La lotta per la condivisione continuerà lontano nel futuro. E un ordine per i jet della famiglia A320 non è qualcosa
Venerdì, A
irbus
(AIR. Francia) ha annunciato ordini per 292 aeromobili della famiglia A320 con
China Eastern Airlines
(CEA),
China Southern Airlines
(ZNH,) e Shenzhen Airlines.
Tutte e tre le compagnie aeree volano già su jet della famiglia A320. Volano anche tutti con jet modello Boeing 737. Gli aerei Boeing rappresentano circa il 45% dei jet a corridoio singolo che i vettori utilizzano ora.
Ciò si allinea, molto approssimativamente, con le quote dei due produttori di aeromobili del mercato a corridoio singolo. Boeing ha circa 4,100 ordini inevasi per 737 jet, mentre Airbus ne ha circa 5,800 per aerei A320 e A321. Ciò fornisce ad Airbus circa il 58% degli ordini, sebbene entrambe le società tengano traccia degli ordini in modo leggermente diverso.
Anche Boeing ha avuto qualche successo a corridoio singolo ultimamente, riuscendoci flipping un cliente Airbus a maggio.
British Airways
genitore
Gruppo International Consolidated Airlines
(IAG. Londra) ordinato 50 Boeing 737 MAX, con opzioni per ulteriori 100 aeromobili. Attualmente, IAG vola solo con jet Airbus nel mercato a corridoio unico dove Boeing e Airbus competono.
Le azioni di Airbus sono aumentate del 3% negli scambi all'estero venerdì. Anche le azioni Boeing, tuttavia, hanno fatto progressi, aumentando di circa l'1.5% nel tardo trading di venerdì. Il
S&P 500
ed
Dow Jones Industrial Average
erano entrambi in aumento di circa lo 0.7%.
L'azione commerciale dimostra che la vittoria dell'Airbus non è una cattiva notizia per Boeing. E questo è molto positivo per gli investitori Boeing. Non vogliono più cattive notizie.
Gli investitori di Boeing hanno avuto una prima metà dell'anno terribile: le azioni sono scese del 32%, scendendo in modo significativo entrambe le volte che la società ha riportato utili. Il titolo ha perso il 4.8% a gennaio dopo che i risultati del quarto trimestre 2021 di Boeing sono stati inferiori alle aspettative di Wall Street. Sono scesi del 7.5% a fine aprile dopo che la società, ancora una volta, ha riportato una perdita molto più ampia del previsto per il primo trimestre del 2022.
Anche le azioni Airbus non hanno avuto un ottimo primo semestre, con un calo di circa il 18%.
La conclusione è che l'industria aerospaziale commerciale sta ancora affrontando venti contrari legati al Covid. E la ripresa del traffico aereo semplicemente non si è concretizzata così velocemente come si aspettavano gli investitori, analista di Bank of America Andrea Obin dice Barron.
La battaglia del secondo trimestre della Cina con il Covid-19 ha sicuramente giocato un ruolo nella ripresa ritardata. Aree tra cui Shanghai sono state chiuse per settimane mentre i funzionari combattevano le infezioni.
Eppure Wall Street continua a sperare per le azioni Boeing. Più dell'80% degli analisti che coprono le azioni a tasso aziendale Acquista, mentre il media Il rapporto di acquisto per le azioni dell'S&P 500 è di circa il 58%.
L'analista medio obiettivo di prezzo è di circa $ 216 per azione, in aumento di circa il 55% rispetto ai livelli attuali.
Affinché le azioni Boeing raggiungano queste vette, non dovrà sottrarre quote di mercato ad Airbus. Boeing ha solo bisogno di mettere in ordine la propria casa e fare cose come ricominciare a consegnare il jet 787. Le consegne sono state sospese poiché Boeing lavora per problemi di qualità di produzione con la Federal Aviation Administration.
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