I piloti di American Airlines cercano un aumento di stipendio del 20%.

I 14,600 piloti di American Airlines stanno cercando un aumento di stipendio del 20.4% in tre anni, oltre a una migliore programmazione perché "hanno gestito i miei piloti in modo irregolare", ha detto giovedì il presidente del sindacato dei piloti recentemente eletto.

"Se è inferiore al 20%, non credo che i nostri piloti lo accetterebbero", ha affermato Ed Sicher, un capitano del Boeing 737 con sede a Miami che è entrato in carica come presidente della Allied Pilots Association a luglio. Sicher ha detto che pensa che la compagnia aerea accetterebbe il numero del 20.4%, ma la retribuzione retroattiva rimane un problema.

Il contratto esistente è diventato modificabile a gennaio 2020. L'APA ha proposto un contratto con aumenti del 10% nel primo anno, 5% nel secondo e 5% nel terzo, più retribuzione retroattiva.

Sicher ha visitato Charlotte giovedì per un incontro dei leader dell'APA. "Per creare certezza e affidabilità nei programmi delle vacanze autunnali e invernali, la direzione deve ottenere un accordo provvisorio nei prossimi 30-60 giorni", ha affermato in un'intervista. "In questo momento, le cose si stanno muovendo".

I piloti sono molto richiesti oggi. Mentre le principali compagnie aeree affermano di non avere problemi ad assumere piloti, le compagnie aeree più piccole con una retribuzione inferiore affermano che il fatturato è elevato. A giugno, il CEO americano Robert Isom ha offerto un aumento di stipendio del 17%. Ciò ha interrotto i negoziati allo United, dove i piloti avevano votato per un aumento di stipendio del 14.5%. L'aumento di stipendio del 17% avrebbe reso i piloti americani e United anche alla conclusione dei contratti, ha detto Sicher.

Le compagnie aeree "continuano a guardarsi l'una con l'altra", ha detto Sicher. “Nessuno vuole essere il primo. Se è troppo basso ottieni un contraccolpo. Allo United, i membri hanno detto 'inferno no.'” Ha notato la rivalità tra Isom e il CEO di United Scott Kirby, ex presidente di American.

I piloti americani non hanno negoziato formalmente aumenti di stipendio dal 1998, ha detto Sicher. Gli stipendi sono stati tagliati del 23% durante il fallimento del vettore nel 2003: alcuni articoli sono stati ripristinati in un contratto che ha seguito la fusione del 2013 con US Airways. Inoltre, il vettore ha fornito aumenti di stipendio nel 2017, equalizzando la retribuzione con altri vettori.

Attualmente in American, un capitano narrowbody di 12 anni che vola 80 ore al mese guadagna uno stipendio base di $ 267,700 all'anno, mentre un capitano widebody di 12 anni che vola 80 ore al mese guadagna uno stipendio base di $ 329,000 all'anno, ha affermato APA.

Un portavoce di American Airlines ha affermato che il vettore ha "offerto aumenti della retribuzione base del 16.9% fino al 2024, nonché aumenti di molte altre componenti retributive come la diaria e la retribuzione per la formazione e un premio del 50% su tutte le riassegnazioni". Entro la fine dell'accordo, ha detto American, un capitano di fascia alta a corpo stretto guadagnerebbe circa $ 340,000 all'anno, mentre un capitano di fascia alta di fascia alta guadagnerebbe circa $ 425,000 all'anno, più pensionamento aggiuntivo e compartecipazione agli utili.

Lo stipendio non è l'unico problema in America o altrove. L'estate post-pandemia del 2022 - con la sua capacità ridotta, la forza lavoro ridotta alle compagnie aeree e nel controllo del traffico aereo, la programmazione eccessivamente esuberante e i frequenti temporali a Charlotte, Dallas, Atlanta e nel nord-est - ha messo in luce la fragilità nella programmazione dei piloti.

Sebbene la retribuzione sia il problema più grande per i quasi 3,000 piloti widebody americani, i piloti narrowbody sono stati vittime di una programmazione serrata, ha detto Sicher.

Tra i problemi, i viaggi di quattro e cinque giorni sono comuni e i piloti hanno poca flessibilità per riprogrammare di propria volontà, ha affermato Sicher. Allo stesso tempo, la compagnia aerea riprogramma spesso, ha detto. "È il caos", ha detto. "Non sai dove stai andando", specialmente durante l'atterraggio a Charlotte, dove le riassegnazioni sono comuni. "A Charlotte, è 50/50 partirò con lo stesso primo ufficiale con cui sono venuto", ha detto. "Sono i 'primi ufficiali musicali'". Se i piloti rifiutano le riassegnazioni, non vengono pagati per i viaggi, ha detto.

Un'altra questione chiave è che l'APA vuole garantire che quando American inizia il servizio internazionale con l'Airbus A320 XLR a fusoliera stretta a lungo raggio, la paga del pilota a fusoliera stretta venga adeguata per il volo internazionale. Airbus ha affermato che l'aereo è previsto per la certificazione della Federal Aviation Administration nel 2023 e per il volo commerciale nel 2024.

Sicher, 58 anni, è nato a Chicago. È entrato in American nel 1998 dopo 12 anni nell'Air Force. Ha iniziato come ingegnere di volo del Boeing 727, ha lavorato come primo ufficiale sui Boeing 737 e 767 per 14 anni ed è stato capitano del 737 per otto anni. È stato vicepresidente del domicilio di Miami dal 2015 al 2018 e presidente nel 2021 e nel 2022. Ha affermato che volare a Miami, con alcuni atterraggi difficili in aeroporti come La Paz, il vecchio aeroporto di Quito e Tegucigalpa, pone sfide uniche per i piloti.

Alla domanda su quali siano stati i leader dell'APA che ammiri di più, Sicher ha citato Lloyd Hill e Dan Carey. "Lloyd a volte era intransigente: aveva un compito arduo" come presidente dopo la dichiarazione di fallimento, ha detto, mentre Carey "era senza paura".

Sebbene le elezioni per un mandato di tre anni siano state completate a luglio, l'APA sta per ripetere le elezioni, dopo che la commissione d'appello del sindacato ha stabilito che ad alcuni dei 14 candidati alla carica era stato impropriamente consentito di utilizzare il server di posta elettronica del sindacato per inviare messaggi elettorali . Sicher è stato eletto presidente con soli 19 voti su Rob Baker, ex presidente del domicilio di Dallas.