Dopo due anni di congestione portuale e carenza di container, le interruzioni si stanno ora attenuando poiché le esportazioni cinesi rallentano alla luce della domanda in calo dalle economie occidentali e delle condizioni economiche globali più deboli, mostrano i dati logistici.
Le tariffe di trasporto dei container, che sono aumentate vertiginosamente fino a raggiungere i prezzi da record al culmine della pandemia, sono diminuite rapidamente e anche le spedizioni di container sulle rotte tra l'Asia e gli Stati Uniti sono crollate, secondo i dati.
"I rivenditori e gli acquirenti o spedizionieri più grandi sono più cauti riguardo alle prospettive sulla domanda e stanno ordinando meno", ha affermato mercoledì il CEO della piattaforma logistica di Container xChange Christian Roeloffs in un aggiornamento.
"D'altra parte, la congestione si sta attenuando con la riduzione dei tempi di attesa delle navi, i porti che operano a capacità inferiori e i tempi di consegna dei container in diminuzione, il che alla fine libera la capacità sul mercato".
L'ultimo indice composito Drewry World Container — un punto di riferimento chiave per i prezzi dei container — è di $ 3,689 per container da 40 piedi. È il 64% in meno rispetto allo stesso periodo dello scorso settembre dopo essere caduto per 32 settimane di seguito, ha affermato Drewry in un recente aggiornamento.
In Europa, il calo dei prezzi e delle tariffe dei container riflette il calo della fiducia dei consumatori, ha affermato Container xChange.
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L'indice attuale è molto più basso dei prezzi record di oltre $ 10,000 durante l'apice della pandemia, ma rimane comunque superiore del 160% rispetto ai tassi pre-pandemia di $ 1,420.
Secondo Drewry, anche le tariffe di trasporto sulle rotte principali sono diminuite. I costi per rotte come Shanghai-Rotterdam e Shanghai-New York sono diminuiti fino al 13%.
Il calo delle tariffe di trasporto si collega a un "brusco calo" nelle spedizioni di container che Nomura Bank ha osservato.
Nomura, citando i dati di Descartes Datamyne, con sede negli Stati Uniti, ha affermato che le spedizioni di container dall'Asia agli Stati Uniti per tutti i prodotti tranne i prodotti in gomma a settembre sono in calo di anno in anno.
"Presumiamo che il forte calo delle spedizioni di container rifletta in gran parte i rivenditori statunitensi che interrompono gli ordini e riducono le scorte a causa del rischio di un rallentamento economico", ha affermato mercoledì l'analista di Nomura Masaharu Hirokane, aggiungendo che la banca non ha ancora visto segni di un forte calo delle vendite al dettaglio negli Stati Uniti.
Anche il traffico portuale in tutto il mondo è diminuito. Quando Shanghai ha riaperto dopo i recenti blocchi, i volumi di traffico portuale sono aumentati ma non sono stati sufficienti per compensare la "più ampia flessione dei livelli di movimentazione portuale", ha affermato Drewry.
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