Guidare e caricare la Ford Mustang Mach-E GT nelle sequoie

Una delle grandi cose della vita in Nord America è che la massa di terra è così vasta che ci sono vaste distese con una densità di popolazione molto bassa dove puoi occasionalmente fuggire dal trambusto della vita quotidiana nelle aree più urbane. Lo svantaggio è che se guidi un veicolo elettrico, il rifornimento di energia può essere molto problematico. Di recente abbiamo preso una Ford Mustang Mach-E GT del 2022GT
durante un viaggio di vacanza nelle foreste di sequoie della California settentrionale per fare un'esperienza di prima mano con la ricarica di veicoli elettrici rurali.

Una delle preoccupazioni che gli americani in particolare hanno riguardo ai veicoli elettrici è il driving range. L'idea di intraprendere lunghi viaggi su strada transcontinentali viene spesso sollevata come ostacolo all'adozione di veicoli elettrici. Ma la realtà è che la maggior parte delle persone raramente, se non mai, guida per migliaia di miglia attraverso il continente a meno che non siano conducenti di camion a lungo raggio. Il tipo di viaggio che io e mia moglie abbiamo appena fatto è molto più comune.

Nel Michigan, dove viviamo, la maggior parte della popolazione vive nell'angolo sud-est dello stato, ma i viaggi di un paio di centinaia di miglia per attività ricreative nel nord rurale sono così comuni che venerdì e domenica ingorghi di camion e SUV che trainano barche , moto d'acqua e motoslitte sulla I-75 sono di rigore. La nostra vacanza più recente ci ha fatto volare a San Francisco e dirigerci a nord nella contea di Sonoma, un viaggio altrettanto comune per i residenti della baia.

In precedenza abbiamo guidato più varianti della Mach-E, comprese le varianti a trazione posteriore e integrale e alcune ore nella GT ad alte prestazioni. Per questa avventura Ford mi ha prestato una Mach-E GT Performance Edition (PE). La GT ottiene lo stesso motore più grande utilizzato sul retro di altri modelli Mach-E, ma su entrambi gli assi per un totale di 480 CV e 600 Nm di coppia. Il PE aumenta la coppia erogata a 634 lb-ft ma mantiene la stessa potenza di picco. La stessa batteria ad autonomia estesa da 91 kWh fa il suo dovere, ma il PE ottiene dischi dei freni anteriori più grandi (e più pesanti) da 385 mm con pinze Brembo a 4 pistoncini. Il PE ottiene anche pneumatici estivi Pirelli da 20 pollici al posto degli pneumatici ad alte prestazioni per tutte le stagioni sulle normali GT e ammortizzatori MagneRide.

La coppia extra e la gomma più aderente riducono il tempo 0-60 da 3.8 a 3.5 secondi e in combinazione con quegli ammortizzatori a variazione continua migliora la maneggevolezza. Ma la massa di quasi 5,000 libbre della GT PE e la resistenza al rotolamento aggiunta riducono l'autonomia fino a sole 260 miglia. Per quasi tutta la guida quotidiana, 260 miglia di autonomia sono molto più di quelle di cui le persone hanno bisogno poiché l'80% o più della guida giornaliera è inferiore a 40 miglia. Se hai accesso a una spina, o meglio ancora a un caricabatterie di livello 240 da 2 V a casa, sarai a posto. Anche nella maggior parte delle città, c'è abbastanza accesso alle stazioni di ricarica pubbliche per coprire la maggior parte delle esigenze. Ciò ovviamente cambierà man mano che il numero di veicoli elettrici in circolazione crescerà e la domanda di stazioni di ricarica pubbliche con esso.

Il problema della ricarica sorge quando ci si allontana dalle città. Dal parcheggio dell'aeroporto al nostro cottage in affitto nella foresta, erano solo circa 100 miglia. Se rimani vicino alle principali autostrade come la 101 che si allontana dal grande ponte rosso, va tutto bene. Ci sono molti posti dove fermarsi con la ricarica rapida CC circa ogni 20 miglia o meno in alcuni casi. Ci siamo fermati e abbiamo riempito la batteria in una stazione EVGo vicino a un Whole Foods a Santa Rosa mentre facevamo la spesa per rifornire il frigorifero.

