I posti delle compagnie aeree non diminuiscono. Solo il contrario. Ma spazio per le gambe...

C'è stata molta copertura riguardo al calo del servizio clienti delle compagnie aeree.

Non molto è positivo.

Ci sono problemi di rimborso, ritardi dei voli, cancellazioni, lunghe attese per l'assistenza telefonica e molta angoscia dei consumatori. In un certo senso, le compagnie aeree vendono prodotti senza un supporto sufficiente. Diversi procuratori generali dello stato hanno invitato il Dipartimento dei trasporti ad agire.

Una delle critiche mosse di routine è che le compagnie aeree hanno ridotto la larghezza dei sedili, consentendo loro di stipare più passeggeri nelle cabine degli aerei.

Una delle principali reti ha riferito che negli ultimi cinque anni la larghezza media del sedile è diminuita da oltre 18 pollici a 16.5. Wow, è stretto. Un altro notiziario di rete ha affermato che era sceso a 16 pollici. Yikes, ancora più stretto. Un sostenitore dei consumatori lo sostiene, riferendo che le compagnie aeree statunitensi hanno ridotto la larghezza del sedile di due pollici dagli anni '1980.

Anche i membri del Congresso sono intervenuti. Questa tendenza deve fermarsi, sottolineano.

Suona terribile.

L'unico problema è che questi dati sono completamente sbagliati. In realtà, è vero il contrario. Oggi, sulle principali compagnie aeree USA i consumatori sono seduti a posti a cabina economica con larghezza media superiore a venti anni fa-e quando i nuovi aerei di linea entrano in flotte, che saliranno, non giù.

Le compagnie aeree hanno molti problemi di cui rispondere. Ma la riduzione delle dimensioni dei singoli posti a sedere non è una di queste, e quindi queste affermazioni servono solo a indebolire le legittime questioni del servizio aereo che devono essere perseguite.

Affermazioni completamente in contrasto con la realtà. Ecco due fatti che piovono a dirotto correzioni su questa sfilata sopra citata. Nessuna compagnia aerea statunitense ha ridotto di 2 pollici la larghezza del sedile nella sezione economica negli ultimi cinque anni, o anche prima. Là mai è stato negli ultimi 30 anni an media larghezza del sedile economica larga fino a 18 pollici, né stretta come 16.5.

Queste affermazioni sono completamente inesatte.

È vero il contrario. La larghezza media del sedile è aumentata. La verità è che la dimensione media dei posti a sedere è aumentata nelle compagnie aeree statunitensi negli ultimi trent'anni.

Parliamo di questa apparente eresia. Un semplice sguardo ai cambiamenti nelle flotte aeree spazza via la richiesta di restringimento dei posti.

La larghezza del sedile sugli aerei di linea a corridoio singolo come il Boeing 737 nelle cabine economiche da 6 pollici non è diminuita, come spesso è implicito. Nessun vettore statunitense li ha rimpiccioliti.

In realtà, le dimensioni della sezione trasversale della cabina di un nuovo 737Max sono essenzialmente identiche a quelle dei primi 707 entrati in servizio nel 1958. In quel tubo, i sedili della cabina economica negli ultimi tre decenni sono stati da 17.1 a 17.5 pollici. La costruzione dei sedili è migliorata nel corso degli anni, con nuova ingegneria e design. Ma non sono stati - ripeto, non - rimpiccioliti di qualche centimetro, come purtroppo ripetuto a pappagallo da diverse fonti dei media.

Wider I posti sono entrati negli ultimi tre decenni. Poi, sempre negli ultimi 30 anni, altre piattaforme di aerei di linea sono entrate in uso nelle flotte statunitensi, tutte con sedili più ampi nella cabina economica. Leggi ancora: più ampia posti a sedere.

Prendiamo gli aerei di linea con piattaforma Airbus A320. Dall'ingresso alla fine degli anni '1980, questi aerei di linea a corridoio singolo hanno messo in cielo migliaia di posti a sedere a poco più di 18 pollici di larghezza. Poi negli ultimi 20 anni è arrivato l'ingresso dei più piccoli Embraer E175 ed E190, nelle flotte di American, Delta, United e Alaska. I sedili economici su questi sono leggermente più larghi dei sedili dell'aereo di linea Airbus.

