Compagnie aeree spinte dai sindacati a spendere soldi per assunzioni piuttosto che per riacquisti di azioni

Le compagnie aeree sono attualmente vietate dal riacquistare le proprie azioni come condizione di $ 54 miliardi di aiuti federali per la pandemia, ma quel divieto termina dopo il 30 settembre.

I funzionari dell'Unione temono che i riacquisti torneranno ora che la maggior parte delle compagnie aeree statunitensi è tornata alla redditività dopo enormi perdite nel 2020 e nel 2021.

I sindacati, che rappresentano piloti, assistenti di volo, meccanici, addetti ai bagagli e altri lavoratori, hanno lanciato una campagna e una petizione che descrive le acquisizioni come un omaggio a Wall Street e uno strumento per i dirigenti delle compagnie aeree per aumentare il proprio compenso basato su azioni.

"Abbiamo messo in pausa l'avidità nell'aviazione per un po'", ha detto Sara Nelson, presidente dell'Associazione degli assistenti di volo. Ha incolpato "l'avidità che dilagava prima del COVID" di aver lasciato le compagnie aeree a corto di personale.

I sindacati hanno chiesto alle compagnie aeree di impegnarsi a rinunciare ai riacquisti fino a quando le compagnie aeree non risolveranno i loro "crolli operativi" e raggiungeranno nuovi contratti di lavoro: i sindacati stanno cercando sostanziali aumenti salariali.

Un rappresentante sindacale ha detto giovedì che nessuna delle compagnie aeree ha immediatamente accettato l'impegno.

Il direttore finanziario di American Airlines
AAL,
-4.51%,
Derek Kerr, in una recente intervista, ha affermato che i riacquisti non sono sul tavolo.

“Non è previsto alcun riacquisto di azioni. Tutta la nostra liquidità in eccesso andrà a ripagare il debito", ha affermato Kerr. Un portavoce ha detto giovedì che è ancora la posizione dell'americano.

United Airlines
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-3.99%
ha detto che attualmente non sta cercando riacquisti. "Le nostre massime priorità finanziarie in questo momento sono ripristinare il nostro bilancio e investire nei nostri dipendenti e clienti", ha affermato una portavoce.

Alla domanda sui riacquisti di azioni il mese scorso, Delta Air Lines
DAL,
-3.60%
Il CEO Ed Bastian non ha risposto direttamente a causa del divieto, ma ha affermato che la compagnia aerea ha una responsabilità nei confronti dei clienti, dei dipendenti "e, soprattutto, dei nostri proprietari". Un portavoce di Delta ha dichiarato giovedì che la società ha aumentato la retribuzione base del 4% e ha effettuato pagamenti di partecipazione agli utili ai dipendenti.

Dagli archivi (aprile 2022): Delta diventerà la prima grande compagnia aerea statunitense a pagare gli assistenti di volo durante l'imbarco

Vedi anche (aprile 2021): I legislatori repubblicani hanno reagito a Delta dopo che il CEO ha criticato la legge elettorale della Georgia definendola antidemocratica

E (aprile 2021): "Noi sosteniamo la democrazia": leggi la dichiarazione delle principali aziende e dirigenti che si oppongono alle restrizioni di voto

Una compagnia aerea del sud-ovest
amore,
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il portavoce ha detto solo che la compagnia aerea non ha annunciato alcun piano per i riacquisti.

Le compagnie aeree potrebbero essere tentate di riacquistare azioni perché le azioni potrebbero sembrare a buon mercato. L'indice Arca delle azioni delle compagnie aeree
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è in calo del 21% quest'anno e del 41% dall'inizio del 2020. La maggior parte delle compagnie aeree statunitensi ha tuttavia riportato profitti nel secondo trimestre e le entrate sono in aumento grazie alle forti vendite di biglietti.

I riacquisti di azioni sono l'obiettivo preferito dei sindacati e dei legislatori democratici, che spesso li vedono come una crescente disuguaglianza tra i lavoratori e gli investitori più ricchi. Il conto del clima, della sanità e delle tasse che il presidente Joe Biden ha firmato questa settimanak include una nuova accisa dell'1%. su di loro a partire dal prossimo anno.

Le società considerano i riacquisti come un modo per premiare gli azionisti riducendo il numero di azioni e aumentando il valore di quelle rimanenti. Gli investitori spesso li preferiscono ai dividendi, che sono trattati come reddito ordinario e tassati fino al 37%. Se i riacquisti aumentano il valore di un'azione, gli investitori che detengono le azioni abbastanza a lungo pagano un'imposta sulle plusvalenze inferiore sul profitto quando vendono, non più del 20%.

“Non c'è nulla di intrinsecamente sbagliato in un riacquisto. Dà solo agli azionisti un ritorno sul loro investimento", ha affermato Charles Elson, direttore fondatore di un centro di corporate governance presso l'Università del Delaware.

Elson, tuttavia, ha detto che ci sono delle insidie. Le aziende potrebbero pagare troppo per le azioni, sprecando denaro. E i dirigenti con opzioni su azioni beneficiano di riacquisti ma non di dividendi, un problema che, secondo lui, può essere risolto dando ai dirigenti azioni limitate anziché opzioni.

Charles Tharp, un professore di management della Boston University che fornisce consulenza ai consigli aziendali in materia di compensazione, ha affermato che l'aumento della retribuzione dei dipendenti e il riacquisto di azioni sono decisioni separate.

Quando le aziende approvano i riacquisti, "sembra che io scelga di servire gli azionisti invece dei dipendenti", ha detto, "ma questo presuppone che daresti l'aumento ai dipendenti se non riacquistassi le azioni, il che probabilmente non è il caso."

Tharp ha affermato che se le aziende ritengono di dover aumentare la retribuzione per essere competitive, prenderanno questa decisione indipendentemente dal fatto che riacquistino azioni.

Nel 2020, i sindacati hanno fornito un supporto chiave per dare i soldi dei contribuenti alle compagnie aeree, che avvertevano di dover affrontare un disastro a causa di un calo dei viaggi durante i primi giorni della pandemia. Funzionari sindacali e legislatori democratici hanno insistito sul fatto che l'aiuto fosse legato al divieto di riacquisti e limiti al compenso dei dirigenti.

Le compagnie aeree non potevano licenziare i dipendenti durante la pandemia, ma potevano pagare incentivi che hanno portato decine di migliaia di lavoratori a dimettersi. Le compagnie aeree erano a corto di personale quando il trasporto aereo è ripreso questa primavera e l'estate, contribuendo a circa 45,000 voli cancellati e 472,000 ritardi dal 1 giugno.