La società fintech basata su blockchain si prepara a entrare nel mercato dei pagamenti merci da 500 miliardi di dollari

Il mondo è pronto a incolpare l'inflazione per l'aumento dei prezzi nei negozi di alimentari e nei rivenditori. Questa è stata la questione politica n. 1 per i recenti elettori del giorno delle elezioni negli Stati Uniti. Ad esempio, fonti dei media hanno recentemente riportato dati di sondaggi secondo cui l'85% degli americani non poteva permettersi di spendere $ 200 per un pasto del Ringraziamento nel novembre 2022 e solo il 25% poteva permettersi $ 100.

Tuttavia, pochi riconoscono che l'inflazione è solo una parte del problema. I maggiori costi per prodotti e servizi sono anche direttamente attribuibili alle spese di liquidazione pagate dai fornitori di servizi di trasporto che sono costretti a contrarre l'equivalente di prestiti con anticipo sullo stipendio contro le loro fatture di trasporto.

I termini di pagamento del mittente nel settore dei trasporti sono notoriamente eclatantee la maggior parte dei vettori non può permettersi di aspettare 30-180 giorni per essere pagata. Quando un vettore effettua il factoring, impegna i diritti di riscossione sui suoi crediti verso la banca e, in cambio, la banca anticipa contanti in circa 10 giorni lavorativi.

Secondo le medie del settore, questo costo per i vettori è del 3% di ogni credito, spesso aumentando fino a un tasso di interesse annualizzato del 25%. La banca quindi attende i 30-180 giorni e riscuote direttamente dallo spedizioniere. Se l'inflazione è considerata una tassa silenziosa, il factoring delle fatture è un secondo strato di tasse silenziose su tutto ciò che acquistiamo.

Più di 1 milione di aziende di autotrasporto statunitensi stanno fatturando il 100% delle loro fatture e anche il 50% delle società di logistica di terze parti. A causa dell'inflazione, anche le società di trasporto più grandi stanno perdendo il 3% o più del valore delle loro fatture quando aspettano più di 60 giorni per essere pagate dai caricatori. Questi costi creano tariffe di trasporto più elevate e gli eccessi alla fine si ripercuotono su ogni famiglia e consumatore.

Riparare una catena di approvvigionamento rotta stabilendosi sulla blockchain

CamionCoinSwap (TCS) è una società fintech e di trasporto merci che utilizza un'app mobile integrata in blockchain per fornire un regolamento dei crediti di trasporto rapido e gratuito alle società di trasporto. Inoltre, TCS è quotata su CrossTower negli Stati Uniti e all'estero in 80 paesi, ed è ora quotata anche su Uniswap.

L'ufficiale capo della tecnologia Jake Centner ha spiegato:

“Gli scambi centralizzati possono funzionare molto bene e il team non potrebbe essere più orgoglioso delle relazioni instaurate da TCS. Tuttavia, il token TCS deve avere anche uno scambio decentralizzato e un'opzione non detentiva nell'ecosistema per le società di trasporto e i titolari. Uniswap è stato il gold standard in questo spazio.

A tal fine, TCS ha creato un processo e una piattaforma identici a come i vettori si stanno sistemando ora, con un passaggio aggiuntivo. Pochi giorni dopo il caricamento dei documenti di trasporto nell'app mobile TCS, viene inviata una notifica push e il regolamento viene reso disponibile nel valore in dollari USA (USD) in tempo reale dei token TCS.

Il vettore può quindi accettare il regolamento tramite deposito diretto da TCS. Dopo aver ricevuto il saldo nel suo portafoglio crittografico, il vettore può vendere immediatamente attraverso il suo mercato di scambio per recuperare liquidità in USD. Accettando il regolamento tramite TCS e potendo vendere in pochi minuti, i vettori evitano sia i costi di factoring che la volatilità delle criptovalute.

In base alle medie del settore, TCS stima che ogni spedizioniere factoring possa riconquistare una parte significativa delle sue entrate nette. Nella catena di approvvigionamento, la riduzione dei costi operativi rende le aziende di trasporto più solvibili e esercita una pressione al ribasso sulle tariffe di trasporto. Col tempo, i costi delle merci e, più specificamente, i prezzi degli alimenti possono diminuire.

Per quanto riguarda l'adozione dell'azienda, il CEO Todd Ziegler ha condiviso:

“TCS ha già camionisti coinvolti nella beta, e siamo stati appena avvicinati da altri due grandi strategici. Uno ha 223 camion. La seconda è una delle più grandi società negli Stati Uniti che gestisce i documenti di trasporto, con oltre 500,000 utenti del trasporto. La dice lunga che queste aziende siano già interessate a integrarsi con TCS”.

Il futuro del trasporto merci e della blockchain

All'inizio di questo mese, TCS ha presentato la sua soluzione alla conferenza Future of Freight a oltre 20,000 partecipanti e da allora ha guadagnato terreno sia nelle comunità di criptovalute che di trasporto con funzionalità in FreightWaves, pubblicazioni aziendali e altri media correlati.

Con molte relazioni strategiche già in atto, TCS ritiene di trovarsi in una posizione di forza per aiutare a portare avanti l'industria dei trasporti nel web3. Guardando avanti all'intersezione delle due industrie, Ziegler ha offerto:

"A seguito delle recenti sentenze dei tribunali e dell'accelerazione del DCCPA [Digital Commodities Consumer Protection Act] a Capitol Hill, vedremo gli exchange di criptovalute statunitensi eliminare diverse monete. Molti scambi stanno già lottando per le entrate e l'AUM [asset under management] e non hanno intenzione di sporgere il collo sulla scia di FTX. I progetti senza casi d'uso reali saranno i primi a scomparire e le risorse digitali con proposte di valore per l'industria vedranno una quota di mercato maggiore".