Auto guidate dal computer ancora anni di distanza nonostante i massicci investimenti

Nonostante il clamore che il giorno della liberazione sorgerà presto e le auto guideranno da sole, non c'è alcuna possibilità realistica che la guida autonoma completa sia disponibile prima del 2030, e solo in un numero ristretto di berline e SUV di alta gamma , secondo la società di consulenza Accenture
ACN
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Le più grandi case automobilistiche del mondo hanno investito miliardi di dollari nel tentativo di perfezionare la tecnologia. Nonostante i risultati impressionanti, non è ancora possibile fare affidamento sulla tecnologia di guida autonoma per gestire situazioni davvero complesse e non lo farà presto.

Axel Schmidt, che guida la divisione automobilistica di Accenture a livello globale, ha affermato in un'intervista che la tecnologia dei veicoli autonomi (AV) non è progredita così rapidamente come previsto.

“Ormai molti si aspettavano che avremmo visto la robotica in giro, ma i problemi sono molto complessi. Guidare in autostrada quando tutte le auto vanno nella stessa direzione è molto più facile che gestire il traffico cittadino. E gran parte delle prime ricerche sono state fatte in California, dove non c'è molta pioggia, nebbia o neve. In tutte le condizioni atmosferiche dell'Europa, i problemi sono stati tutti un po' sottovalutati con cose come la segnaletica stradale bloccata dalla neve”, ha affermato Schmidt.

Ha affermato che poiché la tecnologia è passata dalle competenze di livello 1 e 2, che coprono compiti più semplici come la frenata di emergenza, gli avvisi sul traffico in avvicinamento, l'assistenza allo sterzo e la connettività anticipata, ciò dipendeva ancora dal fatto che il conducente si assumesse la piena responsabilità delle azioni dell'auto. Livelli più alti significano però che la responsabilità ritorna al produttore. Il livello 5 assume il controllo totale da parte del computer senza responsabilità di guida per gli esseri umani.

Questo è attualmente un ponte troppo lontano per i produttori, per non parlare degli avvocati.

In un rapporto, Accenture ha affermato che molte case automobilistiche tradizionali, così come i nuovi entranti, hanno preso una posizione audace e hanno progettato auto a guida completamente autonoma entro il 2025. Ciò non accadrà, a meno che la tecnologia non possa imitare il buon senso umano.

“Prevediamo che, entro il 2030, il 60% di tutte le nuove auto sarà dotato di funzionalità di livello 2. Il rovescio della medaglia è che i sistemi attuali non sono abbastanza robusti per guidare le auto in modo autonomo nel traffico del mondo reale, probabilmente a causa della mancanza di buon senso. Ad esempio, un algoritmo non è in grado di distinguere tra un segnale stradale reale e uno che, per noi umani, è ovviamente manipolato", afferma il rapporto.

"Spinti da costi elevati, prevediamo che anche la quota di auto premium con livello 3 o 4 rappresenterà solo il 5% circa del mercato totale entro il 2030. Missione impossibile: livello 5", ha affermato.

Pedro Pacheco, direttore della ricerca senior di Gartner
IT
Il gruppo è d'accordo.

“Non vedremo L5 prima del 2030. Indubbiamente, alcune aziende cercheranno di generare un po' di clamore e dichiareranno di averlo. Tuttavia, avere un sistema L5 in grado di guidare da porta a porta in tutta Europa e Nord America almeno, per almeno l'80% di tutti gli itinerari e con 0 incidenti e disimpegni è qualcosa che sicuramente non vedremo in questo decennio, ” ha detto Pacheco.

"Ora, se vuoi avere una L5 che guida in linea retta nel mezzo del deserto, è molto più facile", ha aggiunto Pacheco.

Oltre all'enorme complessità dell'attività di guida autonoma, i principali produttori hanno riscontrato altri importanti problemi che richiedevano capitale e attenzione aggiuntivi, inclusa l'interruzione della produzione a causa della pandemia di coronavirus, della sostenibilità e dei requisiti del green deal del governo.

Schmidt di Accenture ha affermato che ci sono attività di guida autonoma che possono essere svolte ora. È possibile automatizzare il movimento delle auto dalla linea di produzione al parcheggio o la guida di camion su lunghe distanze, parti delle quali potrebbero essere facilmente automatizzate.

Ma quando la guida autonoma sarà finalmente disponibile, il settore dovrà affrontare alcune grandi decisioni. Il settore sarà guidato dagli attuali produttori, fornitori di mobilità come UBER, nuovi operatori tecnologici come Apple
AAPL
, Google
GOOG
o Amazon o attori delle infrastrutture?

Schmidt ha affermato che quando il livello 5 verrà raggiunto ci saranno grandi opportunità per le aziende, guidate da app in grado di progettare piani di viaggio per massimizzare l'efficienza della mobilità.

“Con AV, probabilmente non vedremo voli nazionali poiché vediamo un sistema di mobilità intermodulare senza soluzione di continuità. Ad esempio, prenderei un TGV (treno ad alta velocità) da Parigi a Nizza, andrei in una città di campagna in un AV. Al mattino, userei uno scooter elettrico per raggiungere i fornai. Ci sarebbe un'app che prenoterebbe queste scelte in base ai dati sul traffico attuali e la mia scelta storica di viaggio, come Amazon oggi, conosce le tue abitudini di acquisto", ha affermato.

Questo nuovo mondo della mobilità è in palio, secondo Schmidt.

“Ci sarà un grande cambiamento nel modo di gestire la mobilità in futuro. Chi sarà il coordinatore e il proprietario, le case automobilistiche, le grandi aziende tecnologiche, le società di infrastrutture, gli operatori di flotte o forse le partnership?

 Qualche produttore cadrà nel dimenticatoio in questo sconvolgimento?

“La gara è iniziata e ci saranno nuovi giocatori come Apple. Sarà una gara molto più difficile e probabilmente non tutti sopravviveranno. Sono possibili scoperte. Guarda come Tesla
TSLA
ha scosso la tradizionale industria centenaria", ha affermato Schmidt.

Questi esperti sono stati intervistati prima del Mobile World Congress a Barcellona, ​​in Spagna, dal 29 febbraio al 3 marzo.