Il SUV elettrico Genesis GV60 può convivere con la concorrenza tedesca?

Genesis, l'aspirante sussidiaria premium di Hyundai della Corea, spera che il suo primo veicolo elettrico, il GV60, sia la chiave del suo ambizioso piano per scuotere l'egemonia tedesca in Europa, ma gli esperti ritengono che le probabilità siano contro di esso, nonostante l'eccellenza del prodotto .

Genesis, che già sta costruendo un forte business negli Stati Uniti, potrebbe avere un po' più di successo rispetto a quelli che in precedenza si occupavano di mulini a vento europei come Infiniti di Nissan, Cadillac di GM, Jaguar di Tata Motor e Alfa Romeo di Stellantis, ma non molto di più.

I pretendenti premium statunitensi come l'Acura di Honda e il Lincoln di Ford, non hanno mai pensato che valesse la pena provare anche in Europa. Le case automobilistiche di massa come Ford Europe con il suo programma di portineria, Initiale Paris di Renault e il marchio DS di Peugeot hanno tutte cercato di spostarsi verso l'alto per catturare i grossi margini di profitto intrappolati da BMW, Mercedes e Audi e Porsche di VW. Risultato; molti miliardi di fondi degli azionisti cestinati e molto imbarazzo.

Genesis è stato lanciato sulla base della convinzione che le lezioni di questi molteplici fallimenti fossero state apprese. Il successo iniziale negli Stati Uniti ha sollevato speranze. Genesis ha aperto le sue attività negli Stati Uniti nel 2015 con 7,000 vendite che sono aumentate a 21,200 prima della chiusura del coronavirus. Nel 2021, le vendite sono aumentate a quasi 50,000. L'Europa presenta un dado più difficile da decifrare, ma l'esperienza nell'elettrificazione, dimostrata dalle recensioni entusiastiche ricevute dalla Hyundai Ioniq 5 completamente elettrica e dall'altra sorella Kia EV6, potrebbe battere i tedeschi nel loro stesso gioco, sulla base di una tecnologia e ingegneria imponente condurre, anche se questo a volte era basato più su un pio desiderio che su fatti.

Il GV60 è il primo SUV elettrico di Genesis e non sarà l'ultimo in quanto il marchio prevede di diventare completamente elettrico entro il 2025. Ha le carte in regola per scuotere i tedeschi?

“Vedo Genesis cadere nello stesso vuoto senz'anima di Infiniti, Jaguar e Lexus in una certa misura. Nonostante la produzione di alcuni prodotti eccezionali, solo Tesla
TSLA
ha dato una corsa ai premi (produttori) dominati dalla Germania", ha affermato Matt Schmidt di Ricerca automobilistica Schmidt.

Il GV60 sarà in vendita in Europa a giugno. È piuttosto piccolo per gli standard statunitensi. Il top di gamma è l'AWD Dual Motor (Sport Plus) con trazione integrale e due motori elettrici, al prezzo di £ 65,405 ($ 80,700) in Gran Bretagna, al netto delle tasse e prima dei sussidi governativi. Ha un'accelerazione quasi "ridicola" da zero a 60 mph in meno di 4 secondi e una velocità massima di 146 mph. L'autonomia di 289 miglia è la richiesta, quindi aspettati circa 210 miglia. La gamma inizia con il modello Premium, che ha la trazione posteriore e un unico motore, £ 47,005 ($ 58,000), con un'autonomia di 321 miglia.

In un'intervista all'inizio di quest'anno, l'amministratore delegato di Genesis Motor Europe, Dominique Boesch, mi ha detto che è consapevole della dura lotta che ci attende e ha evitato previsioni ambiziose.

“Vogliamo affermare il nostro marchio e imparare a vendere al dettaglio il lusso a livelli molto alti. L'Europa è un laboratorio per noi", ha affermato Boesch, che si è unito a Genesis da Audi.

Genesis inizialmente evita le concessionarie vendendo online e offrendo accordi di servizio a lungo termine che includono il ritiro di auto e una sostituzione garantita. Negli Stati Uniti, dove Genesis ha operato con una formula simile, si sta attualmente spostando in alcuni concessionari indipendenti per il marchio.

Boesch ha affermato che Genesis vuole diventare un marchio di lusso globale e ciò richiede successo in Europa.

“Questo è probabilmente il mercato più sofisticato in termini di premium e i clienti vogliono quell'esperienza. Inizialmente non siamo qui solo per mettere più metal in strada, ma per essere riconosciuti come un marchio che ha un prodotto eccezionale. Inizialmente, non siamo orientati alle vendite, ma se riusciremo ad avere successo in Europa saremo riconosciuti come un marchio premium veramente globale”, ha affermato Boesch.

Genesis ha alcuni prodotti per motori a combustione interna (ICE) davvero impressionanti. C'è la grande berlina G80, il SUV GV80, la berlina G70 più piccola, il SUV e la Shooting Brake. Entro la fine dell'anno, altri due modelli elettrici si uniranno alla gamma, il G80 e il GV70.

Ian Fletcher, analista automobilistico di IHS Markit
INFO
, non si aspetta un grande impatto dal GV60, con vendite nell'Europa occidentale appena superiori a 1,000 entro il 2026 e non sorprende dato che Genesis rimane un marchio relativamente sconosciuto. Non pensa che l'arma elettrica contro i tedeschi funzioni davvero, ma il marchio Genesis avrà bisogno di tempo per acclimatarsi in Europa.

