Con l'impennata della domanda di veicoli elettrici (EV), spinta dagli incentivi governativi e dalla spinta alla decarbonizzazione del settore dei trasporti, l'industria globale delle batterie attirerà una notevole attenzione e investimenti. Rystad Energy prevede che le vendite totali di veicoli elettrici quest'anno raggiungeranno quasi 10 milioni di unità, con un aumento del 43% rispetto alle vendite del 2021. Di conseguenza, anche la domanda di catodi e anodi per batterie, componenti fondamentali nel processo di produzione, è destinata a salire alle stelle.
Sulla traiettoria attuale delle vendite di veicoli elettrici e di altre richieste di batterie agli ioni di litio, la domanda totale di materiali anodici per batterie (BAM) aumenterà del 300% entro il 2025, raggiungendo 2.9 milioni di tonnellate da circa 774,000 tonnellate dell'anno scorso. Si prevede che il mercato dei catodi subirà un'impennata simile. Le preoccupazioni per soddisfare la domanda di questi componenti, tuttavia, non sono uguali. I produttori di catodi sono preoccupati per la disponibilità di materie prime e la possibilità di penuria di metalli critici come litio, nichel e cobalto, mentre i produttori di anodi sono più preoccupati per la natura sottostante della materia prima.
Gli anodi sono composti principalmente da grafite naturale o sintetica, che hanno entrambi vantaggi e svantaggi unici. Un anodo di grafite sintetica ha generalmente una maggiore efficienza ed è di qualità premium, supportando applicazioni di fascia alta. La grafite naturale ha credenziali ambientali, sociali e di governance (ESG) superiori in quanto la sua produzione non richiede una grafitizzazione pesante, che converte materie prime di grafite sintetica in materiali per batterie, che utilizza grandi quantità di energia e aumenta i costi di produzione e le emissioni.
Oggi, circa il 14% della materia prima BAM globale è grafite naturale e il 78% è sintetico. Tuttavia, entro il 2025, accelerata dall'aumento della domanda e dalla capacità di aumentare la produzione sintetica in modo più rapido ed efficiente rispetto alla produzione naturale, si prevede che la quota di mercato della grafite sintetica raggiungerà l'87%. Le proiezioni di Rystad Energy sulla crescita della grafite sintetica sono contrarie alla visione del mercato prevalente, ma i nostri dati - la prima revisione completa condotta da anni - sono stati supportati dal più grande produttore di celle, produttore di anodi e un'influente casa di ricerca cinese.
“I produttori di batterie stanno costruendo freneticamente capacità di produzione per soddisfare la domanda. I produttori devono passare da zero a 100 a una velocità vertiginosa, quindi non sorprende che si stiano orientando verso la soluzione più immediata, la grafite sintetica, nonostante le sue implicazioni ESG inferiori. Senza un aumento della produzione di grafite sintetica, è difficile vedere come gli obiettivi di adozione dei veicoli elettrici possano essere raggiunti in tempo", afferma Edison Luo, analista senior di Rystad Energy.
L'Europa guida l'espansione della capacità manifatturiera, ma la Cina domina ancora
Per soddisfare la crescente domanda, la capacità di produzione globale di BAM è destinata a salire. La Cina dominerà la crescita della capacità, guidata dai tradizionali produttori di anodi BTR e Shanshan, con la capacità di produzione totale del paese che raggiungerà 4.6 milioni di tonnellate entro il 2025 (92% della capacità globale prevista) rispetto a 1.2 milioni di tonnellate dell'anno scorso. La capacità di produzione in Giappone e Corea del Sud, due tradizionali centri di produzione di anodi in Asia, sta ristagnando mentre gli investimenti si spostano verso la produzione di celle in mezzo alla forte concorrenza cinese.
Con l'accelerazione degli sforzi di decarbonizzazione del continente, il mercato europeo vedrà la crescita più aggressiva della capacità di produzione di BAM. La capacità globale è destinata a crescere di una media annua del 38% fino al 2025, ma la capacità dell'Europa aumenterà notevolmente, anche se da un misero punto di partenza. La capacità totale europea supererà le 200,000 tonnellate nel 2025, crescendo praticamente da zero quest'anno.
Questa crescita è in linea con i piani di diverse case automobilistiche di costruire gigafabbriche in Europa, che richiedono una catena di approvvigionamento localizzata, che spesso si traduce in prezzi più elevati. La maggior parte degli impianti di anodo europei annunciati utilizzeranno la grafite naturale come materia prima a causa dei vantaggi ESG del materiale, tra cui minori emissioni di gas serra e minori spese operative.
Di Zerohedge.com
Altre letture dal petrolio:
Fonte: https://finance.yahoo.com/news/synthetic-graphite-becomes-crucial-meeting-220000206.html