L'abilità della batteria di Electric Genesis GV60 non preoccuperà gli europei

La Genesi vuole il GV60 auto elettrica per guidare la sua carica nel mercato premium europeo e, sebbene corrisponda per molti aspetti alla principale concorrenza tedesca, le prestazioni della batteria non costituiscono un vantaggio atteso.

Hyundai Motor della Corea, che possiede l'aspirante Genesis, e la sua consociata Kia, hanno costruito una solida attività di auto elettriche nell'Europa occidentale. Nei primi 7 mesi del 2022 la quota di mercato di Hyundai Kia è stata del 12.6% con vendite di poco più di 90,000, secondo Ricerca automobilistica Schmidt. Questo lo colloca al 3 ° posto dietro il leader VW con 150,200 (20.9%) e Stellantis 123,500 (17.2%). TeslaTSLA
Era 4^th con 85,200.

Le prestazioni della batteria da 60 kWh del GV77.4 lo hanno portato esattamente nel mezzo della sua probabile concorrenza, sebbene la sua capacità di ricarica rapida da 800 volt gli dia un vantaggio rispetto alla maggior parte. La richiesta ufficiale del GV60 di 289 miglia è diventata una media di 234 miglia nel mondo reale da la mia casa in carica, è una mancanza di circa il 20%. Non buono come la batteria da 90 kWh della Jaguar I-Pace ha richiesto 292 miglia contro le 248 miglia effettive (meno il 15%). La batteria Audi E-Tron da 95 kWh rivendica 241 miglia e offre una media di 180 miglia (meno il 25%) e la Volvo XC40 Recharge 78 kWh ha gestito 197 miglia, in calo di poco più del 17% rispetto alle 256 miglia dichiarate.

Anche le crociere a lunga distanza veloci ma legali non sono un forte in questo gruppo. C'era una penale del 39% per la disponibilità dell'autonomia dichiarata per il GV60, del 32.8% per la Jaguar, del 23% per l'Audi e del 35% per la Volvo. Il Polestar 2 era un meno 59% senza speranza. Ciò significa che se la disponibilità dell'autonomia viene dichiarata a 100 miglia, la penalità del 60% del GV39 significa che verranno consegnate solo 61 miglia; per la Polestar 2, solo 41 miglia. I dati ufficiali per la gamma di auto elettriche sono costantemente esagerati.

C'era un chiaro vincitore. La Tesla Model 3 ha offerto 360 miglia, ne ha fornite 341 e, anche se ha comunque perso miglia a un tasso vicino al 30% durante la crociera ad alta velocità, è in cima alla classifica con 239 miglia di autonomia su corsia preferenziale.

Affinché la rivoluzione dell'auto elettrica abbia successo, la tecnologia delle batterie deve migliorare notevolmente, mentre le stazioni di ricarica devono essere onnipresenti come quelle a benzina e diesel. Se stai pianificando una guida a lunga distanza con la tua auto elettrica, è meglio noleggiare un diesel per tutta la durata. Tutte le auto elettriche perdono potenza a una velocità allarmante a velocità superiori a circa 60 mph.

Gli esperti concordano sul fatto che le velocità di crociera indicate di 80 mph, la norma in Gran Bretagna, generano significative penalità di autonomia. La maggior parte dei potenziali acquirenti di auto elettriche non viene informata del fatto che se aumentano la velocità oltre i 60 mph, l'autonomia inizia a defluire e nell'Europa continentale spesso con un limite di velocità di 130 km/h (81.25 mph), scomparirà in modo uniforme tasso più allarmante. In Gran Bretagna, il limite di velocità è di 70 mph sulle autostrade e nel mondo reale questo diventa di circa 80 mph. Un simile margine di manovra si verifica in Europa, tranne ovviamente in Germania, dove grandi porzioni del sistema autostradale non hanno alcun limite di velocità.

All'inizio di quest'anno Il professor David Greenwood dell'Università britannica di Warwick ha spiegato la scienza in questo modo.

"Le auto elettriche sono molto più efficienti dal punto di vista energetico (rispetto ai veicoli con motori a combustione interna (ICE)) e quell'efficienza è relativamente costante sull'intera gamma operativa. Ciò significa che l'autonomia sarà molto più bassa ad alta velocità su strada rispetto a quella a bassa velocità su strada, semplicemente perché richiede più energia per miglio ad alta velocità che a bassa velocità a causa dell'aumento della resistenza aerodinamica dell'auto con velocità", ha detto Greenwood.

"Questo è un po' mascherato dai motori ICE in quanto sono molto inefficienti ai bassi regimi, quindi sebbene il fabbisogno energetico dell'auto sia inferiore, l'inefficienza del motore significa che il consumo di benzina non è così diverso da quello che è ad alta velocità dove la resistenza è maggiore ma il motore è un po' più efficiente", ha detto Greenwood.

