L'impronta finanziaria della Cina si approfondisce in America Latina

L'impronta finanziaria della Cina in America Latina si sta rafforzando, secondo i dati pubblicati venerdì da Belt & Road Monitor di Janes IntelTrak.

Con una crisi dopo il prossimo in Sud America, insieme al fatto che Washington lo ostracizza in gran parte come soluzione ai problemi della sua catena di approvvigionamento incentrata sull'Asia, il capitale cinese e i marchi aziendali stanno facendo breccia come mai prima d'ora. Se l'era del secondo dopoguerra in America Latina è stata l'era del potere delle multinazionali statunitensi in paesi come il Brasile (GM e Coca-Cola), l'era del dopo 2000 è destinata a essere vinta dai cinesi (Polestars e TikTok).

All'inizio di quest'anno, Great Wall Motors ha rilevato uno stabilimento Daimler a San Paolo. Era stata una catena di montaggio Mercedes Benz. Ora è una catena di montaggio GWM. Mercedes Benz è fuori. Ford è fuori. GWM cinese e BYD sono dentro.

Citibank ha parzialmente lasciato il Brasile nel 2016, vendendo la sua divisione di prestito al consumo a Itau. La Industrial and Commercial Bank of China, che fa impallidire Citi, si è trasferita in Brasile tre anni prima.

Quelli furono i primi giorni dell'invasione della Cina. Hanno fiutato il Brasile e l'Argentina sin dai giorni inebrianti del super ciclo delle materie prime nei primi anni 2000.

Le due parti hanno sviluppato legami molto più stretti. L'elezione di Luiz Inacio Lula da Silva probabilmente significa legami ancora più stretti con la Cina poiché Lula cercherà di aumentare gli affari e gli investimenti per aumentare rapidamente la produzione e abbassare l'inflazione e i tassi di interesse.

Cina in tutto il Messico

Nelle ultime due settimane terminate il 31 ottobre, l'America Latina ha registrato il maggior numero di progetti Belt and Road Initiative (BRI). Si tratta in gran parte di progetti di sviluppo infrastrutturali finanziati dallo stato cinese. In quel periodo di due settimane, la Cina ha sborsato circa 5.3 miliardi di dollari di capitale fresco e il Messico ne ha ottenuto quasi la metà: un progetto ferroviario da 2.16 miliardi di dollari a Guadalajara.

Il 19 ottobre, l'Istituto Federale delle Telecomunicazioni del Messico ha concesso una licenza operativa di 30 anni a China Unicom — una società di telecomunicazioni statale che era vietato di fare affari negli Stati Uniti per problemi di spionaggio nel gennaio 2022. La licenza concede a China Unicom il permesso di fornire servizi nei mercati della telefonia fissa e mobile in Messico.

Dal punto di vista del marchio aziendale, di proprietà americana Apple e Motorola hanno un totale del 37% del mercato della telefonia mobile. I marchi cinesi guidati da Xiaomi sono al secondo posto con il 26%. Samsung sudcoreana è in testa. I telefoni europei semplicemente non esistono.

Il 24 ottobre, China Railway Construction Corporation (CRCC) ha annunciato che un consorzio comprendente Mota-Engil Mexico e CRRC Hong Kong ha vinto un contratto da 2.16 miliardi di dollari per la costruzione della linea 4 della metropolitana leggera per il sistema di trasporto ferroviario urbano di Guadalajara. Essi ha vinto una concessione simile nel 2015. La costruzione della linea 4 avrà luogo in un periodo di due anni e opererà come partenariato pubblico-privato con la Cina e il suo partner messicano che possiede congiuntamente quella linea per 38 anni.

Jiangsu Lixing General Steel Ball Company, un produttore di componenti automobilistici, ha dichiarato il 24 ottobre che collaborerà con American Industries Group (AIG), una società messicana di proprietà privata, per stabilire un impianto di produzione di sfere d'acciaio di precisione nel paese.

E la Shanghai Carthane Company ha annunciato il 27 ottobre che avrebbe stabilito uno stabilimento di produzione in Messico per la produzione di componenti per l'assorbimento degli urti in poliuretano per autoveicoli.

Visto che il Messico non ha marchi automobilistici di cui parlare e che Ford e General Motors producono lì (la nuova Ford Mustang Mach-E è prodotta in Messico), è probabile che le società cinesi in Messico diventino una parte crescente del settore automobilistico statunitense catena di fornitura.

Mossa intelligente, China, Inc.

La Cina dovrà prendere alcune decisioni difficili, però. Più grande sarà il suo ruolo, più sarà costretto a usare la sua valuta. Ciò rafforzerà il renminbi e renderà l'economia trainata dalle esportazioni della Cina meno attraente per gli importatori.

Tuttavia, supponiamo che la Cina senta che si sta verificando un "disaccoppiamento" con l'Occidente e che affronti il ​​rischio reale di sanzioni in dollari come sta affrontando la Russia. In tal caso, la seconda economia più grande del mondo potrebbe aver bisogno di mostrare i muscoli dove non l'ha ancora fatto, e questo è dal lato della valuta.

“Sebbene gli investimenti nelle infrastrutture ricevano la maggior parte dell'attenzione, la BRI va ben oltre. Include scambi di valuta della banca centrale, accesso alle reti satellitari e via cavo sottomarine cinesi, scambi di studenti e accordi di libero scambio", affermano Diana Choyleva, capo economista, e Dinny McMahon, analista del mercato finanziario presso Enodo Economics, come citato da Janes.

“Portare altri paesi nell'orbita economica della Cina richiederà un'integrazione finanziaria. Ciò è possibile solo quando i paesi inizieranno a utilizzare lo yuan in modo più ampio", hanno scritto.

"Germania: ci piaci anche tu."

Va tutto bene, Germania. Alla Cina piaci ancora ragazzi.

Il 27 ottobre prima le notizie locali ha annunciato una potenziale vendita di una fabbrica di semiconduttori tedesca di proprietà di Elmos Semiconductor a Dortmund, a una società di proprietà cinese chiamata Silex, con sede in Svezia. La transazione è in fase di revisione dal governo tedesco con una decisione finale attesa a breve.

Il cancelliere tedesco Olaf Scholz è stato oggi in Cina, cercando di rafforzare i legami commerciali. Tutte le strade indicano che questo accordo sui semiconduttori è stato approvato dalla Germania. I chip prodotti da Elmos sono utilizzati principalmente dall'industria automobilistica.

Infine, il 26 ottobre, il governo tedesco ha approvato l'acquisto da parte di China Cosco di una partecipazione del 24.9% in un terminal portuale di proprietà della società di logistica HHLA fuori dal porto tedesco di Amburgo, il porto più grande del Paese.

ALTRO DA FORBESIn Brasile, una vittoria di Lula non è niente di speciale per gli Stati Uniti o per l'EuropaBy Kenneth Raposa