Boeing potrebbe non lanciare un nuovo aereo di linea (potenzialmente autonomo) fino al 2035; Promette di restituire denaro agli investitori nel 2026

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prevede di risolvere i numerosi problemi nelle sue attività di aeroplani commerciali e di difesa entro il 2026 e di iniziare a restituire denaro agli investitori, ma il CEO David Calhoun ha affermato che la società non svilupperà un nuovo aereo di linea nei prossimi cinque o sei anni e ne lancerà solo uno a metà del prossimo decennio se avrà la tecnologia per ridurre significativamente l'impatto ambientale dell'aereo rispetto agli attuali velivoli.

In una presentazione per gli investitori mercoledì, Calhoun ha affermato che lo sviluppo della tecnologia per migliorare l'efficienza del carburante e ridurre le emissioni di carbonio "potrebbe essere il lungo polo nella tenda" per quando lancerà un nuovo aereo di linea di fascia media, secondo gli analisti Boeing ha bisogno di competere con l'A321XLR a corridoio singolo a lungo raggio di Airbus. Se Boeing non può fornire un'efficienza molto maggiore, dell'ordine di almeno il 20%, "non ci sarà un aereo", ha detto Calhoun.

Sull'elemento più importante, i motori, ha affermato che non c'è nulla in fase di sviluppo che offra il 20% in più di efficienza del carburante entro il 2030. "Non credo che arriveremo nemmeno al tavolo da disegno in questo decennio".

È una mossa sostanziale a destra nella sequenza temporale per l'azienda, che è andata avanti e indietro per gran parte della seconda metà dell'ultimo decennio su se costruire un nuovo aereo di fascia media. All'inizio di quest'anno, Calhoun sembrava suggerire che il lavoro di progettazione potrebbe iniziare in pochi anni.

Il prossimo aereo di linea Boeing potrebbe essere progettato per volare in modo autonomo, ha detto Calhoun, anche se potrebbe non operare senza piloti sin dall'inizio. Ha detto che Wisk, una società con sede in California in cui Boeing possiede una partecipazione di controllo che sta sviluppando un velivolo elettrico autonomo a decollo e atterraggio verticale a quattro posti destinato a fungere da aerotaxi, è una delle strade chiave della compagnia per lo sviluppo della tecnologia di volo autonomo.

Calhoun ha detto che non si aspetta che gli aerotaxi diventino grandi venditori e che "non sposterà l'ago di un intero gruppo", ma portare l'aereo di Wisk sul mercato "istruirà la FAA" su come certificare la sicurezza degli aerei autonomi, pavimentazione il modo per l'uso della tecnologia nell'aviazione commerciale in modi di maggiore impatto.

Calhoun e il CFO Brian West hanno cercato di fornire a Wall Street una previsione dettagliata per la prima volta da prima della messa a terra del 737 MAX nel 2019, elaborando la loro dichiarazione nella loro discussione su guadagni del terzo trimestre la scorsa settimana che considerano il flusso di cassa libero la metrica chiave per il turnaround dell'azienda.

Boeing prevede di consegnare l'ultimo degli aerei di linea 737 e 787 che sono rimasti in deposito nel 2025, eliminando il pesante onere finanziario dello stoccaggio e del refitting. West ha detto che si aspetta che ciò consentirà alla divisione di aerei commerciali di Boeing di tornare ad essere un "colosso di cassa", generando 6 miliardi di dollari di flusso di cassa gratuito. Insieme alla divisione della difesa di Boeing che torna a un flusso di cassa positivo mentre affronta problemi costosi con contratti governativi a prezzo fisso, la società prevede di generare circa 10 miliardi di dollari all'anno di flusso di cassa gratuito entro il periodo 2025-26, consentendole di pagare ridurre il debito, normalizzare il bilancio e ricominciare a restituire denaro agli azionisti.

Dato che Boeing è ancora seduto su un numero anormalmente elevato di aeromobili - 270 737 MAX finiti e 115 787 per un valore di circa $ 23 miliardi - consegnarli ai clienti per raggiungere il suo obiettivo di flusso di cassa gratuito sarà "facile. . . anche se tutto il resto va storto", ha scritto l'analista Ronald Epstein di Bank of America in una nota all'inizio di questa settimana, mettendo in dubbio la decisione dell'azienda di enfatizzare la metrica. L'attenzione a breve termine sul flusso di cassa libero sotto il precedente CEO Dennis Muillenburg è stato uno dei fattori che hanno contribuito ai molti problemi con cui l'azienda ha dovuto lottare, tra cui la messa a terra del 737 MAX, i problemi di qualità del 787 e le perdite nella sua attività di difesa, ha sottolineato Epstein. "Cambiare la cultura che alla fine ha portato l'azienda a dover essere ribaltata in primo luogo è probabilmente molto più difficile".

Boeing spera di aumentare la produzione del 737 MAX l'anno prossimo dai 30 minimi al mese ai 40 minimi nella seconda metà, e infine a 50 al mese nel 2025-26, insieme a 10 787 al mese e quattro dei non ancora -essere certificato 777X. Boeing punta a consegnare da 400 a 450 jet MAX il prossimo anno e prenotare un flusso di cassa gratuito da $ 3 a $ 5 miliardi, rispetto a una previsione di 375 consegne quest'anno con $ 1.5 miliardi a $ 2 miliardi di flusso di cassa gratuito.

Le azioni Boeing sono aumentate del 2.8% mercoledì per chiudere a 147.41 dollari.