“La combinazione del suo design, della tecnologia e del suo punto di ingresso competitivo potrebbe conquistare coloro che potrebbero essere alla ricerca di qualcosa di diverso. Electric potrebbe aiutare Genesis, ma i marchi tedeschi e altri premium stanno tutti spingendo i prodotti in questi mercati diventando così lentamente meno di un USP, soprattutto ora che alcuni marchi hanno fissato obiettivi per diventare BEV solo entro i prossimi cinque anni circa. C'è anche un certo marchio che si è fatto quasi una scelta predefinita nello spazio BEV premium, il che lo rende anche impegnativo", ha affermato Fletcher.

La Tesla Model 3 è stata l'auto elettrica più venduta in Europa occidentale lo scorso anno con quasi 140,000 vendite, prima che lo stabilimento tedesco iniziasse la produzione.

“Non credo che (il) Genesis (progetto) finirà in lacrime, ma si evolverà nel tempo. Da quello che ho sentito, il prodotto sembra molto buono, ma dovrà raggiungere una massa critica nei mercati/regioni in cui è presente. Sembra che si stia muovendo verso questo in alcune parti del mondo, ma come abbiamo visto per quanto riguarda altri marchi, l'Europa sembra accettare meno l'ingresso di nuovi marchi premium rispetto ad altri mercati", ha affermato Fletcher.

Ed Kim, analista della società di consulenza con sede a Long Beach, in California AutoPacifico, ha affermato che negli Stati Uniti Genesis sta aumentando le vendite poiché la sua gamma di berline è stata sostituita da SUV molto richiesti. Il passaggio all'elettrico potrebbe eliminare tutto questo, ma man mano che i veicoli elettrici diventano più mainstream, la crescita di Genesis e l'aumento delle quote di mercato continueranno. Il GV60 è molto piccolo per gli standard statunitensi e probabilmente sarà un modello di nicchia con meno di 10,000 vendite all'anno. Il più grande GV70 avrà un maggiore appeal di massa.

Quale concorrente europeo potrebbe risentire dell'introduzione del GV60?

“In Europa, Lexus è probabilmente il marchio che ha più da perdere dall'introduzione del GV60. Lexus introdurrà quest'anno l'RZ450e di dimensioni simili, ma il prodotto Genesis non solo ha più prestazioni e autonomia, ma può anche caricarsi molto più velocemente con un caricabatterie pubblico CC grazie alla sua architettura elettrica da 800 volt. Con un caricabatterie rapido da 350 kW, può caricare dal 10 all'80% in meno di 20 minuti, un'impresa davvero impressionante che la Lexus non può eguagliare", ha affermato Kim.

"Poiché BMW, Mercedes-Benz e Audi hanno una presa molto più salda sul mercato del lusso in Europa rispetto al mercato statunitense, non mi aspetto che il marchio Genesis e l'introduzione del GV60 avranno un impatto così grande su quei marchi come faranno negli Stati Uniti. Inoltre, grazie alla natura fanatica dei clienti Tesla, GV60 ed Electrified GV70 non avranno probabilmente un grande impatto sui volumi della Model Y a breve termine", ha affermato Kim.

È improbabile che i tedeschi soffrano dell'esperienza elettrica di Genesis perché anche i marchi di lusso stanno facendo enormi investimenti per passare all'elettricità, ha detto Kim.

È solo un bene che Genesis abbia dichiarato che non sta cercando un successo rapido.

“Il successo dei Genesis in Europa non verrà dall'elettrificazione; il nuovo arrivato dovrà superare la lunga storia e l'eredità dei marchi tedeschi, nonché la massiccia fidelizzazione dei clienti. Non sarà facile; I prodotti Genesis sono molto impressionanti e competitivi, ma dovranno creare la propria avvincente storia del marchio per attirare i clienti lontano dagli operatori storici", secondo Kim.

Schmidt concorda sul fatto che Lexus ha più da temere dal GV60. La più grande minaccia per il GV60 sono altre Hyundai e Kia. Nuove BMW, Audi e Portici stanno preparando anche nuove auto elettriche.

“Hyundai e Kia potrebbero essere il peggior nemico di Genesis. Trovo difficile capire perché un cliente europeo Kia o Hyundai dell'eccellente Ioniq 5 o EV6 sarebbe disposto a pagare un premio per quello che è essenzialmente lo stesso veicolo senza un'eredità del marchio. I tedeschi offriranno questi modelli con la Neue Klasse di BMW che mira a veicoli di dimensioni 3 della Serie a partire dal 2025. Presto anche i prodotti di Audi/Porsche morderanno il morso. Genesis potrebbe essere in grado di ottenere un vantaggio nei prossimi 12-24 mesi, ma questo presto si disintegrerà alla stessa velocità di un furioso fuoco di paglia", ha detto Schmidt.

Schmidt non vede molto spazio per il successo dei Genesis almeno in Europa.

“Penso che finirà in lacrime in Europa. Tuttavia, questo potrebbe avere più successo negli Stati Uniti, come hanno dimostrato Infiniti e Lexus ", ha affermato Schmidt.

Genesis GV60 AWD doppio motore (Sport Plus)

Motore elettrico: anteriore 242 CV, posteriore 242 CV, 476 CV

Coppia – 700 Nm

Batteria: 77.4 kWh, agli ioni di litio, 697 volt

Cambio – automatico

Autonomia dichiarata: 289 miglia, città 386

Consumo di energia dichiarato – 19.1 kw/100 km

Ricarica – 350 kW 18 minuti, 50 kW 73 minuti all'80%, wallbox 11 kW 7 ore 20 minuti

Trazione: tutte le ruote

Velocità massima – 146 mph

Accelerazione – 0-60 mph – 3.9 secondi

Prezzo – £ 66,405 ($ 82,000 al netto delle tasse e prima dei sussidi)