La nuova portaerei americana ha lottato per certificare i piloti prima del dispiegamento del 2022

Se il sistema di armi dell'anno fiscale 2022 rapporto dal direttore del test operativo e della valutazione (DOT&E) è una guida, la portaerei americana da 13.3 miliardi di dollari, la USS di 5.7 anni Gerald R. Ford (CVN 78), ha lottato per completare le qualifiche del vettore prima di un dispiegamento di shakedown nel 2022.

Il rapporto del Pentagono è un contrasto cupo e pieno di fatti con l'implacabile marchio di "allegria e battimani più forte" della Marina guado Boosterismo di classe. Secondo DOT&E, "l'affidabilità delle catapulte CVN 78, dell'equipaggiamento di arresto e dei deflettori dei jet blast continua ad avere un effetto negativo sulla generazione di sortite e sull'efficienza delle operazioni di volo". L'originale guado business case di classe è stato costruito attorno a un tasso di generazione di sortite superiore del 30% rispetto alle precedenti portaerei di classe Nimitz.

In questo momento, il vettore stesso si sta ancora riprendendo da un mini-schieramento di 53 giorni molto pubblicizzato alla fine dell'anno scorso. Secondo tracciamento del vettore siti web, USS guado ha, ad oggi, trascorso 59 giorni al molo, finora, in una "disponibilità di manutenzione continua" per un'implementazione alla fine del 2023 o, più probabilmente, nel 2024.

USS guado ha molto da fare prima della futura flotta americana di almeno quattro guado Le portaerei di classe possono essere considerate qualcosa di più di un'enorme responsabilità militare.

Apparentemente incapace di far salire e scendere gli aerei dal ponte di volo in modo affidabile durante le evoluzioni dell'addestramento, la USS guado è semplicemente impreparato per le principali operazioni di combattimento e probabilmente farà fatica a proteggersi anche dalle minacce più modeste.

In parole povere, la USS guado rimane un fascio fluttuante di esperimenti scientifici. Per rendere la portaerei qualcosa di più di un debole caccia, la Marina deve interrompere i discorsi allegri, riconoscere pubblicamente i problemi della cabina di pilotaggio e quindi occuparsi pubblicamente di correggere le carenze e stabilire la responsabilità istituzionale quando le pietre miliari fondamentali non vengono raggiunte. Questo approccio ha funzionato per la USS Guado's armi elettromagnetiche a lungo travagliate ascensorie lo stesso approccio funzionerà per Ford sistemi di cabina di pilotaggio problematici.

Non c'è niente di sbagliato nel riconoscere i problemi e risolverli. Qualsiasi cosa di meno, durante un periodo di crescente tensione sia in Europa che in Asia, è un disservizio sia per la Marina che per la Nazione.

Affronta i fatti: The guado è debole:

A bordo della USS guado, il sistema di lancio aereo elettromagnetico (EMALS) continua a deludere. In media, la catapulta elettromagnetica fallisce ogni 614 cicli, un misero quindici percento dell'obiettivo della Marina di 4,166 lanci di aerei, o "cicli medi tra fallimenti di missioni operative (MCBOMF)".

Ci sono indicazioni che EMALS non sarà in grado di soddisfare nemmeno quel misero tasso di prestazioni durante l'implementazione. Durante la prima fase del processo di test e valutazione iniziale (IOT&E) nel settembre 2022, "l'affidabilità sembrava regredire", rallentando significativamente le qualifiche del vettore in due dei dieci giorni dedicati alle operazioni di volo.

Il sistema di recupero aereo Advanced Arresting Gear (AAG) sta facendo anche peggio di EMALS.

Fino a giugno 2022, l'AAG poteva supportare solo, in media, 460 cicli (atterraggi aerei) prima di fallire. Ciò non rientra nemmeno nel tre percento del requisito previsto dalla Marina di 16,500 "cicli medi tra il fallimento della missione operativa" e, ancora una volta, come il sistema EMALS, "l'affidabilità AAG sembrava regredire" durante la prima fase del test iniziale e valutazione (IOT&E), infliggendo un "effetto negativo alle operazioni su tre dei dieci giorni di qualificazione del vettore".

