Il CEO di Convoy riceve un discorso diretto dai conducenti durante il suo viaggio su strada nella realtà dei camion

Un esperto di social media, un corriere la cui devozione alla sua fede è nel nome della sua azienda e una coppia di coniugi che condividono la vita in taxi. Ecco chi è Grant Goodale, CEO di un'azienda tecnologica di logistica per autotrasporti Convoglio ha guidato per le ultime 1,200 miglia circa del suo viaggio dalla base della compagnia a Seattle, nello Stato di Washington, al Spettacolo di autotrasporti in America centrale questa settimana a Louisville, Ky.

Stava cercando il tipo di intuizione, saggezza e discorsi diretti sulle preoccupazioni dei camionisti di oggi meglio riuniti correndo insieme a loro sulla strada, sul lavoro.

“Ho osservato come funzionano, quali sono le sfide. Ho potuto osservare il loro amore per la strada e il loro amore per la professione e le loro abilità", ha detto Goodale a Forbes.com dopo essere arrivato a Louisville. “È stata un'esperienza incredibilmente umiliante e gratificante. È stato fantastico vedere questi professionisti su cui ci affidiamo per la nostra vita quotidiana, giorno e notte, al lavoro”.

Goodale è atterrato a San Antonio, in Texas, per fare il suo primo giro con Thomas Singletary. Gestisce una piccola azienda di autotrasporti con cinque camion, cinque conducenti e otto rimorchi che ha chiamato Tithing Transport LLC fuori da Converse, appena a est di San Antonio, con sua moglie Pauline e sua nipote Natasha. Goodale lo ha descritto come "un uomo devoto".

"In pratica ha lavorato per uscire dai senzatetto avviando questa carriera e oggi sta prosperando", ha spiegato Goodale. "È stato davvero commovente vedere quanto successo sono stati in grado di creare da soli".

Goodale ha fatto un giro con Singletary in un centro di distribuzione per ritirare un rimorchio che hanno trasportato per circa 300 miglia a Plano, a nord di Dallas. Lungo la strada Goodale ha raccontato la storia di Singletary su come ha costruito la sua attività, i sogni per la fondazione di beneficenza fondata da sua moglie e alcune dure verità, in particolare sull'aumento dei prezzi del carburante.

Singletary ha detto a Goodale che normalmente spenderebbe $ 3,000- $ 4,000 per riempire i suoi cinque camion con carburante diesel. Ma la scorsa settimana il conto del carburante è salito a "oltre $ 7,000".

"Puoi immaginare, per una piccola impresa, quanto impatto abbia", ha detto Goodale. "Sono i piccoli vettori che subiranno la stretta perché sono quelli che non hanno grandi conti bancari e tonnellate di capitale operativo".

Quella non era l'unica preoccupazione di Singletary.

"Si è messo in affari abbastanza presto nella vita e si è davvero innamorato del cameratismo e della sensazione che i camionisti siano una sorta di confraternita e penso che fosse preoccupato che parte del motivo per cui le persone sentono che ci sia una carenza di conducenti è che parte di quella sensazione se n'è andato", ha raccontato Goodale. "Il suo consiglio ai giovani vettori è di uscire e vedere il mondo e avere un'idea di com'è essere un camionista a lungo raggio prima di impegnarti troppo a rimanere in un'area per costruire un'attività".

Dopo la separazione, la corsa successiva di Goodale è stata un'esperienza completamente diversa con Jacinda Duran, meglio conosciuta per il suo seguito ampiamente account di social media come Jacinda Lady Truck'n. Trascorsero un lungo giorno e una lunga notte per raggiungere il Tennessee.

Parte del viaggio consisteva in ciò che i camionisti chiamano "bobtailing". Goodale ha spiegato che sta guidando a vuoto per arrivare al prossimo rimorchio carico e ha fatto riferimento ai dati raccolti da Convoy e dall'industria che stima che il 35% delle miglia percorse da autocarri pesanti siano guidate a vuoto.

"Pensa al tempo e all'energia sprecati che rappresentano per i vettori", disperato. “Pensa al denaro perso e al salario che rappresenta per i vettori. È un'enorme fonte di inefficienza in questo settore. Aumenta i prezzi di tutto ciò che compriamo".

I camionisti vogliono essere in viaggio trasportando carichi redditizi, ma spesso perdono ore per caricare o scaricare i loro rimorchi. L'industria sta adottando più spesso una pratica chiamata "drop and hook" in cui l'autista lascia cadere un rimorchio pieno e ne raccoglie uno precaricato, si spera, risparmiando molto tempo.

Non sempre funziona così.

"Questo è esattamente quello che ho fatto con Jacinda e ci sono volute ancora tre ore per prendere il trailer e uscire perché c'era una coda enorme al cancello", ha ricordato Goodale. “Poi ha avuto un problema meccanico con il suo camion, una semplice soluzione. Questo non è un incubo. E 'normale. È ciò di cui hanno a che fare. È un camion. È quello che è.

L'ultima tappa di 250 miglia di Goodale verso Louisville è stata trascorsa in compagnia, e in taxi, con Mike e Dawn Ellis. Con sede a Pearl River, in Los Angeles, e guidando per Greenmiles, la coppia è sposata da 21 anni, trascorrendo gran parte del tempo su strada trasportando merci per mesi.

Chiamano scherzosamente vivere, lavorare e guidare a stretto contatto "una prova" per il loro matrimonio, ha detto Goodale.

Ciò che è un vero banco di prova per loro, hanno detto a Goodale gli Ellis, sono le inefficienze nel business che stanno portando a perdite di tempo, perdite di denaro e idee sbagliate sulla carenza di conducenti.

“Ho imparato che non credono che ci sia una carenza di conducenti. È un problema di efficienza. Pensano invece che il problema sia che i grandi vettori stiano avendo difficoltà a trovare autisti per riempire i nuovi camion che hanno acquistato in eccesso in previsione di un enorme aumento della quantità di merci spostate", ha affermato Goodale.

Alla luce di queste inefficienze, Goodale ha detto che Mike Ellis gli ha detto "Potrei spostare più merci per tutti questi caricatori se potessi entrare e uscire dalle strutture in modo prevedibile e affidabile e pianificare il mio programma in modo più affidabile e guidare miglia più cariche".

Quando Goodale arrivò a Louisville con gli Ellis, si ritrovò con un pieno carico di intuizioni e lezioni apprese sul settore in cui opera la sua azienda.

A parte i problemi specifici che i conducenti hanno correlato a Goodale, i suoi occhi sono stati aperti da ciò che ha visto attraverso il parabrezza dal suo trespolo alto.

“Quando ti siedi sopra tutti in uno di questi camion e vedi come le macchine e gli altri, li chiamano quattro ruote, si muovono intorno a loro e quanto poco rispetto hanno per la fisica di un camion da 80,000 libbre che porta due campi da calcio a Stop. Mi ha aperto gli occhi sulla sfida e sull'ambiente in cui questi conducenti operano ogni giorno per spostare le merci su cui facciamo affidamento", ha osservato Goodale.

I suoi tre giorni on the road non sono stati una semplice avventura. Goodale ha detto che intende rendere tutto ciò che ha imparato "consumabile" per i dipendenti di Convoy.

"Spero che le esperienze che ho riportato e condiviso con le persone nella mia azienda aprano loro gli occhi sull'entità delle sfide che i nostri corrieri devono affrontare e informino meglio i prodotti e i servizi che costruiamo per loro", ha affermato. "C'è così tanto valore nel solo ascoltarlo dagli stessi corrieri, capire che le sfide che devono affrontare con le loro stesse parole sono inestimabili".