Il nuovo divieto europeo per i veicoli ICE nel 2035 inciampa, ma si è schiantato?

L'Unione Europea ha accettato di porre fine alla vendita di nuove auto e SUV con motore a combustione interna (ICE) entro il 2035 e l'approvazione formale era prevista per il 7 marzo, ma la firma è stata rinviata perché la Germania è scontenta. I gruppi ambientalisti sono furiosi.

Il ritardo è venuto fuori dal nulla. Ha gettato nella confusione l'industria automobilistica europea.

Il problema riflette il dissenso nella coalizione di governo tedesca. Il conservatore Partito Democratico Libero (FDP) vuole che i cosiddetti carburanti sintetici o e-carburanti siano consentiti dopo il 2035. Questi carburanti sono prodotti utilizzando elettricità da idrogeno rinnovabile e altri gas e sono chiamati "carbon neutral" dai sostenitori e prolungherebbero la vita della tecnologia della combustione. Alcune case automobilistiche affermano che questa può essere un'alternativa alle auto elettriche perché sono prive di emissioni di anidride carbonica (CO2). Il gruppo di pressione ambientale con sede a Bruxelles Transport & Environment chiede di dissentire.

I sindacati tedeschi vogliono anche mitigare il divieto dell'ICE. Dicono che centinaia di migliaia di posti di lavoro in Germania saranno a rischio se il divieto andrà avanti. Contrarie anche Italia e Polonia.

L'accordo è stato progettato per garantire che dopo il 2035 potessero essere venduti solo berline e SUV elettrici e la versione dell'UE era chiara. Gli ibridi e i veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV) sono stati vietati. Gli ibridi combinano un ICE con una batteria e hanno una capacità limitata della sola batteria. I PHEV hanno batterie più grandi con fino a 50 miglia di utilizzo della sola batteria.

A sottolineare la severità del piano Ue, anche il California Air Resources Board (CARB), noto per il suo atteggiamento aggressivo nel contenimento della CO2 e le cui regole potrebbero essere accettate da alcuni stati Usa, ha anche vietato la vendita di nuovi veicoli ICE entro il 2035. Ma ha concesso ai PHEV una dispensa limitata perché riteneva che le persone più povere nelle zone rurali potessero trovare i BEV troppo costosi o poco pratici. La Gran Bretagna ha vietato la vendita di nuovi veicoli ICE entro il 2030, ma finora non ha deciso il destino degli ibridi.

Non è chiaro se si tratti di un litigio di breve durata nella coalizione tedesca o di un ostacolo più serio all'accordo.

T&E ha affermato che se l'accordo venisse bloccato, farebbe deragliare una parte fondamentale del Green Deal europeo: il piano dell'UE per diventare carbon neutral nel 2050. Non è felice.

“Il FDP sta trasformando l'eliminazione graduale del motore dell'Europa in una battaglia per l'anima della coalizione di governo tedesca. Bloccando la legislazione sul clima più progressista del mondo, i liberali (FDP) rischiano non solo la disgregazione della coalizione, ma anche la credibilità della Germania sulla scena mondiale", ha affermato Julia Poliscanova, direttore senior per i veicoli di T&E.

“Il grido del FDP per gli e-fuel riguarda il punteggio politico interno dopo una serie di sconfitte elettorali. Sostenere il motore a combustione interna potrebbe giocare bene alla loro base, ma darà un vantaggio a Stati Uniti e Cina, che minacciano di superare l'Europa con massicci investimenti in auto elettriche e batterie", ha affermato Poliscanova.

Secondo T&E, i carburanti sintetici sono una soluzione molto meno rispettosa dell'ambiente per le auto rispetto alle auto elettriche a batteria. Un'auto che funziona con e-fuel puri emetterebbe significativamente più CO2 durante il suo ciclo di vita rispetto alle auto elettriche.

L'industria automobilistica attende una decisione dal cancelliere tedesco Olaf Scholz. La coalizione comprende i Socialdemocratici (SDP) di Scholz, il Partito dei Verdi e il FDP.

Fonte: https://www.forbes.com/sites/neilwinton/2023/03/03/european-new-ice-vehicle-ban-in-2035-stumbles-but-has-it-crashed/