BMW pianifica il dominio della batteria EV con la nuova cella cilindrica Gen6

Le auto a combustione interna sono tutte incentrate sui motori, ma per i veicoli elettrici le batterie sono il componente più significativo. BMW ha chiaramente preso questo a cuore con la sua piattaforma di batterie di nuova generazione, parte di la Neue Klasse elettrica in arrivo nel 2025. Il sistema di batterie BMW Gen6 mira a rendere l'azienda leader per autonomia, efficienza e costi. Questa settimana ho ascoltato i dettagli principali al Sustainability Through Innovation Day di BMW a Monaco di Baviera.

Il cambiamento più radicale sarà il passaggio alle celle cilindriche. Finora, la BMW aveva utilizzato batterie prismatiche rettangolari nei suoi pacchi. Le cellule stesse continueranno a utilizzare la chimica NMC e saranno prodotte dai partner esistenti CATL ed EVE. Gli obiettivi della nuova cella, non a caso, sono migliorare la densità di energia, ridurre i tempi di ricarica e consentire di stipare più kWh nello stesso spazio. La BMW spera anche di ridurre drasticamente le emissioni della sua produzione. Ma il più grande miglioramento numerico sarà nei costi.

Attualmente le batterie assorbono circa il 40% del prezzo di un veicolo elettrico BMW (secondo l'azienda, basando questa cifra sul costo del i4), che è alla pari con il resto del settore. Con la piattaforma Gen6, BMW punta a dimezzare il prezzo dei suoi pacchi batteria, il che consentirebbe ai suoi veicoli elettrici di competere direttamente sul prezzo con i suoi veicoli con motore a combustione interna (ICE). Oltre a ciò, la densità di energia sarà aumentata del 20% (mettendo più energia nella stessa dimensione del pacco), il tempo di ricarica sarà ridotto del 30% e le nuove celle consentiranno ai veicoli top di BMW di offrire il 30% in più di autonomia.

L'autonomia non si sta rivelando un problema per i veicoli elettrici BMW così com'è. La BMW i4 eDrive40 promette 365 miglia (WLTP) molto competitive e anche la versione M50 orientata alle prestazioni vanta 315 miglia. La gamma WLTP per l'iX SUV va da 257 miglia per xDrive40 a 380 miglia per xDrive50. Aggiungi il 30% a queste cifre migliori e otterrai 475 miglia di autonomia per una futura BMW i4 eDrive40 e un'incredibile 494 miglia per una futura iX xDrive50. Chiunque abbia la ricarica domestica non utilizzerà molto spesso le reti pubbliche se ha questo tipo di portata disponibile.

I revisori hanno scoperto che le auto BMW si comportano bene rispetto alle loro valutazioni di gamma, ma l'azienda punta a migliorare ulteriormente l'efficienza. Al Sustainability Through Innovation Day, BMW ha spiegato che con la piattaforma Gen6 ridurrà i preziosi Wh di consumo energetico ottimizzando le aree chiave dell'auto. L'aerodinamica specifica per i veicoli elettrici farà risparmiare 5 Wh/km, gli pneumatici ottimizzati altri 5 Wh/km, l'efficienza del gruppo propulsore 15 Wh/km, 4 Wh/km proverranno da materiali più leggeri risparmiando il peso dell'auto e altri 4 Wh/km saranno derivati ​​da cuscinetti ruota e veicoli elettrici migliorati -freni specifici. Se si considera che un veicolo elettrico efficiente può gestire 4 miglia per kWh, o 250 Wh per miglio (156 Wh/km), un risparmio complessivo di 33 Wh/km aggiungerà una notevole quantità di autonomia. Questo potrebbe sbloccare fino al 20% in più di portata.

Per produrre le nuove batterie, BMW costruirà sei nuovi stabilimenti in tutto il mondo con i suoi partner CATL ed EVE, oltre ai cinque stabilimenti che già opera attualmente. Due di questi saranno in Cina, due in Europa e due negli Stati Uniti, in Messico o in Canada. Ciascuno sarà in grado di produrre fino a 20 GWh di batterie all'anno. L'obiettivo di riduzione della produzione di CO2 del 60% sarà raggiunto utilizzando una percentuale di materiali secondari (riciclati) per il litio, il cobalto e il nichel nelle batterie, nonché energia verde durante la produzione. In effetti, BMW mira a rendere completamente circolare la sua produzione di batterie (qualcosa Tesla ha anche annunciato al suo Battery Day 2020).

Le celle cilindriche BMW avranno un diametro simile a 46 mm Il tanto decantato 4680 di Tesla anche, ma essere disponibile in due altezze di 95 mm e 125 mm, entrambe più alte delle celle da 80 mm di Tesla. Come già notato, la BMW si atterrà alla chimica NMC piuttosto che passare al sempre più popolare fosfato di ferro e litio (LFP), anche se questa sarà un'opzione con la tecnologia Gen6. Tuttavia, il contenuto di nichel sarà aumentato mentre il contenuto di cobalto sarà ridotto nei catodi, con più contenuto di silicio sugli anodi. Questo è il modo in cui verrà raggiunto l'aumento del 20% della densità di energia volumetrica, in modo simile alle 4680 celle di Tesla.

BMW sta anche progettando di integrare le batterie nello spazio di installazione, che l'azienda chiama "pack to open body". Questo è anche come le "batterie strutturali" di Tesla. Poiché le celle della batteria sono per natura rigide, è possibile utilizzarle come parte del telaio stesso. La ricarica più rapida sarà facilitata dal passaggio della BMW a una trasmissione da 800 V, come l'E-GMP di Hyundai. Ciò dovrebbe consentire ricariche dell'80% in meno di 20 minuti con un'alimentazione di 350 kW.

Sebbene molti degli annunci di BMW al suo Sustainability Through Innovation Day sembrino fare eco a ciò che Elon Musk ha annunciato al Battery Day 2020 di Tesla, non è una cosa negativa. Sono miglioramenti molto validi e promettono enormi balzi in avanti in termini di portata, costi ed efficienza. Laddove BMW in particolare va oltre Tesla, come è stato evidenziato in altre parti dell'evento Sustainability Through Innovation, è l'attenzione all'ambiente e alla circolarità. L'intera gamma delle aree di produzione automobilistica utilizzerà materiali riciclati, dai sedili alle ruote.

La BMW produrrà ancora veicoli ICE per molti anni, ma le sue intenzioni di assumere un ruolo di primo piano nell'elettrificazione sono chiare. Nel Regno Unito, era già il Il marchio di veicoli elettrici più venduto nell'agosto 2022, battendo Tesla. L'azienda punta ad avere più di due milioni di BEV sulle strade entro la fine del 2025 e prevede che metà delle sue vendite globali saranno BEV entro il 2030. Sembrava che la BMW avesse perso la strada con i veicoli elettrici dopo un inizio iniziale forte con l'i3. Ma se l'azienda mantiene la promessa della sua piattaforma Gen6, potrebbe essere uno degli attori dominanti nel mercato dei BEV di lusso, come è stato nel mercato ICE per decenni.