I deflettori dell'esplosione del jet si sono guastati e, peggio ancora, ci sono indicazioni che la Marina stia ancora risolvendo i problemi con questo pezzo fondamentale dell'equipaggiamento del ponte di volo. "Diverse modifiche sono state implementate" durante il "periodo di manutenzione della disponibilità incrementale pianificato" di sei mesi del vettore - altrimenti noto come refit - nel 2021-2022, eppure, entro cinque mesi dalla partenza dal cantiere, tutti e quattro i deflettori del jet blast si sono guastati, causando "la nave per annullare il resto delle qualifiche del vettore e tornare in anticipo."

Per il Dipartimento della Difesa, è ora di smetterla di parlare dei numeri delle sortite della portaerei e iniziare a chiedersi se la USS guado-o qualsiasi guado Il vettore di classe - sarà abbastanza affidabile da addestrare e certificare i piloti della Marina nei tempi previsti - per non parlare del lancio e del recupero degli attacchi in una situazione di combattimento dispiegata in cui il tempo è critico.

Smettila di scherzare e ripara la Ford:

La Marina conosce la USS Ford limitazioni. Dal momento in cui la USS guado ha lasciato il cantiere navale all'inizio del 2022, la Marina ha iniziato ad abbassare le aspettative, indicando che il vettore avrebbe intrapreso una crociera di shakedown con un probabilmente inferiore alla media ala aerea. Ma piuttosto che incolpare la portaerei stessa per il deficit senza precedenti, la Marina ha costantemente deviato, indicando il Global Force Management System, un processo riservato che viene utilizzato per preparare e generare forze per i comandanti combattenti, come causa delle carenze dell'ala aerea. .

Alla fine di settembre 2022, giorni prima del guado lasciato al dispiegamento, il vice ammiraglio Daniel Dwyer, comandante della seconda flotta statunitense, ha affermato che il ala aerea "non sarà il complemento completo, ma sarà quasi l'intera ala aerea." Ha continuato “ciò non è dovuto alla mancanza di capacità a bordo guado, ma solo dove l'ala aerea è nel processo di gestione della forza globale.

La dichiarazione dell'ammiraglio era tecnicamente corretta. L'addestramento dei piloti e le qualifiche del vettore pilota - un rigido processo per ottenere "ripetizioni e serie" di lanci e atterraggi diurni e notturni a bordo di un vettore - fanno probabilmente parte del processo di gestione della forza globale. Come portaerei, la USS guado ha certamente la capacità di qualificare i piloti, ma, nel 2022, la quantità limitata di tempo dedicata a un processo di qualificazione del vettore con glitch attenuato probabilmente ha limitato il numero di piloti certificati dal vettore disponibili per supportare il Ford dispiegamento iniziale di shakedown.

I Ford lottare per qualificare i piloti secondo il programma è una cosa seria, che riecheggia in tutta la flotta e, potenzialmente, nel Ford propria ala aerea del vettore, Air Wing Eight.

Il tasso di decadimento in Ford sistemi di cabina di pilotaggio, evidenti agli osservatori DOT&E durante il Ford brevi periodi in mare in agosto e settembre, è un altro problema serio.

Per un vettore che raramente è stato in mare più a lungo di due settimane in un momento, un marcato decadimento delle prestazioni dei sistemi al di fuori degli eventi di test potrebbe essere fatale. Dato il tasso di guasti sulla cabina di pilotaggio, qualsiasi ipotesi che la portaerei in difficoltà possa rimanere operativamente efficace durante un dispiegamento di portaerei standard di mesi è irrealistica. Un fallimento della resistenza, in cui i sistemi chiave non possono resistere a un uso prolungato durante un dispiegamento, rischia di danneggiare i marinai.

La Marina ha l'obbligo sia per i marinai assegnati alla USS Ford che per i contribuenti statunitensi di chiarire come si sono comportati EMALS e AAG durante il mini-schieramento della nave nel 2022 e capire come la nave può rimanere funzionale durante i rigori di un schieramento reale, pronto per la battaglia, uno schieramento non appariscente che coinvolge tratti di mare sostanziali e ininterrotti.

DOT&E ha, ancora una volta, avvertito che America's guado il programma di trasporto di classe è in guai seri. Il Segretario della Marina o, in mancanza, il Segretario della Difesa, deve prendere il guado in mano, e, proprio come il Servizio ha fatto con il Ford fastidiosi ascensori per armi elettromagnetiche, occupati di riparare il Ford sistemi di cabina di pilotaggio non pronti.