Il piano di fabbrica di BYD in Thailandia sottolinea come l'industria cinese dei veicoli elettrici sta diventando globale

L'annuncio di mercoledì dei piani di produzione in Thailandia da parte di BYD, il più grande produttore mondiale di veicoli elettrici, sottolinea come i fornitori cinesi stiano sfruttando la crescente domanda di veicoli a risparmio energetico per espandersi a livello globale.

BYD, sostenuta da Warren Buffett, ha dichiarato di aver firmato un contratto con WHA Corp. Public Company Ltd., il principale sviluppatore thailandese di aree industriali, per l'acquisto di terreni per la costruzione di autovetture elettriche nel paese del sud-est asiatico.

Il sito sarà il primo impianto interamente di proprietà di BYD per la produzione di autovetture al di fuori della Cina. Anche se relativamente poco conosciuto negli Stati Uniti, dove produce autobus, il peso massimo dell'industria con sede a Shenzhen vanta una capitalizzazione di mercato a volte quest'anno ha superato quella di GM e Ford messe insieme. BYD ha rifiutato di dire quanto prevedeva di investire nel progetto thailandese.

Lunedì, nel frattempo, la cinese Contemporary Amperex Technology, o CATL, il più grande fornitore mondiale di batterie per veicoli elettrici, ha firmato un accordo immobiliare in Ungheria con la città di Debrecen che ha segnato il lancio ufficiale di un impianto lì, ha riferito l'agenzia di stampa Xinhua.

Il mese scorso CATL ha dichiarato di voler investire 7.34 miliardi di euro per costruire l'impianto, il secondo in Europa dopo uno stabilimento in Germania. Debrecen è vicino ai clienti CATL Mercedes-Benz, BMW e Volkswagen, ha affermato la società il mese scorso.

"Il progetto greenfield in Ungheria rappresenterà un passo da gigante nell'espansione globale di CATL", secondo una dichiarazione del presidente di CATL Robin Zeng ad agosto. Zeng è uno dei leader d'affari più ricchi della Cina, con una fortuna del valore di $ 37 miliardi nella lista dei miliardari in tempo reale di Forbes oggi.

CATL non è l'unico produttore cinese di veicoli elettrici a guardare l'Ungheria. Il 29 luglio, Péter Szijjártó, ministro degli Affari esteri e del commercio ungherese, e Hui Zhang, vicepresidente dell'ufficio NIO Europe, hanno dichiarato che un impianto di apparecchiature per lo scambio di batterie NIO inizierà a funzionare lì a settembre. NIO, con sede a Shanghai, produce anche veicoli elettrici per passeggeri.

Le società cinesi di veicoli elettrici sono competitive a livello globale in parte a causa di una precoce attenzione interna al mercato e del desiderio di scavalcare i vecchi operatori storici globali che dominano la tecnologia tradizionale dei motori a combustione interna. Secondo un rapporto dell'Agenzia internazionale per l'energia, nel 2021 sono stati venduti più veicoli elettrici in Cina, 3.3 milioni, che nel mondo intero nel 2020. Nel primo trimestre del 2022, le vendite in Cina sono più che raddoppiate rispetto al primo trimestre del 2021, ha affermato. Nel complesso, la Cina vanta il più grande mercato automobilistico del mondo e la seconda economia più grande.

Il successo dei nuovi arrivati ​​in China EV come NIO e Xpeng ha trasformato i loro fondatori in miliardari. Il presidente del NIO William Li vale oggi 3 miliardi di dollari nella lista dei miliardari in tempo reale di Forbes e He Xiaopeng di Xpeng detiene una fortuna stimata di 2.8 miliardi di dollari.

Gli Stati Uniti non vengono esclusi dai nuovi investimenti dei fornitori cinesi nel settore dei veicoli elettrici. SEMCORP Advanced Materials Group, noto anche come Yunnan Energy New Material, ha dichiarato che a maggio costruirà un impianto per la produzione di film separatori per batterie di veicoli elettrici a Sidney, Ohio, creando quasi 1,200 posti di lavoro con 73 milioni di dollari di buste paga annuali e 916 milioni di dollari di investimenti di capitale.

"Lo stabilimento di Sidney è uno dei maggiori investimenti nella storia della nostra azienda perché sappiamo che gli Stati Uniti sono fortemente impegnati a costruire le catene di approvvigionamento per i veicoli elettrici e l'accumulo di energia qui a casa", secondo una dichiarazione del CEO Paul Lee, cittadino statunitense con una fortuna stimata con $ 6.5 miliardi nella lista dei miliardari in tempo reale di Forbes oggi.

Secondo quanto riferito, CATL sta anche cercando un sito nordamericano. Reuters ha dichiarato il 3 agosto che intende fornire batterie agli ioni di litio a Ford e avviare la produzione di batterie in Nord America entro il 2026, citando "una persona a conoscenza della questione".

Gli investimenti recentemente annunciati in veicoli e componenti seguono le acquisizioni di estrazione di litio da parte di società cinesi in Argentina (CATL, Zijin Mining), Australia (Tianqi Lithium) e Canada (Ganfeng Lithium), secondo un rapporto dello scorso anno di S&P.

Ulteriori sottili prove questa settimana del continuo appetito per la crescita da parte dei leader del settore cinese: Ganfeng ha affermato di aver pianificato di cambiare il suo nome dalla semplicemente modesta "Ganfeng Lithium Co." a "Ganfeng Lithium Group Co."

“Le ragioni per cambiare il nome dell'azienda sono per riflettere con precisione la diversificazione del business ecologico al litio dell'azienda a monte, midstream e downstream, migliorare chiaramente il riconoscimento dell'attività principale dell'azienda e affermare chiaramente il posizionamento strategico dell'azienda di essere un impresa ecologica leader a livello mondiale nel settore del litio", ha affermato.

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