I produttori cinesi di auto elettriche sono pronti a alzare il tiro in Europa

I produttori cinesi di auto elettriche hanno già stabilito una testa di ponte in Europa, tentati dai prezzi elevati, e le aziende sono destinate a dare una marcia in più.

La fascia più bassa del mercato europeo delle auto elettriche è vulnerabile perché gli attuali produttori sono più interessati ai profitti che alle vendite, secondo la società di consulenza automobilistica francese Inov.

La MG di SAIC ha iniziato le vendite di veicoli principalmente elettrici in Gran Bretagna nel 2017 e presto si è trasferita in tutta Europa. Anche Polestar di Geely è stato un grande giocatore.

“Al marchio MG si sono presto aggiunti altri marchi cinesi come (Volvo/Geely's) Polestar e Lynck&Co, Aiways, NIO, Dongfeng, JAC, BYD, Hongqi, BAIC, Xpeng, Maxis, insomma una dozzina di marchi sono ora presenti sul mercato europeo", ha affermato Inovev.

I veicoli cinesi venduti in tutta Europa hanno raggiunto 75,000 nella prima metà del 2022, suggerendo che 150,000 sono possibili per l'intero anno, secondo Inovev. Nel 2021 ne sono stati venduti meno di 80,000.

Il prezzo è la chiave.

“Gli acquirenti di auto sono scoraggiati dai prezzi eccessivamente alti dei veicoli elettrici europei. Le case automobilistiche elettriche europee e ora coreane preferiscono i margini di profitto rispetto al volume, il che lascia un'intera sezione del mercato, le auto meno costose, alla mercé delle case automobilistiche cinesi", ha affermato Inovev in un rapporto.

Secondo Ricerca automobilistica Schmidt, SAIC e Geely rappresentano poco meno di 9 su 10 di tutti i veicoli elettrici a batteria cinesi (BEV) venduti in WEuropa orientale.

Le case automobilistiche europee non sono riuscite ad anticipare l'entusiasmo del pubblico locale per le auto elettriche.

"I cinesi (produttori) potrebbero trarre vantaggio da un mercato BEV ancora parzialmente funzionante con la sua rottura manuale poiché quelli europei non hanno tenuto conto del crescente sentimento dei clienti per i BEV sulla scia delle acque turbolente geopolitiche che causano increspature negative quando si tratta di aumento prezzi del petrolio alla pompa", ha detto Matt Schmidt.

"I cinesi (produttori) potrebbero riuscire a raggiungere tra le 80,000 e le 90,000 vendite entro la fine dell'anno (in Europa occidentale), il che darebbe loro una quota di mercato del mercato regionale BEV che si avvicina al 6% in un mercato totale previsto di 1.6 milioni", Schmidt disse.

L'Europa occidentale comprende i 5 grandi mercati di Germania, Francia, Gran Bretagna, Italia e Spagna.

La minaccia cinese aumenterà nel 2025 quando entrerà in vigore il prossimo round di regole sulla media della flotta di CO2 e saranno richiesti più BEV sul mercato.

“Vediamo che artisti del calibro di MG, e forse BYD, hanno maggiori probabilità di avere successo nel penetrare i settori dei volumi più in basso. A partire dal 2027 circa, una volta che le normative Europe 7 per gli ICE (motori a combustione interna) renderanno quasi impossibile trarre profitto dai modelli ICE a benzina", ha affermato Schmidt.