La buona notizia da entrambi i dirigenti è che la domanda di viaggi è solida ed entrambi si aspettano che questa tendenza rimanga in vigore.
"Vediamo ancora una forte domanda [di] prenotazioni", ha affermato Gallego. Calhoun ha ribadito quel punto sul pannello e in una successiva intervista a Bloomberg. "È davvero un'offerta che cerca di stare al passo con la domanda", ha affermato il CEO di Boeing.
Calhoun ha avuto un'altra buona notizia per gli investitori Boeing che, se vera, fornirà molto sollievo. "Penso che il drip, drip, drip" delle cattive notizie che escono sull'azienda stia volgendo al termine, ha detto.
Gli investitori Boeing, tuttavia, non sembrano convinti. Il titolo Boeing è sceso di circa lo 0.9% negli ultimi scambi di mercoledì. Ciò non è in linea con ciò che sta accadendo nel mercato più ampio.
S&P 500
ed
Dow Jones Industrial Average
i futures sono in calo rispettivamente dello 0.3% e dello 0.5%.
La forte domanda per qualsiasi settore è una buona cosa. Ma la domanda ha anche contribuito a gettare i semi di alcune delle tendenze più preoccupanti che il settore deve affrontare. L'intera catena del valore aerospaziale sta lottando per tenere il passo.
"Abbiamo problemi di approvvigionamento", ha detto Calhoun. Stava parlando dell'intera catena del valore e vede le compagnie aeree lottare per aumentare il personale con un numero sufficiente di addetti alla manutenzione e piloti.
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Dal lato della produzione, abbiamo una catena di approvvigionamento grande e complicata con molta fragilità incorporata", ha continuato Calhoun. Trovare "i vincoli di offerta e affrontarli quando compaiono è stato un vero problema". Vede che i problemi della catena di approvvigionamento manifatturiero dureranno fino alla fine dell'anno, almeno.
Guardando al futuro, entrambi gli uomini credono che la tendenza verso l'aviazione sostenibile definirà i prodotti per i decenni a venire. "Il [soggetto] che sta diventando importante quanto l'efficienza di un aeroplano sono le emissioni di un aeroplano", ha affermato Calhoun. "Quando pensiamo alla pianificazione della flotta oggi, stiamo quasi diventando parti uguali di efficienza ed emissioni ... le pressioni diventeranno più gravi, non meno". Questo è un problema a lungo termine che gli investitori devono digerire.
Calhoun, tuttavia, è ancora realistico riguardo alle sfide affrontate dalla sua azienda. “Sì, dobbiamo consegnare 787 secondiSì, dobbiamo certificare il 777xe credo che lo faremo”.
I jet 787 non vengono consegnati poiché Boeing lavora a causa di problemi di qualità della produzione scoperti diversi trimestri fa. Il jet 777x è la versione più recente del suo famoso jet 777. Non è ancora certificato e i clienti sono ansiosi di avere l'aereo nelle loro flotte.
Entrando nelle contrattazioni di mercoledì, le azioni Boeing sono scese di circa il 32% da inizio anno, peggio del 21% e del 16% comparabili, rispettivi rendimenti dell'S&P 500 e del Dow Jones Industrial Average. Stock in peer Boeing
Airbus
(AIR.France) è in calo di circa il 17% da inizio anno.
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