La navigazione a velocità autostradale consuma molta più energia rispetto alla guida in città e le 67 miglia dall'aeroporto hanno assorbito il 26% della tariffa. Ciò funziona a circa 2.7 miglia/kWh o circa 245 miglia di autonomia totale. Quando parte con una carica più bassa, il Mach-E consumerà elettroni fino a 150 kW ma quando parte al 74%, è circa la metà e da lì scende. 40 minuti sul caricabatterie hanno riportato la batteria al 98%. Il bagagliaio in avanti sorprendentemente ampio (qualcosa che molte altre case automobilistiche non offrono sui veicoli elettrici) potrebbe contenere tre borse di generi alimentari.

Anche se probabilmente avremmo potuto cavarcela senza alcun addebito, la mia ricerca ha indicato che i caricatori pubblici erano praticamente inesistenti una volta arrivati ​​a più di poche miglia a ovest di Santa Rosa, ad eccezione di un paio di hotel con TeslaTSLA
caricatori di destinazione che sarebbero inutili per la Ford.

Non era nemmeno chiaro se sarei stato in grado di parcheggiare l'auto abbastanza vicino al cottage che abbiamo affittato per collegarmi effettivamente. Quindi volevo iniziare con tutto ciò che potevo ottenere poiché dovevo anche assicurarmi di avere abbastanza energia per tornare a civiltà anche se saremmo solo a circa 30 miglia a ovest.

Come si è scoperto, sono stato in grado di avvicinarmi abbastanza al cottage perché il cavo di ricarica incluso raggiungesse la presa esterna con circa sei pollici di riserva. Durante la ricarica da una presa standard da 120 V è nel migliore dei casi piacevole. Tuttavia, dal momento che in genere non guidavamo per più di 30-40 miglia al giorno verso la spiaggia o luoghi come Marshall dove abbiamo mangiato un ottimo pasto al pesce di Tony's, sono stato in grado di mantenere il Mach-E per lo più riempito da una tariffa notturna.

Dopo quattro giorni in un cottage vicino a un ruscello circondato da enormi sequoie, era ora di passare alla nostra prossima destinazione, il Timber Cove Resort sulla costa. Timber Cove è appena in fondo alla strada da Fort Ross, l'insediamento dei primi anni del 1800 fondato dai commercianti di pellicce russi che hanno anche dato il nome al fiume Russian. Non ci sono molte cose intorno a Timber Cove, ma la mia ricerca prima del viaggio ha indicato che avevano due caricabatterie di destinazione Tesla in loco. Sebbene questi fossero inutilizzabili per il Mach-E, speravo che avessero almeno un posto dove poter parcheggiare vicino a una presa.

Quando siamo arrivati, abbiamo trovato un caricabatterie non Tesla accanto alle unità Tesla ma era contrassegnato come fuori servizio. Al banco del check-in, ho chiesto informazioni su eventuali parcheggi vicino a una presa e mi è stato detto che c'era un altro caricabatterie nel parcheggio di troppo pieno. Quando ci sono arrivato, un guidatore di Jeep Compass aveva "cortesamente" tenuto caldo per me il punto contrassegnato con "Solo ricarica per veicoli elettrici".

Mi sono inserito accanto ad esso usando parte del pad per il parcheggio per disabili, ma fortunatamente era abbastanza grande da fornire molto spazio su entrambi i lati e raggiungere comunque il cavo. Ho usato l'app Fordpass per monitorare lo stato di carica e ho riposizionato il Mach-E non appena è stato fatto. Almeno con l'accesso a questo caricabatterie, sapevo che non mi sarei preoccupato di recuperare le 51 miglia fino a Petaluma per una ricarica sulla via del ritorno all'OFS.

Nonostante il peso di quasi due tonnellate e mezzo, la Mach-E GT è sorprendentemente a suo agio durante la guida lungo la California Route 1 lungo la costa. Questo è un magnifico pezzo di carreggiata per valutare le caratteristiche di manovrabilità di qualsiasi veicolo. Un giorno dovrò fare il viaggio di cross country con la mia Miata di prima generazione solo per risalire la costa del Pacifico. Questa strada raramente va in linea retta per un certo periodo di tempo.

