È un'altra perdita di guadagni, la quarta consecutiva dell'azienda. Tuttavia, il consumo di denaro è diminuito drasticamente. La società ha bruciato circa $ 200 milioni nel secondo trimestre. Gli analisti hanno previsto che avrebbe utilizzato circa $ 520 milioni, in calo rispetto a circa $ 3.6 miliardi nel primo trimestre.
"Abbiamo compiuto importanti progressi nei programmi chiave nel secondo trimestre e stiamo costruendo slancio nel nostro turnaround", ha affermato il CEO Dave Calhoun nel comunicato stampa della società. "Quando abbiamo iniziato a raggiungere traguardi chiave, siamo stati in grado di generare un flusso di cassa operativo positivo in questo trimestre e rimanere sulla buona strada per ottenere un flusso di cassa libero positivo per il 2022".
Un flusso di cassa libero positivo per l'intero anno sarebbe bello, ma con una completa sorpresa. Wall Street sta modellando il flusso di cassa libero in modo che sia più o meno piatto per il 2022. La società ha bruciato circa 4.4 miliardi di dollari nel 2021.
Le azioni sono aumentate di circa il 2.6% nel trading pre-mercato. S&P 500 ed Dow Jones Industrial Average i futures sono aumentati rispettivamente dello 0.9% e dello 0.4%.
Boeing consegnato 121 jet commerciali nel secondo trimestre del 2022, rispetto ai 95 jet consegnati nel primo trimestre. Prima della pandemia e dei problemi del 737 MAX, Boeing ha consegnato circa 190 jet nel secondo trimestre del 2018.
La perdita operativa dell'unità commerciale è stata di $ 242 milioni, migliore della perdita di $ 859 milioni nel primo trimestre di 2022.
Il settore Difesa, Spazio e Sicurezza ha registrato un utile di 71 milioni di dollari dopo una perdita di 929 milioni di dollari nel primo trimestre. Un profitto è bello, ma quell'azienda può guadagnare centinaia di milioni al trimestre. I guadagni sono stati nuovamente ostacolati dagli oneri sui contratti di difesa a prezzi fissi.
Nel complesso, sembra un rapporto migliore che la società ha pubblicato ad aprile. All'epoca, le azioni sono scese del 7.5% dopo un significativo mancato guadagno.
I pandemia e i problemi con il 737 MAX e il 787 hanno reso i risultati di previsione incredibilmente difficili.
Il MAX era messo a terra in tutto il mondo tra marzo 2019 e novembre 2020 a seguito di due incidenti mortali in cinque mesi. E il 787 non lo è stato consegnato in più di un anno dalla scoperta di alcuni problemi di qualità nella produzione.
Alcuni dei problemi che generano la volatilità trimestrale sono fuori dalle mani di Boeing, afferma l'analista di Vertical Research Partners Rob Stallard. “Autorizzazione 787, MAX ritorno in volo in Cina, MAX 10 [certificazione] e probabilmente aggiungerei anche la catena di approvvigionamento/inflazione all'elenco", afferma Stallard.
Mercati delle opzioni implicano che le azioni Boeing si sposteranno di circa il 5%, al rialzo o al ribasso, in seguito agli utili. Ciò è simile all'esperienza di volatilità post-utili negli ultimi quattro rapporti trimestrali.
Entrando nelle contrattazioni di mercoledì, le azioni Boeing sono scese di circa il 23% da inizio anno, mentre l'S&P 500 e il Dow Jones Industrial Average sono diminuite rispettivamente del 18% e del 13% circa. Le azioni sono diminuite di circa il 65% dal loro massimo storico stabilito poco prima del secondo tragico crash di MAX.
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