Agli investitori Aston Martin piace il cambiamento del CEO, si preoccupano per il ritmo elettrico di Tardy

Aston MartinLe perdite sono più che raddoppiate nel primo trimestre, ma gli investitori sembrano fiduciosi che il futuro a lungo termine sia roseo, con un po' di aiuto da parte di un nuovo CEO ben stagionato.

Tuttavia, dovrà alzare il tiro per tenere il passo con il passaggio alle auto elettriche.

L'Aston Martin è fallita 7 volte dal suo inizio nel 1913, ma non ha mai subito quell'umiliazione da quando è diventata la ruota preferita del mitico agente segreto del film James Bond.

Le circostanze finanziarie sono diventate di nuovo decisamente traballanti per lo sport di lusso e ora produttore di SUV di lusso da quando è stato lanciato nel 2018. Ma il miliardario canadese Lawrence Stroll è intervenuto per rafforzare le finanze nel 2020, mentre un accordo con Mercedes, che ora possiede quasi il 12% di Aston Martin salendo al 20% nel 2023, fornirà i più recenti motori high-tech e la tecnologia dei veicoli elettrici.

L'Aston Martin ha ora ingaggiato la sua 3^rd CEO in altrettanti anni. Tobias Moers è diventato amministratore delegato in sostituzione di Andy Palmer, e dopo mesi di voci è stato ora sostituito dall'ex leader della Ferrari Amedeo Felisa. Alla fine dell'anno scorso Moers sarebbe stato sostituito dall'ex presidente della Ford Europa Steven Armstrong, ma Moers ha resistito fino alla notizia della nomina di Felisa, che è stata amministratore delegato della Ferrari dal 2008 al 2016. Non dovrebbe essere una sorpresa dato che Stroll ha a lungo è stato un ammiratore del piano di gioco di grande successo della Ferrari, anche se Felisa ha 76 anni.

Nel frattempo, l'Aston Martin ha perso 111.6 milioni di sterline al lordo delle imposte (143 milioni di dollari) nell'2022 del 1^st trimestre, più del doppio della perdita di 42.2 milioni di sterline nello stesso periodo dell'anno scorso.

Opinioni di rottura di Reuters ha detto che Felisa sta prendendo il controllo in un momento importante.

"Sotto Moers, il gruppo ha ridotto i costi e lanciato nuovi marchi come il DBX707", ha affermato Breaking Views.

Aston Martin ha affermato che il suo DBX707 è il SUV più potente al mondo e avrà un prezzo di $ 232,000 tasse escluse, circa $ 46,400 in più rispetto al DBX standard. Il DBX707 è alimentato da un V-4.0 biturbo da 8 litri derivato da Mercedes-Benz, che produce 707 CV. Entro la fine dell'anno Ferrari lancerà il suo primo SUV, il V12 Purosangue, un altro concorrente della Lamborghini Urus. L'Audi di VW possiede la Lamborghini.

“Ma l'Aston Martin è ancora gravata da oltre 1 miliardo di sterline (1.23 miliardi di dollari) di debito netto e sta ancora bruciando liquidità. La buona notizia è che con il lancio di nuovi modelli, il flusso di cassa libero potrebbe essere solo meno di 79 milioni di sterline quest'anno e diventare positivo nel 2023, secondo Refinitiv previsioni", ha affermato l'analista di Breaking Views Neil Unmack.

Entro il 2025, l'Aston Martin prevede di vendere 10,000 veicoli all'anno, con un aumento di quasi il 40% rispetto al 2021. Questo è vicino alla produzione annuale della Ferrari. L'anno scorso l'Aston Martin ha venduto più di 30,000 DBX e gli ordini nel primo trimestre sono aumentati di circa il 60%. Ha consegnato 14, 3.3 milioni di dollari di valchirie nel trimestre e ha l'obiettivo di consegnarne 90 nel 2022.

Il ricercatore di investimenti Jefferies, nonostante il peggioramento delle perdite, ha descritto la notizia di un CEO sostitutivo come una fonte di notizie migliori e speranze di stabilità del management.

“Sebbene non siano buoni, i numeri del primo trimestre sembrano complessivamente migliori del previsto con le indicazioni confermate. Si spera che il nuovo CFO Doug Lafferty e il CEO Amedeo Felisa contribuiscano a stabilizzare la gestione in tutta l'azienda", ha affermato l'analista di Jefferies Philippe Houchois in un rapporto.

Houchois ha apprezzato il miglioramento di 8 punti del margine lordo in quanto i prezzi sono migliorati.

Ma Breaking Views ha affermato che il lento abbraccio di Aston Martin ai veicoli elettrici è un problema.

"L'inconveniente è che l'Aston Martin è molto indietro rispetto ai rivali nello sviluppo di auto elettriche, con il suo primo giro in batteria pura non previsto fino al 2025. Poiché il settore si allontana dai combustibili fossili, l'Aston Martin avrà bisogno di una guida degna della super-spia britannica, ” disse Unmack.

RefinitivTecnologia finanziaria, dati ed esperienza

breakviews.comBreakingviews

ReutersRefinitiv