UN NOTAM Glitch è una cosa; La FAA ha misteriosamente cancellato informazioni canadesi e messicane dalle sezioni della zona di confine

I piloti che volano vicino ai confini canadesi o messicani ora mancano di informazioni aeronautiche dettagliate sulle aree transfrontaliere straniere che spesso attraversano per raggiungere gli aeroporti statunitensi dopo che la FAA le ha cancellate dalle nuove carte sezionali. Nonostante le domande sul perché, l'Agenzia rimane zitta.

Mentre l'interruzione del sistema NOTAM che ha indotto la FAA a emettere ground-stop nello spazio aereo statunitense mercoledì ha focalizzato l'attenzione dei media sul sistema di controllo del traffico aereo della nazione, la mossa della FAA di eliminare le informazioni transfrontaliere dalle sezioni solleva interrogativi più seri sul suo approccio a sicurezza e risorse.

La scorsa settimana, AVweb ha riferito che alla fine di dicembre, i piloti hanno notato che la FAA aveva cancellato una parte considerevole delle informazioni aeronautiche tipicamente incluse dallo spazio aereo non statunitense dalle sue ultime carte sezionali.

Le carte aeronautiche sezionali sono mappe locali (cartacee o digitali) utilizzate dai piloti per la navigazione in condizioni meteorologiche visive e strumentali. Includono informazioni topografiche, punti di controllo visivi e punti di riferimento. Le informazioni aeronautiche specifiche includono ausili visivi e radio alla navigazione, aeroporti, spazio aereo controllato, aree riservate, ostacoli e dati correlati. I grafici vengono aggiornati ogni 56 giorni.

Le sezioni FAA per aree come Twin Cities (Minneapolis/St. Paul), Brownsville (Texas) e New York hanno da tempo incluso dettagli come quelli sopra per il vicino spazio aereo/territorio canadese e messicano. Ma la cancellazione di gran parte di quel dettaglio nelle classifiche più recenti è stata annunciata lo scorso autunno in un singolo paragrafo facile da perdere Avviso sui grafici che ha detto che le aree estere incluse nelle sezioni sarebbero state "scheletrate".

Cosa guida il cambiamento? La FAA non ha risposto a una domanda fatta all'inizio di questa settimana né ha offerto alcuna spiegazione ad altri media. Tuttavia, ho verificato con l'Associazione dei proprietari di aeromobili e dei piloti (AOPA) e hanno offerto la seguente spiegazione basata su ciò che hanno compreso in merito al problema finora:

"Le preoccupazioni sono derivate dal fatto che la FAA non ha ricevuto i dati dei servizi di informazione aeronautica da fornitori di servizi di navigazione aerea stranieri [ANSP - Canada, Russia, Messico] in modo sufficientemente tempestivo da tenere il passo con il nostro nuovo ciclo di grafici di 56 giorni", comunicazioni AOPA regista, dice Eric Blinderman. "Quel ritardo avrebbe potuto comportare che i dati stranieri fossero indietro di un ciclo grafico".

Blinderman ha aggiunto che l'Agenzia apparentemente ha stabilito che il ritardo nel trasferimento delle informazioni dagli ANSP stranieri stava causando troppe responsabilità per la FAA. In quanto tale, ha scelto di cessare la registrazione dei dati stranieri. "Quindi, la guida della FAA è ora che i piloti acquistino carte aeronautiche straniere secondo necessità."

Ho contattato l'ANSP canadese, NAV Canada chiedendo se non è in grado o non vuole rispettare il programma di aggiornamento della carta sezionale di 56 giorni della FAA. La società privata con sede a Ottawa non aveva risposto nel tardo pomeriggio.

Nel frattempo, la presunta preoccupazione di responsabilità della FAA significa che, come afferma il suo Avviso sui grafici, “Solo i principali aeroporti, NAVAID e vie aeree devono essere mappati in aree straniere. Questi saranno in nero schermato.

La mancanza di ulteriori dettagli ha sconvolto i piloti che sottolineano che quando si attraversa il vicino spazio aereo straniero in luoghi come il Maine orientale, la scarsità di informazioni aggiornate rende più difficili le deviazioni di emergenza verso piccoli aeroporti/piste di atterraggio, attualmente non in elenco. Viene criticata anche la necessità di acquistare carte straniere per superare il problema.

Come ha osservato AVweb, “lo spazio aereo canadese, in particolare nel sud dell'Ontario e nelle province atlantiche, riceve tanto o più traffico statunitense quanto l'uso domestico quanto gli operatori americani sorvolano il Canada per raggiungere destinazioni statunitensi. Anche i gruppi di piloti canadesi hanno segnalato i cambiamenti e stanno interrogando le loro autorità al riguardo”.

Preso nell'affrontare la chiusura del NOTAM, la FAA potrebbe non rivolgere presto la sua attenzione alla questione delle sezioni. Confermare le sue preoccupazioni sulla responsabilità potrebbe non soddisfare i piloti statunitensi e citare una mancanza di informazioni tempestive da parte degli ANSP canadesi e messicani potrebbe essere politicamente sgradevole per l'Agenzia e il più ampio Dipartimento dei trasporti.

Ma non affrontare la questione a testa alta non aiuta l'infrastruttura del trasporto aereo statunitense ad alleviare i ritardi dei voli che l'hanno afflitta dalla scorsa estate. Che tu stia volando privatamente o commercialmente, la discordia sulla cancellazione di informazioni aeronautiche straniere nelle sezioni statunitensi potrebbe influire sul tuo programma e sul tuo portafoglio.