Altri che hanno testato la Mach-E GT sulle piste hanno avuto impressioni meno favorevoli sulla sua maneggevolezza nella guida sostenuta ad alta velocità. Quella massa non ha aiutato i tempi sul giro nonostante la coppia impressionante e quando la batteria si è riscaldata, le prestazioni sono diminuite. Fortunatamente non è stato un problema sulla strada.

Come molte persone, mia moglie non ama le strade tortuose dal lato del passeggero del veicolo. Quindi non ho davvero spinto la Mach-E ai suoi limiti come avrei fatto quando guidavo da solo. Usando la modalità di guida a 1 pedale, sono stato in grado di mantenere un ritmo vivace ma non feroce pur essendo il più fluido possibile. Essere in grado di regolare facilmente la mia velocità mentre modulavo solo il pedale destro mi ha permesso di mantenere modeste l'accelerazione e la decelerazione percettibili, ma questa bestia si precipita comunque lungo la strada. Come con altri veicoli elettrici, la batteria scarica combinata con gli ammortizzatori MagneRide per ridurre al minimo anche i movimenti del corpo.

Durante le parti del viaggio in autostrada, ho utilizzato la capacità di assistenza alla guida a mani libere BlueCruise. In precedenza ho utilizzato BlueCruise sull'F-150 e sul Lincoln Navigator (dove è etichettato come Active Glide) e sono rimasto molto meno colpito di quanto non lo sia stato con il Super Cruise di GM. Una delle mie grandi lamentele sull'F-150 e sul Navigator era che i temi dei colori sul quadro strumenti digitale lo rendono meno ovvio quando la modalità è cambiata da vivavoce a vivavoce.

Mentre penso ancora che la barra luminosa nella parte superiore del volante GM sia la soluzione migliore, il Mach-E migliora rispetto agli altri modelli avendo diverse combinazioni di colori per il cluster. Quando i fari sono spenti, il piccolo display della strumentazione della Mach-E è bianco e diventa grigio quando le luci sono accese. Quando la modalità vivavoce BlueCruise è attiva, diventa blu. Il passaggio dal blu al bianco quando devo mettere le mani sul volante, è molto più evidente nella mia visione periferica mentre guardo la strada rispetto al semplice cambio dell'iconografia blu su blu nell'F-150. Ford ha ancora altre sfide da superare come la regolazione della velocità in curva in modo che BlueCruise possa rimanere attivo, ma sta arrivando.

Il mix di velocità più basse sulle strade secondarie tortuose e ampie quantità di frenata rigenerativa ha contribuito ad aumentare l'efficienza del Mach-E a un più impressionante 3.7 miglia / kWh, abbastanza per superare potenzialmente le 330 miglia con una carica. Quando abbiamo fatto il viaggio di ritorno al parcheggio di fronte all'aeroporto, avevamo percorso quasi 400 miglia sulla Mach-E GT e una media totale di 3.3 miglia/kWh che avrebbe fornito poco più di 300 miglia di autonomia. Avrei potuto cavarmela solo con le cariche quando sono sceso e tornato sulla 101. Nel complesso, la Mach-E GT si è rivelata un'eccellente corsa per le vacanze a emissioni zero. Come equipaggiato, il Mach-E che ho guidato ha un prezzo complessivo di $ 69,600 inclusa la consegna. I veicoli elettrici Ford possono ancora beneficiare dell'intero credito d'imposta federale di $ 7500, ma è probabile che la casa automobilistica raggiunga le 200,000 vendite di veicoli plug-in entro la fine di settembre e

Se vivi in ​​una zona relativamente rurale e hai la possibilità di caricare un veicolo elettrico a casa, i moderni veicoli a lungo raggio possono essere un'opzione molto praticabile oggi. Nelle aree urbane/suburbane c'è un numero crescente di stazioni di ricarica rapida CC a una distanza ragionevole che coloro che non possono ricaricare a casa possono visitare una o due volte alla settimana e cavarsela abbastanza bene. Ma se non hai la possibilità di collegarti di notte in una zona rurale, dover guidare per 30-50 miglia per raggiungere una stazione di ricarica CC non è nemmeno una soluzione praticabile, soprattutto data l'inaffidabilità frequentemente segnalata di questi caricabatterie. Per quelle persone, potrebbe essere meglio attenersi alla combustione interna per un po' più a lungo.