Sistema di richiamo automatico sotto tiro per rivenditori in partenza, clienti all'oscuro

I richiami hanno lo scopo di proteggere i proprietari di veicoli da difetti potenzialmente letali, fornendo riparazioni senza costi aggiuntivi. Ma alcuni consumatori stanno involontariamente allontanando i lotti dei concessionari con auto e camion che potrebbero essere stati richiamati e non lo sanno mai, perché anche il concessionario era all'oscuro.

Appuntare la colpa per quella situazione dipende da con chi parli.

Mark Paul, fondatore e CEO di AutoAp Inc. attribuisce gran parte della colpa alla National Highway Traffic Safety Administration (NHT
HT
SA).

La sua azienda, che vende un software di gestione dei richiami di sicurezza ai rivenditori, ha sponsorizzato un rapporto pubblicato il mese scorso intitolato "Richiami di sicurezza: lo stato del settore del commercio al dettaglio". Il rapporto osservava: “Una revisione delle informazioni sul ritiro di NHTSA ha mostrato un tasso di errore del 30%, che persiste ancora oggi. Sono diventati evidenti anche errori, discrepanze e ritardi nelle informazioni proprie degli OEM (produttori automobilistici).

"Questi errori sono enormi", ha detto Paul a Forbes.com in un'intervista.

Un alto funzionario dell'NHTSA contesta qualsiasi accusa che il dipartimento sia da incolpare per aver distribuito informazioni imprecise. In effetti, ha affermato Stephen Ridella, direttore dell'indagine sui difetti dell'NHTSA, l'agenzia è il posto sbagliato dove cercare.

"C'è un'errata percezione comune che NHTSA abbia dati sui richiami e noi no", ha detto Ridella in risposta a una domanda di Forbes.com durante un webinar sui richiami sponsorizzato dal Società di analisti automobilistici martedì. “Non abbiamo VIN (numeri di identificazione del veicolo). I rivenditori stanno ricevendo informazioni sui richiami dalle loro società, le rispettive società. Quindi NHTSA non ha quei dati.

L'anno scorso le case automobilistiche hanno condotto un record di 400 campagne di richiamo di veicoli leggeri, escluso il richiamo in corso degli airbag Takata. Quei richiami hanno rappresentato 21.6 milioni di veicoli, secondo una ricerca di Corpulento, una banca di investimento globale e una società di consulenza specializzata in richiami di veicoli ed è stata coinvolta nel caso dell'airbag Takata.

Ray Roth, il direttore della pratica di ritiro di automobili di Stout, osserva che il sistema per informare i concessionari sui richiami non è perfetto, ma la situazione non è così grave, forse, come la descrive Mark Paul.

"In alcuni dei nostri lavori di consulenza abbiamo visto esempi precisi in cui c'è un veicolo di marca su un lotto di un concessionario in franchising, un veicolo usato, che aveva un richiamo aperto che era messo in vendita", ha detto Roth in un'intervista.

Ma ha continuato osservando: "Le cose stanno andando abbastanza bene nell'ecosistema di richiamo quando si guardano i dati. La maggior parte delle percentuali di completamento sono piuttosto elevate, superiori all'80%. I veicoli più recenti hanno percentuali di completamento più elevate perché i concessionari hanno buone informazioni di contatto e quei veicoli tornano regolarmente dal concessionario per interventi di assistenza e garanzia. La maggior parte dei richiami si verifica in veicoli più giovani di età inferiore ai tre anni. In genere vediamo un completamento del 90% e oltre in quella categoria. È lì che si verificano la maggior parte dei richiami".

Il tasso di completamento del richiamo, tuttavia, è molto più basso per i veicoli in circolazione da cinque anni o più. Ciò può essere attribuito al veicolo che passa di mano più volte, quindi le informazioni sulla proprietà sono imprecise o, ha detto Roth, l'attuale proprietario semplicemente non può essere disturbato.

"Alcune persone non vogliono ascoltarlo, portarlo per un richiamo gratuito, quindi senti che i tuoi freni sono sparati, le gomme sono calve e hai bisogno di $ 2,000 di lavoro", ha detto Roth. “Sentono di essere venduti quando dal punto di vista di un rivenditore è un problema di sicurezza. In buona coscienza non possono far partire il veicolo senza far notare i problemi”.

Ma questa è esattamente l'opportunità che gli spacciatori perdono quando non sono a conoscenza dei richiami per mancanza di informazioni, Paul.

"Il 70% delle persone che acquistano un veicolo nuovo non lo riportano al concessionario", ha affermato. "I richiami di sicurezza sono un modo eccellente per riportare indietro quei clienti persi."

Per i clienti che finiscono in piccoli lotti di auto usate indipendenti alla ricerca di qualcosa di conveniente in questo clima di prezzi altissimi delle auto nuove, potrebbero essere bloccati con un veicolo in ritiro ma non informati di questo dal rivenditore.

"Abbiamo visto respingere un po' i piccoli concessionari di auto usate solo per motivi di disponibilità di parti e così via", ha detto Ridella. “E' una sfortunata scappatoia nell'area dell'usato. Non sono tenuti a riparare quei veicoli".

Mark Paul di AutoAp insiste sul fatto che il sistema di notifica è rotto al punto che alcuni richiami noti non possono essere trovati sul sito Web NHTSA dicendo quando li cerchi. Sta chiedendo un'azione, chiedendo con esasperazione: “questo continuerà a essere rotto? Non è il governo, gli OEM ei loro fornitori... non si riuniranno? A nostro avviso, non abbiamo visto alcun progresso nel mettere insieme le loro azioni".

Ma mentre Ray Roth di Stout concorda sul fatto che il sistema di richiamo ha margini di miglioramento, non è completamente rotto, dichiarando: "A volte abbiamo identificato alcune incoerenze e cambiamenti, ma direi che nel complesso è più che accurato dal punto di vista direzionale. In termini di piccole incongruenze che ho visto nei dati. Direi che sono stati minori e non sono arrivati ​​al livello in cui direi che i dati sono inaffidabili".

Ciò che lascia al consumatore è la responsabilità di tentare di fare qualche ricerca indipendente prima dell'acquisto, soprattutto quando si considera un veicolo usato che potrebbe avere difficoltà a nascondersi in bella vista.