Matthias Schmidt di Schmidt Automotive Research non si aspetta che il GV60 rappresenti una grande minaccia per i tedeschi perché ha perso un'opportunità mentre Mercedes, BMW e Audi erano partenze lente, basandosi sulla produzione di versioni elettriche dei modelli ICE. Tesla ha conquistato le vendite a causa del primo disinteresse tedesco.

Ci sarà anche una nuova concorrenza da parte dei giocatori cinesi a quelli disposti a rischiare qualcosa di diverso.

“La concorrenza più vicina (per il GV60) potrebbe provenire da artisti del calibro di NIO, anche se sarebbe in competizione per una fascia demografica di clienti simile pronta a provare qualcosa di nuovo. Non credo che Genesis abbia l'eredità del marchio per competere con BMW/Mercedes, ma molte persone, incluso me, lo hanno detto su Tesla", ha detto Schmidt.

Genesis potrebbe anche trarre vantaggio dall'essere in grado di fornire il mercato, poiché alcuni produttori tedeschi lottano per i componenti critici.

“15,000 unità sarebbero un inizio impressionante nel 2023, ma non mi aspetto che i volumi superino le 20,000 (in Europa occidentale), mettendolo in territorio Polestar. I produttori cinesi come NIO, Xpeng, Hongqi e BYD che stanno entrando nel mercato rischiano di diluire le possibilità di questo tipo di veicolo in questo segmento", ha affermato Schmidt.

Ma un'incombente crisi energetica per l'industria tedesca ed europea potrebbe giocare in mani asiatiche.

“Un vantaggio per Genesis e altri produttori asiatici è che se le luci si spengono nelle fabbriche europee e sono ancora in grado di produrre in Asia, hanno un enorme vantaggio. Presumo che i loro costi di produzione saranno molto più bassi e potrebbero aggirarli sui prezzi nonostante le tariffe di importazione del 10% applicate alle auto importate dall'Asia", ha affermato.

Genesis si è affermata negli Stati Uniti prima di rivolgere le sue ambizioni all'Europa, ma alla consulenza automobilistica con sede in California AutoPacifico vede solo vendite di GV60 di circa 3,000 quest'anno e non più di 7,000 e 8,000 all'anno.

"Ci aspettiamo che la versione EV del più grande GV70, che sarà costruito negli Stati Uniti e quindi si qualificherà per un'agevolazione fiscale a differenza del GV60 costruito in Corea, sarà più popolare tra i consumatori americani", ha affermato Ed Kim, analista di AutoPacfic.

"Il marchio Genesis cambierà rapidamente per essere completamente elettrico, cosa che potrebbe essere in grado di realizzare più facilmente rispetto ai marchi di lusso più affermati poiché non ha l'eredità o l'eredità di motori a combustione interna come Mercedes-Benz o BMW . Mentre il GV60 è un veicolo elettrico pulito e ordinato con uno stile unico e interni fantastici, negli Stati Uniti dovrebbe essere eclissato dalle vendite dell'Electrified GV70, che è più grande – sempre un vantaggio per noi Yanks”, ha detto Kim.

consulenza francese Inov era un po' più ottimista di Schmidt per le vendite annuali del GV60. Prevede 20,000 vendite nel 2022 in tutta Europa, che saliranno a 50,000 nel 2025 fino al 2027, con l'Europa che rappresenterà 1/3 delle vendite globali.

Inovev crede che il GV60 sarà in grado di lanciare una forte sfida ai tedeschi, che devono ancora stabilire una presenza imponente nel settore dei veicoli elettrici.

Il top di gamma Genesis GV60 AWD Dual Motor (Sport Plus) ha le prestazioni per competere con i migliori, inclusa anche l'accelerazione "ridicola" di Tesla, con la sua velocità da zero a 60 mph in 3.9 secondi. In Gran Bretagna, ci sono 3 versioni del GV60: Sport, Premium e Sport Plus. I prezzi partono da £ 47,005 al netto delle tasse ($ 52,400). Genesis ha già lanciato una gamma di berline di lusso, station wagon e SUV alimentati da ICE e il GV60 è il suo primo veicolo completamente elettrico. Prevede di diventare completamente elettrico nel 2025 qui.

Genesis GV60 AWD doppio motore (Sport Plus)

Motore elettrico – anteriore 242 CV, posteriore 242 CV – totale 476 CV

Batteria: agli ioni di litio da 77.4 kWh

Cambio – automatico

Autonomia dichiarata della batteria: 289 miglia, città 386 miglia

Autonomia di prova WintonsWorld – 234 miglia di media dopo 2 addebiti a casa

Autonomia di crociera in autostrada – 143 miglia

Penalità per la crociera in autostrada* – 38.8%

Velocità massima – 146 mph

Accelerazione – 0-60 mph – 3.9 secondi

Prezzo – £ 65,405 ($ 73,700) al netto delle tasse e prima dei sussidi)

(*stimato a 75 mph indicati)