L'avvio di una moto elettrica Damon Motors aggiunge "HyperFighter" in stile nudo da 200 CV alla formazione

La startup canadese di motociclette elettriche Damon Motors ha rivelato mercoledì una nuova macchina ad alte prestazioni e carica di tecnologia chiamata HyperFighter alla convention elettronica CES 2022 a Las Vegas. Il nuovo modello si unirà all'esistente HyperSport, annunciato due anni fa. Finora, entrambe le macchine sono nelle fasi di pre-produzione, con un rappresentante Damon che ha detto a Forbes.com che la produzione dell'HyperSport dovrebbe iniziare nella prima metà del 2022 con l'HyperFighter in uscita nel 2023. Damon Motors sta costruendo un impianto di produzione a Vancouver, nella Columbia Britannica in questo momento.

Damon ha già numerosi preordini in atto per la HyperSport ad alte prestazioni, che è una motocicletta completamente elettrica ricca di tecnologia con numeri di prestazioni robusti e alcune nuove funzionalità di sicurezza e comfort, molte delle quali verranno trasferite all'HyperFighter.

Il nuovo HyperFighter utilizzerà le basi di base dell'HyperSport ma assumerà un fattore di forma "nudo" o "streetfighter", che elimina il parabrezza anteriore HyperSports e la carrozzeria a copertura totale a favore di un faro e manubrio più semplici aspetto esteriore.

L'estetica "streetfighter" è nata dalla scena motociclistica personalizzata degli anni '1990, in cui i (ri)costruttori di biciclette hanno preso moto sportive leggermente schiantate, le hanno spogliato delle parti del pannello della carrozzeria in plastica (da cui la connotazione "nuda") e hanno aggiunto manubri da moto da cross e un nudo minimo di strumenti o corredi stilistici, se presenti. Le risultanti macchine essenziali, più leggere ma comunque ad alte prestazioni divennero note come "streetfighters" e "naked bike" all'interno del lessico dei motociclisti. Gli stili sono stati rapidamente ripresi dai costruttori di biciclette OEM che ora vendono nuovi modelli basati sugli ideali del più semplice è meglio.

Damon Motors sta portando numerose caratteristiche tecnologiche e prestazionali uniche alle loro due motociclette.

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Una suite di sicurezza, chiamata CoPilot, utilizza sensori, telecamere e un sistema di intelligenza artificiale a bordo della motocicletta per allertare i motociclisti utilizzando vibrazioni tattili nel manubrio. Tuttavia, in nessun momento il sistema CoPilot assume il controllo della motocicletta nel modo in cui la tecnologia di mantenimento della corsia e prevenzione delle collisioni automobilistiche fa su molte auto moderne. Poiché una motocicletta è un veicolo instabile per natura (come lo sono le biciclette), cambi di controllo improvvisi non effettuati dal pilota potrebbero causare la perdita di controllo. Pertanto, il sistema CoPilot consente ai motociclisti di sapere semplicemente che un'auto è nell'angolo cieco o che stanno seguendo troppo da vicino, tra le altre avvertenze. Le luci a LED nell'abitacolo daranno anche avvisi visivi ai motociclisti. Il CEO di Damon Jay Giraud ha affermato sin dall'inizio dell'azienda che il suo obiettivo è offrire ai motociclisti un'esperienza di guida più sicura. Imprenditore esperto, Giraud ha fondato Damon dopo un incidente in moto.

Anche il comfort è un problema tecnico di Damon. Il loro nuovo sistema ergonomico Shift consente ai motociclisti di cambiare la posizione del manubrio e altre cose, come le posizioni delle pedane, durante la guida. Alzare o abbassare il manubrio e le pedane di pochi centimetri può significare grandi cambiamenti nell'ergonomia e nel comfort di qualsiasi moto, e sulle moto Damon, il sistema Shift può cambiare la posizione di guida HyperSport da una corsa accovacciata per la guida sportiva a un sistema più verticale per la navigazione del traffico urbano.

Mentre alcune motociclette (mi viene in mente la BMW) consentono di modificare le posizioni di sella, barra e pedane, tali modifiche devono essere apportate con strumenti mentre la motocicletta è ferma e non possono essere cambiate durante la guida. Sulle bici Damon, i piccoli motori elettrici cambiano questi elementi al volo. Un video per l'HyperFighter indica che il manubrio sarà in grado di cambiare posizione, al momento non è noto se altre parti rigide saranno incluse nel sistema Shift dell'HyperFighter. Sulla HyperSport, il manubrio, le pedane e la posizione del parabrezza possono essere modificati premendo un pulsante. Sono stato il primo giornalista a guidare i prototipi Damon (sotto) nel 2019 e la tecnologia è sia nuova che efficace.

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La tecnologia More Damon include il loro sistema HyperDrive, che rende la batteria una parte portante centrale della motocicletta, semplificando la costruzione e allo stesso tempo risparmiando peso. HyperDrive è stato un Innovation Award Honoree quest'anno come CES.

Mentre la maggior parte dei produttori di motociclette elettriche inserisce essenzialmente un grande cubo pieno di celle della batteria in un telaio metallico, che è anche simile a come sono costruite la maggior parte delle motociclette a gas, il sistema Damon HyperDrive utilizza invece un involucro centrale della batteria appositamente sagomato che abbraccia il motore e si attacca direttamente al sistema di sospensione.

Questo elemento creativo, una rivisitazione dell'idea del telaio monoscocca, consente anche a Damon di imballare la bici con batterie da 20 kWh, offrendo alle macchine un'autonomia maggiore. Altri produttori di motociclette elettriche, come il leader di mercato Zero, hanno capacità della batteria che superano di poco i 16kWh. Tuttavia, "raggio più lungo" potrebbe essere una sfida poiché Damon promette che la maggior parte dei modelli HyperSport e HyperFighter produrrà 200 cavalli e 150 piedi per libbra di coppia, con velocità massime che si avvicinano a 150 mph per i modelli di fascia alta e livello di supercar 0-60 tempo inferiore a 3 secondi. Una produzione del genere tende ad aspirare il gas, non importa se si tratta di combustibili fossili o elettroni.

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La Damon Motors HyperFighter sarà disponibile in tre configurazioni, con il modello "Colossus" di fascia alta con ruote speciali (probabilmente "più leggere e molto costose") e altri pezzi di assetto premium per $ 35,000. La potenza è valutata a 200 CV con un'autonomia vicino al segno di 150 miglia e verranno realizzati solo 100 modelli Colossus. Il modello "Unlimited 20" con specifiche simili avrà meno bling e costerà $ 25,000, mentre il modello base Unlimited 15 avrà una batteria più piccola da 15 kWh, "solo" 150 CV e un prezzo di $ 19,000. Tutti i prezzi sono al netto di eventuali sconti e incentivi per motociclette elettriche, che possono variare notevolmente a seconda di dove vivi.

Damon nel prendere depositi per l'HyperFighter in questo momento.