Si prevede un'accelerazione delle vendite di auto elettriche in Europa, ma i dubbi persistono

I grafici delle previsioni dei veicoli elettrici a batteria (BEV) in Europa indicano un angolo di 45 gradi da qui al 2030, mostrando vendite in crescita fino a 10 milioni di nuove auto. Ma ci sono dubbi su questa rivoluzione dell'auto elettrica, nonostante i politici dell'Unione Europea (UE) abbiano decretato che accadrà.

Rivista “The Economist”, in un articolo intitolato "Il boom dei veicoli elettrici potrebbe esaurire il succo prima che inizi davvero", indica possibili carenze di ingredienti chiave della batteria come litio, nichel e cobalto. La rivista ha anche affermato che le norme dell'UE previste potrebbero aumentare il prezzo delle batterie dal principale fornitore cinese. Si prevede che l'UE emanerà regolamenti sui fornitori di importazioni ad alta intensità di carbonio e l'elevata percentuale di elettricità generata dal carbone in Cina potrebbe aggiungere $ 500 al costo dei pacchi batteria.

Gli esperti automobilistici della società di consulenza globale KPMG avvertono che, nonostante l'attuale convinzione schiacciante che i BEV domineranno, è più probabile che il vincitore sia una combinazione di tecnologie, non solo una.

Ci sono molte domande senza risposta sul futuro dei BEV. Ci saranno davvero abbastanza batterie con tutti i loro ingredienti esotici, rari e costosi per rifornire questo mercato? Dopotutto, in Europa e, in misura minore, negli Stati Uniti, il previsto passaggio all'energia elettrica dal motore a combustione interna (ICE) è di dimensioni davvero monumentali. Ci sarà abbastanza energia elettrica? Ci sarà una struttura di tariffazione adeguata?

E dato il prezzo elevato dei nuovi BEV, cosa succede alla maggior parte degli attuali acquirenti delle auto ICE più economiche? I cinici affermano che prenderanno l'autobus per andare al lavoro, mentre altri affermano che questo è il punto centrale della politica dell'UE, costringere la maggior parte degli automobilisti europei a lasciare le loro auto e salire sui mezzi pubblici, per il bene del pianeta.

stellanti, ora il 2^nd la più grande collezione di marchi automobilistici in Europa dietro Volkswagen, ha affermato che il prezzo elevato dei nuovi veicoli elettrici e l'assenza di quelli ICE a buon mercato metteranno fuori mercato i salari medi, e questo probabilmente susciterà risentimento politico.

Il passaggio dell'UE all'esilio delle auto ICE è iniziato nel 2015, con un graduale inasprimento delle emissioni di CO2 fino al 2030, quando sarà quasi impossibile guadagnare vendendole. Dopo l'inasprimento delle norme dell'UE nel 2025, anche i veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV) avranno difficoltà a sopravvivere sul mercato. (I PHEV hanno batterie più piccole dei BEV e possono fornire da 30 a 60 miglia di guida esclusivamente elettrica).

Eppure le previsioni indicano inesorabilmente la vendita di fino a 10 milioni di nuove auto elettriche in tutta Europa entro il 2030.

Ricerca automobilistica Schmidt prevede che le vendite di batterie elettriche in Europa occidentale saliranno quest'anno a 1,575,000 per una quota di mercato del 14.0% dall'11% dello scorso anno. Le vendite superano la quota del 14.5% nel 2023 e del 15% nel 2024 a 1,950,000. Le vendite riprendono slancio balzando al 20.0% del mercato nel 2025 e con un fatturato di 2,700,000, poi esplodono, a 9,230,000 nel 2030 e una quota di mercato del 65.0%.

L'Europa occidentale comprende tutti i grandi mercati automobilistici come Germania, Francia, Gran Bretagna, Italia e Spagna.

Bernstein Research prevede che tutte le vendite di BEV in Europa conquisteranno il 14% del mercato quest'anno, il 27% nel 2025 e il 50.5% nel 2030.

Il ricercatore di investimenti Jefferies ha affermato che le vendite europee di BEV raggiungeranno 1,618,000 quest'anno, 3,919,000 nel 2025 e poco meno di 10 milioni nel 2030.

Le previsioni di S&P Global Mobility per 30 mercati europei vedono una quota di mercato BEV del 14.1% quest'anno, del 29.8% nel 2025 e del 70.6% nel 2030 per un totale di 9 milioni.

L'attuale accelerazione delle vendite di BEV è stata guidata dai primi utenti benestanti che si sono dedicati all'idea dell'energia elettrica e a tutto ciò che credono possa fare per il pianeta. Probabilmente compreranno una Tesla elettricaTSLA
, Volkswagen, Hyundai o Kia invisibili, nonostante i prezzi elevati. Questo non durerà quando gli acquirenti regolari con guadagni medi vogliono acquistare un'auto nuova.

