Audi E-Tron GT, un veicolo elettrico in cui le lettere significano davvero Grand Touring

Nel regno delle automobili, le lettere GTGT
tradizionalmente significa "grand tourer" o "grand tourer". Una GT è un'auto progettata per la guida su lunghe distanze e ad alta velocità con stile e lusso come una Mercedes-Benz SL o una BMW Serie 8 invece di essere un'auto sportiva più hard-core come una Corvette o una Porsche 911. Nel corso dei decenni , GT è generalmente diventato più associato solo a varianti di prestazioni come la Mustang GT, ma ci sono ancora un certo numero di veicoli che si inclinano verso la definizione classica. Tra questi c'è l'adorabile Lexus LC, ma uno dei più recenti veri gran tourer disponibili oggi è l'Audi e-tron GT.

Audi ha utilizzato il marchio e-tron per i veicoli elettrificati sin dal concetto originale di batteria elettrica basata su R8 che ha debuttato nel 2009. Tuttavia, quell'auto sportiva elettrica non è mai arrivata in produzione. I primi e-tron messi in vendita erano varianti ibride dei modelli della linea principale. Il primo BEV di produzione del marchio è stato il crossover e-tron che ha debuttato nel 2018 ed è stato messo in vendita l'anno successivo. Che ur e-tron abbia utilizzato una versione pesantemente modificata della piattaforma MLB del marchio che è alla base di tutte le sue auto più grandi e veicoli commerciali.

Alla fine del 2018, pochi mesi dopo aver debuttato con la prima e-tron, Audi ha tolto il velo al suo primo vero BEV appositamente costruito, l'e-tron GT. Condivideva una nuova architettura con la Porsche Taycan ed è di dimensioni e proporzioni simili sebbene presenti un aspetto e una sensazione Audi distinti dentro e fuori.

A differenza delle superfici lisce e ampie della Taycan, l'Audi riprende il linguaggio di design del marchio e ne sottolinea ulteriormente la muscolosità. Le pieghe della carrozzeria sono più nitide e pronunciate mentre l'avantreno si inclina maggiormente rispetto ai servizi più comuni nell'attuale gamma Audi. Come BEV, la maggior parte di quella che sarebbe la griglia è chiusa a parte le fessure strette nella parte superiore e inferiore per il raffreddamento della batteria. Il segmento inferiore è dominato anche dai sensori radar per l'assistenza alla guida.

La finitura metallizzata Suzuka Grey sull'auto di prova che ho guidato in realtà sembra quasi bianca sotto la maggior parte dei fulmini e combinata con le finiture nere sul cruscotto e sui pannelli dei bilancieri, si combina per conferire all'auto un aspetto quasi da assaltatore di Star Wars. C'è un piccolo spoiler pop-up alla base del lunotto molto inclinato per fornire un po' di carico aerodinamico (o almeno una riduzione della portanza) a velocità più elevate. Lo spoiler può anche essere attivato manualmente tramite un controllo a cui si accede scorrendo verso il basso dalla parte superiore dello schermo dell'infotainment.

Nonostante un profilo laterale non dissimile dalla A7 Sportback, la e-Tron GT non ha il portellone posteriore. Invece ha una piccola apertura tradizionale del bagagliaio come la Taycan. Il bagagliaio da 11 piedi cubi conterrà un paio di borse a mano standard ma non molto altro e l'apertura poco profonda limita l'utilità del bagagliaio. Un portello con sedili posteriori ribaltabili fornirebbe sicuramente più flessibilità, ma per qualcosa del genere, dovrai passare alla Taycan SportTurismo.

L'abitacolo dell'Audi è molto diverso da quello della Porsche e molto più in armonia con il resto della linea di modelli. È molto ben rifinito con il tester che ha la pelle Napa opzionale. Come altre Audi recenti, questa è andata via dal controller MMI rotante per l'infotainment ed è andata all in su un touchscreen centrale. Questo non ha il feedback tattile di altre Audi attuali. Non c'è una manopola del volume vicino allo schermo, invece c'è un bilanciere circolare a quattro vie appena davanti ai portabicchieri per disattivare, disattivare l'audio, avanti e indietro. La superficie superiore piatta è sensibile al tocco e tracciare un dito lungo il perimetro in senso orario aumenterà il volume.

Il sedile posteriore è relativamente aderente, rispetto a un A7, ma c'è spazio per gambe e piedi adeguato per qualcuno di circa sei piedi di altezza per sedersi lì e il tetto in vetro offre spazio sufficiente per la testa anche per quelli con proporzioni del busto più lunghe come me. L'e-Tron GT ha la priorità per una coppia in un weekend, ma può sicuramente gestire due coppie per una notte in città. Mentre è decisamente più aderente della TeslaTSLA
Model S, ha la sensazione, la vestibilità e le finiture premium che ti aspetteresti da uno dei principali marchi tedeschi, qualcosa che Tesla non è mai riuscita a fare.

La piattaforma della Taycan e della e-Tron GT utilizza la prima architettura elettrica da 800 V in un modello di produzione. Ciò dovrebbe fornire una maggiore potenza in uscita e capacità di ricarica, nonché una migliore efficienza. Tutte le varianti di questa piattaforma hanno doppi motori, anteriore e posteriore con una varietà di livelli di potenza. La e-Tron GT standard ottiene 469 CV e 464 CV, posizionandosi tra le due varianti della Taycan 4S.

