I sussidi per i veicoli elettrici di Biden stanno creando vincitori e alcuni perdenti gravemente doloranti in patria e all'estero

La Honda giapponese e la LG sudcoreana si sono unite stanziato fino a $ 4 miliardi costruire una fabbrica di batterie in Ohio, che impiegherà 2,200 persone.

La grande spinta multimiliardaria arriva pochi mesi dopo che il presidente Joe Biden ha annunciato incentivi per i veicoli elettrici (EV) che rendono la produzione negli Stati Uniti più attraente che mai. Tra le altre cose, l'Inflation Reduction Act (IRA) dà accesso agli acquirenti $ 7,500 di credito d'imposta per i nuovi veicoli, purché soddisfi questi criteri chiave:

Per saperne di più

🔋 I componenti della batteria di un veicolo sono prodotti o assemblati in Nord America

💎 Un veicolo utilizza minerali critici che sono stati estratti o trasformati negli Stati Uniti o in paesi con i quali gli Stati Uniti hanno un accordo di libero scambio, oppure utilizza minerali critici che sono stati riciclati in Nord America

🏗️ L'assemblea finale deve svolgersi in Nord America.

L'attenzione dell'IRA sull'aumento della produzione negli Stati Uniti è in gran parte intesa come un disincentivo per l'approvvigionamento di parti e materiali critici da un paese: hai indovinato, la Cina.

Ad esempio, quando l'IRA specifica che nessun veicolo elettrico prodotto dopo il 2024 può essere alimentato da una batteria con minerali critici che vengono "estratti, trasformati o riciclati da un'entità straniera di interesse", prendono di mira la centrale manifatturiera asiatica, che controlla l'80% della raffinazione globale del litio necessaria per alimentare le batterie dei veicoli elettrici.

Mentre una maggiore produzione locale è un'ottima notizia per i veicoli elettrici made in America, ci sono evidenti perdenti da tutte le parti. In effetti, i sussidi dell'IRA sfuggiranno alle case automobilistiche che si riforniscono di materie prime dalla Cina o assemblano i loro veicoli al di fuori dei confini degli Stati Uniti, o entrambi. Di conseguenza, i loro prodotti rischiano di diventare non competitivi.

Il mondo intero è agitato per l'IRA

🇨🇳 Cina contestato, ovviamente. Il ministero del Commercio del paese, pur minacciando un'azione di ritorsione, ha affermato che l'IRA "discrimina merci importate simili ed è una sospetta violazione dei principi dell'Organizzazione mondiale del commercio", secondo Bloomberg.

Ma non era l'unico paese ad essere infastidito. Diverse industrie di veicoli elettrici in altre nazioni temono di diventare un danno collaterale.

? Corea del Sud vede la regola come a "tradimento" alle sue aziende come Hyundai e Kia. La Confederazione coreana dei sindacati ha etichettato le misure "unilaterale" e "centrica degli Stati Uniti". Il presidente Yoon Suk-yeol l'ha fatto comunicato le sue preoccupazioni a Biden più di una volta.

🇯🇵 Giappone Anche le case automobilistiche che non producono negli Stati Uniti non rientrerebbero nel conto per i crediti d'imposta sui veicoli elettrici. Ha una lobby giapponese espresso la sua preoccupazione sull'ingiusta incentivazione.

🇩🇪 Case automobilistiche da Germania, come Porsche e Volkswagen, non sarebbe più avere diritto anche ai crediti.

🇪🇺 Oltre il Unione Europea, c'è allarme crescente che la legge potrebbe spingere le aziende europee a trasferire la produzione negli Stati Uniti. L'IRA sta dando agli americani”un sussidio sbilanciato”, ha detto Margrethe Vestager, la principale autorità di contrasto della concorrenza dell'UE il Financial Times.