Carlos Tavares, CEO di Stellantis, ha affermato che le regole dell'UE porteranno a una morte prematura per i veicoli alimentati da ICE e questo è stato uno spreco perché gli ibridi benzina/elettrici hanno avuto un ruolo cruciale nel taglio della CO2. Tavares ha criticato l'UE per aver progettato regole anti-CO2 guidate dalla politica e non dall'industria.

Tavares detto questo l'anno scorso.

“Non riesco a immaginare una società democratica dove non c'è libertà di mobilità perché è solo per i ricchi e tutti gli altri useranno i mezzi pubblici”.

Gruppi ambientalisti si sono affrettati a criticare Tavares e ad affermare che le regole dell'UE non sono abbastanza rigide se si vuole evitare la minaccia dell'emergenza climatica.

Stellantis è stata costituita dalla fusione di Groupe PSA e Fiat Chrysler Automobiles nel gennaio 2021. Stellantis possiede marchi europei come Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Maserati, Alfa Romeo e Lancia e statunitensi Jeep, Dodge e Chrysler. A giugno, Stellantis ha dichiarato che alla fine di quest'anno si ritirerà dall'ACEA, l'Associazione europea dei produttori di auto. Secondo quanto riferito, era in contrasto con il ruolo dell'ACEA nella decisione del Parlamento europeo di vietare la vendita di nuovi veicoli ICE dal 2035.

Stellantis sta ancora facendo dichiarazioni controverse. Il Chief Manufacturing Officer Arnaud Deboeuf ha affermato a giugno che, a meno che i BEV non diventino più economici, il mercato automobilistico crollerà, secondo Automotive News Europe. Gli esperti temono che senza veicoli elettrici entry-level a basso costo un'enorme fetta del mercato automobilistico europeo scomparirà, paralizzando l'economia delle grandi case automobilistiche di massa, o verrà rilevata da Produttori cinesi che otterrà la stessa cosa.

Le case automobilistiche cinesi sono già una forte presenza in Europa. Secondo la società di consulenza dell'industria automobilistica francese Inovev, i veicoli cinesi venduti in tutta Europa hanno raggiunto 75,000 nella prima metà del 2022, suggerendo che 150,000 sono possibili per l'intero anno. Nel 2021 ne sono stati venduti meno di 80,000. Finora queste vendite non hanno ancora preso di mira i livelli più economici del mercato.

L'articolo dell'Economist citava la società di consulenza Benchmark Minerals affermando che in teoria ci sarebbe stata abbastanza nuova capacità della batteria entro il 2031 per le auto elettriche, ma questo si basava sui nuovi arrivati ​​in un settore ad alta intensità di capitale. Ha citato S&P Global Mobility dicendo che le fabbriche di batterie impiegavano in genere 3 anni per essere costruite, ma spesso richiedevano alcuni anni in più per ottenere la piena capacità e quindi potrebbero non essere all'altezza entro il 2030. I produttori spesso avevano specifiche diverse per le celle delle batterie e non erano facilmente intercambiabili.

Alcuni importanti ingredienti della batteria avevano una prospettiva preoccupante, secondo "The Economist". Alcuni nuovi fornitori di nichel come l'Indonesia stavano colmando le lacune di fornitura ma non erano di alta qualità come le forniture da Canada, Nuova Caledonia e Russia, e dovevano essere fuse due volte, emettendo più CO2, minando così il punto dei BEV. Il cobalto potrebbe richiedere più forniture dalla Repubblica Democratica del Congo, ma i suoi precedenti di utilizzo e abuso di lavoro minorile potrebbero non essere accettabili in Europa. La maggior parte delle incertezze riguarda il litio, ma la mossa per aumentare la produzione è molto più costosa, afferma la rivista.

Gary Silberg, leader del settore automobilistico globale di KPMG, ha affermato che i BEV potrebbero avere la pista interna per ora, ma è troppo presto per esserne sicuri.

"Un futuro BEV è chiaramente l'attuale saggezza convenzionale, ma credo che i prossimi anni saranno molto più complicati e imprevedibili di quanto (questo) suggerisca", ha detto Silberg in una recente intervista.

“Con le sfide infrastrutturali, credo che il futuro del settore sarà frammentato e non ci sarà un unico modello monolitico di successo: il settore sembrerà più un mosaico. Per i prossimi 10-20 anni, coesisteranno molteplici combinazioni carburante/propulsore, inclusa benzina/ICE, e l'innovazione del settore privato sarà guidata dalla domanda dei consumatori", ha affermato Silberg.