Con la modalità boost abilitata, la potenza salta temporaneamente a 522 CV e la GT accelera da 0-60 in circa 3.9 secondi. Sebbene questa GT non sia certamente veloce come una Tesla Model S Plaid o una Lucid Air, ci sono prestazioni più che sufficienti disponibili per qualsiasi guida che potresti fare su strade pubbliche. Se in realtà hai bisogno di più accelerazione di quella, probabilmente dovresti andare a una giornata in pista e prendere un altro veicolo.

Mettendo l'e-Tron in modalità dinamica e facendo la massima accelerazione, puoi effettivamente sentire uno degli elementi unici di questa piattaforma, la trasmissione a due velocità sull'asse posteriore. Tipicamente, poiché i motori elettrici hanno un intervallo di velocità così ampio attraverso il quale erogano la coppia massima, a partire da zero giri/min, hanno solo un riduttore a velocità singola. Porsche ha progettato un sistema a due velocità che offre una migliore accelerazione a bassa velocità e una migliore efficienza a velocità più elevate. Alla massima accelerazione, puoi sentire il cambio in corso, ma in qualsiasi altra condizione non sapresti mai che ci sono due rapporti di trasmissione.

Sebbene tale efficienza non sia particolarmente evidente sull'etichetta EPA, in condizioni del mondo reale, l'e-tron GT si comporta abbastanza bene. Gran parte della guida che ho fatto con l'Audi è stata a velocità autostradali che sono meno che ideali per un EV. La stima ufficiale dell'autonomia è di 238 miglia combinate. Tuttavia, nel corso di diversi giorni che includevano molte miglia a 75 mph, ho abbinato quel numero e avevo ancora 32 miglia e una carica del 9% mostrata sulla stima dell'autonomia. Un ciclo di guida che includeva velocità più basse più urbane ed extraurbane, nonché opportunità di frenata rigenerativa, avrebbe probabilmente potuto avvicinarsi a 300 miglia.

Sfortunatamente, è qui che ho riscontrato un problema, non con l'auto, ma con Electrify America. In genere ho avuto un'esperienza piuttosto positiva con la ricarica EA, ma molti dei miei amici hanno riscontrato problemi di affidabilità significativi. Quando sono arrivato con l'Audi, la mia fortuna è finita. Ho portato un caricabatterie da 350 kW nella mia stazione locale, sperando di provare la capacità di ricarica da 270 kW dell'Audi. Il primo caricabatteria era completamente fuori servizio, quindi ho fatto marcia indietro e mi sono fermato alla seconda unità da 350 kW nella mia stazione locale.

Dopo aver collegato, mi sono rivolto a chattare con il proprietario di un Ford F-150 Lightning utilizzando uno degli altri quattro caricabatterie. Si è scoperto che stava ottenendo solo 35 kW (in precedenza avevo caricato un Lightning su quella stessa unità a 150 kW). Dopo 10 minuti mi sono girato per controllare lo schermo del caricabatterie e ho scoperto che gocciolava a soli 5 kW. Ho deciso di rinunciare e tornare a casa e caricare la mia unità da 9.6 kW nel mio garage. Al mattino l'Audi è stata completamente rifornita, ma l'affidabilità della ricarica pubblica o la sua mancanza è ancora una delle principali preoccupazioni nella maggior parte del paese e gli operatori di rete devono fare di meglio.

Nonostante il problema di ricarica, l'e-Tron GT è un'auto meravigliosa da guidare. Nonostante il suo aspetto sportivo e basso, è davvero molto comodo, anche sul marciapiede meno che ideale che rovina gran parte del Michigan sud-orientale. Non è una Rolls-Royce liscia ed elastica, ma non urta nemmeno su passaggi a livello e buche. Come al solito con i veicoli elettrici, la batteria nel pavimento abbassa il baricentro e riduce al minimo il rollio. Lo sterzo è preciso e in realtà fornisce un discreto feedback in curva quando è in modalità dinamica. È anche silenzioso e non sembra esserci alcuna modalità che generi una notevole quantità di suono sintetizzato oltre a quanto richiesto dalla legge a basse velocità per gli allarmi pedoni.

L'e-Tron GT del 2022 che ho testato aveva un prezzo iniziale di $ 99,900 ed è arrivato a un totale di $ 118,740 inclusa consegna e opzioni. Audi non ha ancora annunciato i prezzi per i modelli 2023, ma probabilmente aumenteranno per compensare l'aumento dei prezzi delle batterie causato da materie prime più costose quest'anno. Ora che la legge sulla riduzione dell'inflazione e i suoi crediti d'imposta sui veicoli puliti sono stati rivisti, questa Audi non è più idonea per alcun incentivo federale poiché è stata costruita in Germania.

Se stai cercando una vera vettura da gran turismo che possa percorrere molti chilometri con stile e velocità con il tuo compagno preferito senza utilizzare benzina, l'Audi e-Tron GT è assolutamente degna di considerazione.