Baidu inizia il servizio Robotaxi a pagamento in Cina senza dipendenti a bordo

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ha annunciato di aver ricevuto i permessi per operare un servizio Robotaxi a pagamento in Cina, senza conducente di sicurezza umana a bordo del veicolo. In precedenza, hanno operato con operatori umani al volante o sul sedile dei passeggeri. Baidu afferma che inizieranno immediatamente le operazioni a Chongqing e Wuhan, due grandi città della Cina centrale. In precedenza hanno operato, in alcuni casi con l'operatore del sedile del passeggero, in diverse città della Cina orientale. Il servizio sarà solo dalle 9 alle 5 circa, in una regione di 13 km quadrati di Wuhan e in una regione di 30 km quadrati nel distretto di Chongqing di Yongchuan. La regione di Wuhan è un'area speciale con 321 km di strade approvate, di cui 106 km hanno uno speciale 5G che consente il monitoraggio remoto a bassa latenza e persino la guida a distanza dei veicoli.

Ciò che è degno di nota in questo è la rimozione dell'umano dall'auto. Per il pubblico esterno, è molto difficile misurare il livello di avanzamento di una squadra robocar. Tutti pubblicano video molto belli delle loro auto che prendono le auto e risolvono vari problemi. Il problema è che puoi realizzare un video del genere a quasi tutti i livelli di avanzamento, se scegli personalmente ciò che mostri. Pertanto, dobbiamo misurare i team in base ai rischi che sono disposti a correre e a quante persone consentiranno di vedere tutti gli aspetti dell'operazione.

La decisione di andare senza essere umano nel veicolo significa che c'è stata una grande presentazione da parte del team al consiglio in cui hanno mostrato che il veicolo era abbastanza buono da poter essere rilasciato in questo modo, con membri del pubblico e nessuno per afferrare il volante o colpire l'emergenza fermati se sorge un problema. Questo ci dice che la squadra ha fatto un caso convincente e la qualità è buona, o forse che la squadra è sconsiderata, cosa che sapremo presto. Baidu rivendica 32 milioni di km di operazioni fino ad oggi. Baidu afferma che mentre esiste il monitoraggio remoto, hanno circa 2-3 veicoli per monitor remoto, quindi non è un rapporto 1:1.

I veicoli devono effettuare il ritiro e la riconsegna alle fermate designate, piuttosto che ovunque ci sia un marciapiede gratuito come fanno i conducenti umani. "PuDo" è un problema che non tutti i team hanno ancora risolto. (La crociera si è messa nei guai solo per aver fatto PuDo per strada senza fermarsi, anche se di notte questo è comune per i taxi.)

L'altra misura dell'autovalutazione della squadra di quanto lontano è se consentiranno al pubblico di vedere corse casuali. Ancora una volta, non è così difficile portare un membro ospite della stampa lungo un percorso pre-pianificato e ben testato. Se consenti a membri del pubblico di guidare ovunque, in qualsiasi momento, dimostri di essere sicuro che funzionerà. Alcune squadre richiedono ai corridori di firmare accordi di non divulgazione e di non realizzare video. I team più fiduciosi hanno permesso a chiunque di pubblicare questi video. Ancora una volta, questo dice che i test dell'azienda hanno detto loro che il loro veicolo non li metterà in imbarazzo nei video. Baidu afferma che i motociclisti possono realizzare e pubblicare video delle loro corse, quindi saranno interessanti da vedere.

Ovviamente non basta permetterlo. TeslaTSLA
è in realtà il più aperto di tutti e ha permesso a oltre 100,000 dei loro clienti di provare il loro sistema di guida prototipo, me compreso. Ovviamente non consente il funzionamento senza supervisione. Avendo permesso ciò, Tesla ha rivelato che il loro sistema è di qualità estremamente bassa e ha fortemente bisogno di tale supervisione, quindi non ottiene voti alti per la qualità, ma ottiene voti alti per averci fatto vedere la qualità. Si può presumere che coloro che non ci faranno vedere la qualità siano anche peggiori di Tesla.

In misura minore, questo significa anche che hanno convinto le autorità di regolamentazione di questo, ma la verità è che le autorità di regolamentazione non sono realmente in grado di valutare la qualità di un robocar. Anche le squadre stanno cercando di capire esattamente come farlo, ma sono le uniche con molto sentore. Ciò che osano fare mostra ciò che hanno detto le loro stesse valutazioni.

Negli Stati Uniti, Waymo gestisce veicoli in Arizona da diversi anni senza un conducente supervisore. Più recentemente, Cruise ha iniziato tali operazioni di notte in un'area limitata del centro di San Francisco e anche Waymo ha iniziato le operazioni lì a tutte le ore, ma non ha iniziato il servizio completamente senza equipaggio.

La possibilità di addebitare denaro non è un passo importante, anche se spesso è stata pubblicizzata molto. Nessuno sta ancora provando a gestire questi servizi come azienda. L'addebito di denaro consente loro di vedere come reagisce il pubblico al servizio quando deve pagarlo e di sperimentare altri tipi di addebito. Al momento, la maggior parte dei servizi sta effettuando una tariffa simile o leggermente inferiore a quella di UberUBER
. Un servizio robotaxi alla fine deve essere un po' meno di Uber e probabilmente realizzato con una struttura dei prezzi completamente diversa che non è solo un prezzo per miglio. Il servizio taxi Baidu Apollo è di 16 yuan più 2.8 yuan/km, paragonabile ai servizi guidati dall'uomo in alcune aree della Cina.