Wild Card per la produzione di auto per il 2022 poiché i lotti dei rivenditori rimangono scarsi

Auto e camion stanno uscendo dalle catene di montaggio un po' più velocemente poiché le case automobilistiche trovano soluzioni alternative per risolvere la carenza di semiconduttori, ma è probabile che i lotti dei concessionari continueranno a soffrire della sindrome del nido vuoto per diversi mesi, secondo una serie di rapporti del settore.

Getta la probabilità che i tassi di interesse del carico automatico aumenteranno e non si aggiunge alcun sollievo per gli acquirenti che cercano ampie scelte, o la maggior parte di qualsiasi nuovo veicolo, a prezzi accessibili. In effetti, se la corsa di un guidatore è ancora funzionale, potrebbe avere senso rinunciare al 2022 e attendere che le scorte rimbalzino e i prezzi si ritirino da fuori portata per molti a semplicemente costosi.

Frustrante per le case automobilistiche e i concessionari è la realtà che semplicemente non ci sono abbastanza auto e camion disponibili per soddisfare una domanda molto forte. Nel 2021 le vendite di veicoli nuovi sono state poco meno di 15 milioni di unità. Si tratta di circa 2 milioni in meno rispetto al 2019 prima dell'inizio della pandemia di Covid-19.

Non è per mancanza di interesse da parte dei consumatori.

“La domanda è ancora forte sul mercato e potremmo vedere vendite nella gamma di 17 milioni di unità (per il 2022). Quindi molto probabilmente, se la produzione di veicoli riprenderà, assisteremo a una ripresa delle vendite prima del recupero delle scorte", ha affermato Kevin Roberts, Direttore di Industry Insights and Analytics per il sito di ricerca e acquisto di automobili CarGurus.com
CARGO
in un'intervista.

Secondo la National Auto Dealers Association i livelli di inventario alla fine di dicembre 2021 ammontavano a 1.12 milioni di unità, in aumento del 7.4% rispetto a fine novembre 2021, ma in calo del 59.1% rispetto al totale di 2020 milioni di unità di fine dicembre 2.75

Un'analisi di Cox Automotive ha inquadrato la carenza di scorte in termini di giorni di fornitura sui lotti dei concessionari o in transito: 60 giorni all'inizio del 2021 che si sono ridotti a meno di 40 entro Capodanno.

Tuttavia, poiché le case automobilistiche tentano di trovare nuove fonti di chip semiconduttori e di capire come superare un rallentamento generale della catena di approvvigionamento, la produzione sta lentamente aumentando. Ma il ritorno ai livelli tradizionali sarà un viaggio tenue secondo Charlie Chesbrough, economista senior di Cox Automotive.

"Se l'offerta al rivenditore è lenta a riprendersi e cresce solo a un tasso compreso tra l'1% e il 2% ogni mese durante l'anno ... allora il mercato si dirige verso un anno peggiore del 2021", ha affermato Chesbrough durante un briefing sui media online. "se l'offerta si ricostruisce più rapidamente, mensilmente guadagna il 3% o il 4% durante l'anno... avremo un anno molto migliore".

Kevin Roberts di CarGurus prevede un miglioramento lento ma costante, offrendo “Avrà più impatto in Q1, migliorerà in Q2, migliorerà in Q3. Molte delle proiezioni che ho visto, nel quarto trimestre dovremmo tornare alla produzione completa del veicolo”.

Ciò può accadere, ma nessuno prevede un ritorno quest'anno a un volume di vendita di 17 milioni di veicoli. Roberts sta guardando a 15-16 milioni mentre Jonathan Smoke, capo economista di Cox, si sta accontentando di 16 milioni. Patrick Manzi, capo economista della NADA, sta guardando a un mercato da 15.4 milioni.

Per i consumatori che hanno già trovato sfuggente l'anello di ottone attaccato a un'auto o un camion nuovi di zecca, non dovrebbero aspettarsi che diventi più facile da afferrare quest'anno.

"Finché le scorte rimarranno limitate, non credo che i prezzi di incentivazione si sposteranno davvero così tanto", ha affermato Roberts.

In effetti, sembrerebbe che il campo di gioco sia inclinato a favore di un lato dell'equazione delle vendite.

"Con l'economia che va bene, la disoccupazione e i tassi di interesse bassi e le scorte disponibili in calo, il mercato in questo momento appartiene ai venditori", ha dichiarato Chesbrough. “Di conseguenza, gli acquirenti di veicoli alla ricerca di buoni affari verranno sfidati. Le scorte ridotte hanno consentito ai produttori di ritirare gli sconti".

Bene, bene per le case automobilistiche. I prezzi di transazione storicamente elevati che hanno infranto la barriera di $ 47,000 a causa delle vendite di camioncini e SUV con adesivi alti hanno effettivamente portato a un aumento dei profitti nonostante le vendite complessive inferiori.

Secondo Chesbrough, le entrate totali delle case automobilistiche sono state nel 2021 più elevate rispetto al 2020 di quasi 70 miliardi di dollari e, sorprendentemente, di quasi 2019 miliardi di dollari rispetto al 2. Questo con quasi 2 milioni di veicoli in meno venduti.

Il lotto di veicoli usati era stato tradizionalmente il piano B per i consumatori che trovavano il prezzo di un'auto o di un camion nuovo fuori gamma, ma i prezzi sono aumentati durante la pandemia quando la scarsità di permute ha portato a scorte basse.

Ci sono prove che il 2022 vedrà un certo sollievo per quegli acquirenti secondo Roberts che ha notato che "poiché la produzione di veicoli nuovi riprenderà, le vendite dell'usato probabilmente rimarranno dove sono, ma i prezzi inizieranno a scendere a quel punto. La domanda di veicoli usati storicamente è forte nel primo trimestre e poi inizia ad avere un calo stagionale nel secondo trimestre", che, ha affermato, generalmente si traduce in prezzi più bassi.

Alla fine, gli acquirenti potrebbero vincere la guerra nonostante una mossa da parte di alcune case automobilistiche che oscillano su un ordine, quindi costruiscono il modello, che limita il numero di veicoli che languiscono sui lotti dei concessionari ed evita la necessità di puntare su ricchi incentivi per spostare il metallo.

"Il settore automobilistico è un settore molto competitivo ed è altrettanto probabile che il desiderio di crescita delle vendite e di una maggiore quota di mercato sia troppo forte", ha affermato Chesbrough. "Come una falena al fuoco, porterà alcuni OEM (produttori automobilistici) ad aumentare l'offerta e aumentare gli sconti che potrebbero costringere tutti gli altri a seguire l'esempio. Le vecchie abitudini sono difficili da rompere".