E più recentemente, abbiamo l'ingresso dell'Airbus A100 da 120 a 220 posti, con sedili che si avvicinano ai 19 pollici. Questi sono ora operativi presso Delta e JetBlue.

Quindi, la scorecard è abbastanza chiara. Gli operatori di aerei di linea Boeing a corridoio singolo (come i 737 e 757) non hanno ridotto la larghezza del sedile. Inoltre, centinaia di aerei di linea sono entrati in servizio con poltrone più larghe in economia. Nessuno più piccolo.

Per quanto riguarda gli aerei di linea wide body a doppio corridoio, come i 787, i 767 e gli A330, ci sono stati cambiamenti nella configurazione della cabina economica, ma nessuna compagnia aerea passeggeri di linea statunitense ha posti economici più stretti di 17.0-17.5 pollici.

Su alcuni dei "jet regionali" CRJ ed ERJ in pensione, i posti sono a circa 17 pollici. Il punto è che l'affermazione della larghezza media del sedile di 16.5 pollici è semplicemente non fattuale.

Quindi, se i sedili delle cabine economiche esistenti non sono stati ristretti (e non lo hanno fatto) e migliaia di nuovi aerei di linea con piattaforma stanno arrivando con sedie più larghe, le accuse secondo cui i consumatori stanno affrontando una riduzione della larghezza dei sedili sono prima faccia senza senso. È possibile che alcuni rapporti includessero posti di prima classe nel mix. ma ciò non spiegherebbe l'affermazione completamente falsa secondo cui le compagnie aeree hanno ora ridotto i posti in classe economica fino a 16.5 pollici di larghezza tra le compagnie aeree negli Stati Uniti.

Da dove provengano queste affermazioni è incerto. Quel che è certo è che non sono esatte.

Rendere più stretti i posti non offriranno più capacità. In qualche modo, molti di questi media implicano che con una larghezza ridotta del sedile, le compagnie aeree possono ottenere più capacità. Ciò è fisicamente impossibile sugli aerei di linea a corridoio singolo.

Il fatto è che 6-across è il massimo sulle varianti 737 e A320. Su E175 e A220, 5-across è il massimo che si adatta. Tagliare di qualche centimetro la larghezza di ogni sedile non farà bupkus per consentire di più. Questo è il motivo per cui le compagnie aeree non hanno ridotto la larghezza: aggiungerebbe zero capacità aggiuntiva.

Spazio per le gambe dei passeggeri: una storia diversa. Indipendentemente dalle dimensioni del sedile, ciò non implica necessariamente che il viaggio aereo sia diventato un'oasi di comfort. Per essere chiari, ecco is sicuramente un problema con lo spazio per le gambe.

"Seat pitch" è la distanza tra le file e varia da compagnia aerea a compagnia aerea. Si può sostenere che a una distanza di 30 pollici o inferiore tra le file di sedili, la cabina economica è l'equivalente di una cambusa di schiavi romana con servizio di bevande. Ma non con sedili più stretti. Solo più file.

Ci sono dati che indicano che le persone nel corso degli anni sono cambiate fisicamente. Ma indipendentemente dalle dimensioni degli umani, il che presumibilmente è aumentato, rimane il fatto che la larghezza media del sedile della compagnia aerea non è diminuita.

La sicurezza è in discussione? Il problema qui è che queste configurazioni a passo stretto del sedile soddisfano gli attuali requisiti di uscita di emergenza della FAA. C'è la legittima domanda se questi standard debbano essere rivisti. Ma coloro che chiedono all'agenzia di stabilire i requisiti minimi per le dimensioni dei posti a sedere devono prima chiarire i fatti e non basarsi sulle opinioni dei giornalisti dei media o dei tafani dei consumatori che non sanno di cosa stanno parlando.

Il comfort è un problema. Ma la domanda principale è se queste cabine sono sicure. Per determinare ciò sono necessari fatti, non opinioni alla moda. L'uso del canard impreciso secondo cui la larghezza media del sedile è stata costantemente ridotta non favorisce il problema.

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