???????? Il Regno Unito e 🇸🇪Svezia inoltre, le aziende preoccupate potrebbero spostarsi attraverso l'Atlantico, prendendo posti di lavoro ambiziosi nel settore manifatturiero con loro.

citabile

“Non abbiamo rinunciato all'apertura del mercato, alla liberalizzazione e all'efficienza. Ma non può avvenire a costo di indebolire ulteriormente le nostre catene di approvvigionamento, esacerbare le dipendenze ad alto rischio, decimare le nostre comunità manifatturiere e distruggere il nostro pianeta. La necessità di una correzione è chiara e la politica industriale fa parte di questo sforzo di riequilibrio”. -Rappresentante commerciale degli Stati Uniti Katherine Tai

La produzione e i posti di lavoro si stanno spostando negli Stati Uniti

Aziende in e fuori dagli Stati Uniti stanno trovando modi per mungere gli incentivi. Per dirne alcuni,

Ma, naturalmente, questi piani non fanno nulla per placare i timori di perdere posti di lavoro nel settore manifatturiero in altre regioni, ma li aggiungono.

Il personale a livello di lavoro di diverse ambasciate di diversi paesi negli Stati Uniti si è riunito per lavorare insieme per affrontare il cambiamento delle regole, pubblicazione coreana Hankyoreh segnalato all'inizio di settembre. Il ministro del Commercio sudcoreano Ahn Duk-geun ha affermato che il Paese esplorerà "forme di cooperazione intergovernativa su questioni come l'adozione di varie procedure legali" con l'Europa e il Giappone, se necessario.

Meno veicoli elettrici ammissibili in generale

Mentre i criteri di produzione ristretti danneggiano i veicoli elettrici prodotti al di fuori degli Stati Uniti, altre parti dell'IRA sono allarmanti sia per i produttori stranieri che per quelli locali. Spreme il pool di acquirenti idonei, secondo le valutazioni Fitch:

💸 Filer singoli che guadagnano <$ 150,000 all'anno o filer congiunti con reddito familiare <$ 300,000

🚦 Autovetture che costano <$ 55,000 e camion, SUV e furgoni che costano <$ 80,000.

🚗 Alcuni veicoli elettrici usati potranno beneficiare di una tassa di $ 4,000, che potrebbe ridurre le vendite di quelli nuovi.

A cifre

$ 7.5 miliardi: La legge bipartisan sulle infrastrutture del 2021 di Biden per costruire una rete nazionale di 500,000 Stazioni di ricarica per veicoli elettrici negli Stati Uniti. Di quel finanziamento, $900 milioni è stato assegnato a settembre per costruire una rete di caricabatterie per veicoli elettrici in 35 stati

5%: Pietra miliare della quota di mercato dei veicoli elettrici che gli Stati Uniti hanno attraversato a luglio, considerato un punto di svolta prima della rapida crescita

$ 50 miliardi: La spesa pianificata di Ford per espandere i piani di veicoli elettrici fino al 2026

$ 35 miliardi: Spesa pianificata di General Motors per la sua attività di veicoli elettrici fino al 2025

30%: meno manodopera richiesta per costruire veicoli elettrici rispetto alle auto con motore a combustione interna, come da Volkswagen

6,000: Stazioni di ricarica rapida per veicoli elettrici negli Stati Uniti

41,000: Stazioni di ricarica per veicoli elettrici di ogni tipo

70%: quota di modelli EV Le case automobilistiche statunitensi affermano che non si qualificheranno per il conto

Un'altra crepa nella rivoluzione dei veicoli elettrici negli Stati Uniti

Mentre le case automobilistiche si preoccupano che il movimento dei veicoli ecologici degli Stati Uniti lasci indietro alcuni di loro, così fanno i cittadini.

Consideriamo il caso dell'Indiana. La National Association for the Advancement of Colored People (NAACP) si è lamentato che lo stato progetto di piano poiché il lancio dei caricabatterie per veicoli elettrici ignora le persone di colore: non designa alcun caricabatterie nelle attività di proprietà dei neri e la nuova infrastruttura si concentra sulle autostrade che attraversano i quartieri, piuttosto che sui quartieri stessi.

"Vogliamo anche i vantaggi economici di questi caricabatterie, le reti modernizzate in modo da non avere così tante interruzioni di corrente, per togliere i nostri scuolabus dal diesel", Denise Abdul-Rahman, presidente dello stato dell'Indiana per il programma di giustizia ambientale della NAACP, ha detto al Guardian. “Non vogliamo due Indiana e due Americhe, una con rotonde, aria pulita e stazioni di ricarica e un'altra che va in giro in auto a combustibili fossili e respira tutto l'inquinamento. Vogliamo una transizione giusta".