Gli ambiziosi obiettivi di vendita di auto elettriche potrebbero non essere all'altezza e revocare l'energia ICE; Rapporto

Le case automobilistiche hanno sopravvalutato il mercato dei veicoli elettrici e ne sprecheranno milioni poiché alla fine saranno costrette a ripristinare i piani per scaricare i motori a combustione interna (ICE), secondo un rapporto pubblicato da Università Jefferies.

Ma questo è ancora un punto di vista molto minoritario, e i meteorologi in prima linea si attengono alla loro opinione che, in particolare in Europa, la rivoluzione elettrica è per sempre e i giorni dell'ICE power sono contati. LMC Automotive conferma la sua previsione che le vendite di auto elettriche a batteria in Europa accelereranno al 61.2% del mercato entro il 2030, rispetto al 9.6% dello scorso anno, mentre Schmidt Automotive stima che il 60% delle vendite di berline e SUV in Europa occidentale saranno veicoli elettrici a batteria (BEV ) entro la fine del decennio.

Il rapporto, scritto da Michael C. Lynch, presidente di Amherst, Strategic Energy & Economic Research con sede nel Massachusetts, prevede che le vendite globali di BEV saranno più vicine al 20% inferiore della previsione dello scenario 3 dell'Agenzia internazionale per l'energia (IEA) 20 di 40/60 /2030% entro il XNUMX.

Il rapporto afferma che l'elogio generale delle capacità delle auto elettriche è stato esagerato e le enormi previsioni di vendita per il 2030 hanno poche possibilità di essere soddisfatte. È improbabile che i miglioramenti nella tecnologia delle batterie, i prezzi più bassi e i necessari miglioramenti dell'infrastruttura abbiano luogo. La copertura mediatica è stata dominata dagli appassionati che esagerano le qualità delle auto elettriche e ne ignorano gli svantaggi, compreso il prezzo elevato. I vantaggi ambientali di BEV rispetto all'alimentazione ICE sono spesso quasi inesistenti. L'ossessione del settore per la mobilitazione di enormi investimenti per cercare di rendere i BEV performanti allo stesso livello di ICE fallirà. I viaggi a lungo raggio e ad alta velocità vanno oltre il livello di paga di BEV. Questo vicolo cieco dovrebbe essere sostituito da una visione realistica dei vantaggi dell'auto elettrica - pendolarismo eccezionale, shopping quotidiano locale e veicoli scolastici - e batterie più economiche e meno potenti dovrebbero essere l'obiettivo con la domanda stimolata dai servizi pubblici, non dai sussidi dei contribuenti.

I massicci investimenti dei produttori sono a rischio.

“Sono a rischio mezzo trilione di dollari. Si stima che oltre 500 miliardi di dollari siano stati impegnati dalle case automobilistiche su BEV e batterie nei prossimi 5-10 anni. Le case automobilistiche tedesche pianificano $ 185 miliardi entro il 2030, quelle cinesi oltre $ 100 miliardi, mentre Ford e GM intendono spendere $ 60 miliardi entro il 2025. Le principali case automobilistiche giapponesi hanno impegnato solo $ 40 miliardi, forse perché stanno anche promuovendo sia veicoli ibridi gas-elettrici che idrogeno veicoli a celle a combustibile come un'alternativa più promettente", afferma il rapporto.

Ford Motor ha appena annunciato che lancerà 3 nuove auto elettriche a batteria e 4 furgoni in Europa entro il 2024. Ford e altre importanti case automobilistiche, tra cui Renault, Peugeot e Volvo, hanno dichiarato che saranno completamente elettriche in Europa entro il 2030. Volkswagen ha affermato che il 70% delle sue vendite in Europa sarà completamente elettrico entro il 2030, Mercedes spera di raggiungere la versione completamente elettrica entro allora, mentre Jaguar lo farà entro il 2025.

Questa mossa per abbracciare le formazioni di veicoli completamente elettrici in Europa è stata forzata dalla legislazione dell'Unione Europea (UE) che rende le emissioni di anidride carbonica (CO2) così rigide dai veicoli ICE, che la batteria elettrica sarà davvero l'unica opzione. A sua volta, la rapida crescita delle vendite di auto elettriche è stata innescata da enormi sussidi governativi.

Secondo Schmidt automobilistico, le vendite di veicoli elettrici a batteria (BEV) raggiungeranno una quota di mercato del 60% in Europa occidentale entro il 2030, ovvero 8.4 milioni di veicoli. Le vendite di BEV sono più che raddoppiate nel 2020 a poco meno di 750,000 e sono aumentate di nuovo nel 2021 con vendite di 1,143,000 o il 10.3% del mercato.

Questo rappresenta un mercato rarefatto e costoso sia per i più abbienti, sia per quelli con veicoli pagati dai loro datori di lavoro. Alcuni produttori temono che, poiché le auto ICE entry-level hanno un prezzo fuori mercato, le persone con un reddito medio saranno costrette a lasciare le loro auto e a salire sui trasporti pubblici. Questo ha implicazioni minacciose per il futuro delle case automobilistiche di massa, abituate ad accumularle e venderle a buon mercato.

CEO di Stellanti Carlos Tavares ha avvertito che le finanze della casa automobilistica dell'anno scorso saranno duramente colpite in queste circostanze.

“Nei prossimi 5 anni dovremo digerire il 10% di produttività all'anno in un settore abituato a fornire un miglioramento della produttività dal 2 al 3%. Il futuro ci dirà chi sarà in grado di digerirlo e chi fallirà. Stiamo mettendo l'industria ai limiti", ha detto Tavares.

stellanti è stata costituita dalla fusione di Groupe PSA e Fiat Chrysler Automobiles nel 2021 e comprende marchi tra cui Peugeot, Citroen, Opel, Vauxhall, Fiat, Chrysler e Alfa Romeo ed è il secondo gruppo di marchi più grande in Europa dietro Volkswagen.

