L'ultima è l'affermazione che il produttore di aeroplani non è riuscito a completare i documenti normativi di cui ha bisogno per iniziare a consegnare i suoi jet 787 a doppio corridoio.
"Abbiamo presentato il piano di certificazione e continuiamo ad avere un dialogo trasparente ea lavorare a stretto contatto con la FAA sui passaggi rimanenti", ha detto lunedì a Barron's un portavoce dell'azienda in una dichiarazione inviata via e-mail.
Boeing sembra fiducioso riguardo al suo deposito e il fare avanti e indietro con la Federal Aviation Administration è la norma nel campo dell'aerospazio commerciale.
Ciò che gli azionisti devono capire è che il controllo del governo di solito si traduce in una maggiore volatilità delle azioni e in più punti dati da assimilare.
Analista veterano Rob Stallard, di Vertical Research Partners, paragona il problema, se ce n'è uno, a "inviare i compiti [un] minuto prima della scadenza". E pensa che sia semplicemente troppo presto per dire se Boeing debba affrontare un ulteriore ritardo nelle consegne del jet.
Il rischio che corrono anche gli azionisti è un altro ritardo in Boeing nel portare il 787 a nuovi clienti. Le consegne sono state sospese per mesi dopo che Boeing è stato informato da un fornitore di alcune parti deboli. La società ha stabilito che le parti non rappresentavano un problema di sicurezza per i jet già in aria.
Wall Street prevede che 787 consegne riprenderanno in questo trimestre, nonostante il numero previsione da consegnare è relativamente basso: 11. L'azienda consegnato 48 nel secondo trimestre del 2019, prima che venisse alla luce il problema della qualità e prima che la pandemia colpisse il trasporto aereo e la domanda di aerei.
A mezzogiorno, il titolo è sceso dello 0.8% dopo aver iniziato la giornata di negoziazione in rialzo dello 0.7%. Il
S&P 500
è sceso dello 0.7%. Il
Dow Jones Industrial Average
è sceso dello 0.4%.
Il titolo riflette già molte cattive notizie. Le azioni sono scese di circa il 37% finora quest'anno e di circa il 51% al di sotto del massimo delle 52 settimane di giugno di oltre $ 258 per azione.
Airbus
(AIR. France) le azioni sono scese di circa il 13% dal massimo di 52 settimane.
La FAA tiene d'occhio Boeing. L'agenzia ha messo a terra il jet 737 MAX della compagnia tra marzo 2019 e novembre 2020 dopo due incidenti mortali in cinque mesi. La Cina non ha ancora ricertificato il MAX per le operazioni commerciali. Questo processo ha richiesto più tempo del previsto dagli investitori.
Il riavvio delle consegne di 787 potrebbe aiutare a convincere gli investitori che il peggio è dietro l'azienda.
Gli azionisti ricevono un'altra buona notizia questa settimana se la capsula spaziale di Boeing, chiamata Starliner, può completare un volo di prova senza equipaggio Giovedì. Il test è stato cancellato nel 2021 dopo che è stato scoperto un problema con la valvola.
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