E l'anno scorso Tavares ha detto questo.

“Non riesco a immaginare una società democratica dove non c'è libertà di mobilità perché è solo per i ricchi e tutti gli altri useranno i mezzi pubblici”. Tavares si è lamentato del fatto che le normative sulle emissioni di CO2 fossero state politiche e non fossero state progettate dall'industria. Ha detto che sarebbe stato meglio affrontare il problema con un approccio meno radicale e sostituire gradualmente i veicoli ICE con quelli elettrici.

"Penso che avremmo potuto essere più efficienti con più tecnologie, non una singola tecnologia", ha affermato Tavares.

Il rapporto Jefferies cita le previsioni dell'Agenzia internazionale per l'energia (IEA) per la penetrazione del mercato BEV globale con 3 scenari compresi tra il 20, il 40 e il 60% entro il 2030, e contrasta con il numero di case automobilistiche "che prevedono di vendere il 50 o il 100% di BEV entro il 2030". XNUMX, e diventa ovvio che tali obiettivi non sono realistici, e richiedono ipotesi di massicci aumenti del sostegno del governo e/o importanti scoperte tecnologiche. O è possibile, nessuno dei due è molto probabile".

LMC Automotive prevede che le vendite globali di BEV raggiungeranno il 33.2% del mercato nel 2030 a 30.7 milioni, rispetto al 6.8% dello scorso anno. Le vendite della Cina raggiungeranno il 38.3% (12.2%) nel 2030, mentre gli Stati Uniti rimarranno indietro con il 35% (2.8%)

Al Bedwell, analista di LMC Automotive, ha affermato che i BEV vinceranno, anche perché quelli ICE saranno messi fuori legge dai governi.

“In Europa e in Cina, nel tempo le auto ICE semplicemente non potranno essere vendute, quindi non ci sarà scelta. Quello che potresti ottenere, se i BEV rimangono molto più costosi di ICE, è che il mercato si restringe, ma non credo che la transizione verso veicoli a emissioni zero, principalmente BEV, possa essere interrotta a meno che non vengano abbandonati gli obiettivi netti zero (CO2) – e questo sembra improbabile”, ha detto Bedwell.

L'analista automobilistico Matt Schmidt, che pubblica il mensile Rapporto Flash sulle auto elettriche europee , ha affermato che l'idea che obiettivi ambiziosi non sarebbero stati raggiunti proveniva principalmente da una prospettiva statunitense.

“Lo slancio c'è sicuramente in Europa. I produttori stanno portando più BEV su piattaforme dedicate e mirano a realizzare economie di scala e soddisfare i nuovi livelli di CO2 che saranno attuati a partire dal 2025. Tale slancio aumenta ulteriormente dal 2027, quando verranno introdotte norme UE più severe per i nuovi modelli e la parità di profitto sarà probabilmente rispettata e il punto di svolta sarà probabilmente raggiunto quando la maggior parte delle vendite di auto nuove in Europa si dirigerà verso il 50%. Dal 2028 vedremo i produttori uscire dalla gara ICE perché non possono vedere un business case e passare al puro EV", ha affermato Schmidt.

Ma il rapporto Jefferies pensa che questo non funzionerà e le case automobilistiche saranno costrette a ripristinare la produzione di ICE.

“In definitiva, sembra probabile che molte case automobilistiche dovranno riprogettare le loro linee di veicoli e riorganizzare le loro fabbriche per accogliere una quota maggiore del previsto di ICEV nelle loro vendite. Ciò potrebbe tradursi in gravi perdite finanziarie e maggiori costi per i consumatori nel lungo periodo. La transizione energetica potrebbe continuare e avere molto successo, ma con un'enfasi molto maggiore sulla decarbonizzazione della produzione di energia e la tanto pubblicizzata rivoluzione dei veicoli elettrici potrebbe rivelarsi un'altra lezione oggettiva di esuberanza irrazionale".

Il rapporto afferma che affinché i BEV abbiano successo al livello presupposto da governi e produttori, devono raggiungere più del livello di nicchia che hanno raggiunto come veicoli di lusso. Per quanto riguarda lo sviluppo delle batterie, il presupposto che i prezzi scenderanno inevitabilmente al livello di accessibilità generale è stato messo sotto pressione ultimamente a causa dell'indebolimento delle catene di approvvigionamento e dell'intervento inaspettato di eventi politici come la guerra della Russia con l'Ucraina. Il rapporto contesta anche l'affermazione che i BEV sono relativamente puliti, citando il predominio della Cina nella produzione di auto elettriche, ma con una "forte dipendenza dal carbone".

Non sarebbe più realistico per l'industria automobilistica riconoscere i punti di forza e di debolezza dei veicoli elettrici e concentrarsi su veicoli più piccoli con batterie meno potenti?

"Sì, sono sostanzialmente d'accordo", ha detto Lynch in uno scambio di e-mail.

“Penso che la fisica dell'accumulo di energia ora significhi che i BEV saranno veicoli mediocri e costosi: 'giocattoli costosi per ragazzi ricchi'. I punti deboli del BEV sono molto più importanti per i viaggi a lunga distanza, come dici tu, e sono d'accordo sul fatto che il BEV sarebbe una bella macchina per pendolari economica, se potesse essere resa più economica. Un po' come un forno a microonde, che è molto maneggevole ma non va bene per tutto. Ma se i microonde fossero il 50% più costosi di un forno convenzionale, la loro quota di mercato sarebbe molto inferiore", ha affermato Lynch.