I crediti d'imposta sui veicoli elettrici potrebbero avere nuova vita e un restyling Manchin

In una grande vittoria per le case automobilistiche e i futuri acquirenti di veicoli elettrici, è probabile che i crediti d'imposta per l'acquisto di veicoli elettrici ottengano una nuova prospettiva, grazie a un accordo a sorpresa tra il senatore Joe Manchin (DWV) e il leader della maggioranza al Senato Chuck Schumer (DNY).

La coppia stava negoziando segretamente per rilanciare componenti selezionati del disegno di legge Build Back Better approvato dalla Camera, comprese le sue disposizioni sui cambiamenti climatici, e ha annunciato un accordo la scorsa settimana hanno etichettato la "Legge sulla riduzione dell'inflazione del 2022". Schumer intende portare avanti l'accordo in base alle regole speciali di "riconciliazione" del Senato, che consentono ai Democratici di approvarlo senza alcun sostegno repubblicano, purché tutti e 50 i Democratici siano a bordo. La senatrice Krysten Sinema, la democratica dell'Arizona che ora è considerata la più probabile resistenza nel suo caucus, non ha ancora detto se lo sosterrà.

L'accordo, se diventerà legge, estenderà l'attuale credito di $ 7,500 per veicolo fino alla fine del 2032, apportando modifiche significative ad esso, tra cui l'imposizione di restrizioni sul reddito e sui prezzi dei veicoli e requisiti di produzione nazionale. Creerebbe anche un nuovo credito di $ 4,000 per l'acquisto di veicoli elettrici usati dai rivenditori, che comporterebbe limiti di reddito e prezzo dei veicoli inferiori. Le modifiche complessive sarebbero una vittoria per gli acquirenti della classe media.

L'attuale credito d'imposta fino a $ 7,500 scompare gradualmente dopo che le case automobilistiche producono 200,000 veicoli elettrici. TeslaTSLA
e General MotorsGM
entrambi hanno esaurito i loro crediti e la Toyota ha raggiunto la soglia di 200,000 all'inizio di quest'estate, con la sua graduale eliminazione che inizierà tra Ottobre. CEO di Toyota Motor North America, casa madre Chrysler Stellantis e Ford MotorF
Società — che si avvicina anche al massimo di 200,000 — ha inviato una lettera ai leader del Congresso a giugno esortandoli a sollevare il tappo. "I prossimi anni sono fondamentali per la crescita del mercato dei veicoli elettrici e poiché la Cina e l'UE continuano a investire massicciamente nell'elettrificazione, le nostre politiche interne devono lavorare per consolidare la nostra leadership globale nel settore automobilistico", si legge nella lettera.

Manchin lo era stato in precedenza visto come un ostacolo al sollevamento del tappo. Aveva sostenuto che fornire un credito sarebbe stato "ridicolo" date le lunghe liste di attesa per alcuni veicoli elettrici. Ma aveva anche accennato ai cambiamenti che avrebbe voluto, incluso restrizioni sul reddito degli acquirenti idonei e sul costo del veicolo. La forma finale della proposta riflette chiaramente le sue priorità. Tra le altre cose, rimuove un credito bonus di $ 4,500 nella fattura BBB della Camera per i veicoli elettrici costruiti con il lavoro sindacale, una disposizione che Manchin aveva detto "sbagliato" e "non quello che siamo come paese". (Toyota, Honda e Tesla, che non sono sindacalizzate negli Stati Uniti, hanno criticato apertamente la misura e in modo significativo, Toyota ha uno stabilimento in West Virginia.)

Sotto il testo attuale della legislazione, le coppie che presentano congiuntamente un reddito lordo rettificato modificato di oltre $ 300,000 nell'anno in cui hanno acquistato un veicolo elettrico o l'anno precedente, non sarebbero idonee per il nuovo credito di $ 7,500 per il veicolo elettrico. Il limite sarebbe di $ 225,000 per qualcuno che si presenta come capofamiglia e $ 150,000 per tutti gli altri (il che significa che i single e le persone sposate presentano separatamente). Per il credito del veicolo utilizzato di $ 4,000, il reddito è limitato a $ 150,000 per coloro che presentano una dichiarazione congiunta, $ 112,500 per i capifamiglia e $ 75,000 per gli altri.

L'idoneità al credito per il nuovo veicolo dipende anche dai limiti di prezzo al dettaglio: fino a $ 55,000 per le auto e fino a $ 80,000 per camion, SUV e furgoni. Il credito EV utilizzato è limitato ai veicoli che costano meno di $ 25,000 e ai modelli che hanno almeno due anni solari.

Joe Britton, direttore esecutivo della Zero Emission Transportation Association, ha affermato che si aspetta che le restrizioni sui cartellini dei prezzi "diventino enormi fattori di prezzo", sebbene l'abbassamento del prezzo possa essere complicato da alcuni degli altri requisiti per l'ammissibilità al credito.

L'attuale credito non è rimborsabile, il che significa che gli individui possono ricevere l'intero importo di $ 7,500 solo se hanno almeno $ 7,500 di imposta sul reddito federale (che include l'imposta sul reddito trattenuta, ma non le tasse di previdenza sociale e Medicare). Il nuovo credito, secondo Britton, diventerebbe rimborsabile in "una sorta di modo tortuoso", in quanto gli acquirenti sarebbero in grado di "trasferire il valore di quel credito al concessionario o al produttore e ottenere quell'[importo del credito] detratto dal prezzo .”

Britton ha suggerito che i rivenditori potrebbero dover verificare il reddito dell'anno precedente dell'acquirente (e quindi l'idoneità al credito) utilizzando una sorta di collegamento rapido all'Internal Revenue Service. Le società di mutui, ad esempio, in genere eseguono una verifica del reddito così rapida con il permesso di un richiedente.

In termini di nuove restrizioni sul reddito, Britton ha affermato che ZETA ha sostenuto un "credito universalmente accessibile" perché "se restringi il credito, restringi i benefici pubblici". Tuttavia, ha notato che poiché diversi produttori nazionali avevano esaurito i loro crediti o si stavano avvicinando al limite, "la linea di base per un passo avanti era piuttosto bassa".

Gran parte del testo dell'Inflation Reduction Act del 2022 è scritto per promuovere la produzione nazionale ed evitare di fare affidamento sulle catene di approvvigionamento cinesi. La Cina è diventata una forza globale nel settore dei veicoli elettrici, vendendo 1.3 milioni di veicoli elettrici nel 2020 per oltre il 40% delle vendite globali di quell'anno. Si è anche rapidamente posizionata per diventare un attore importante nella produzione di batterie, costituendo 85% del mercato globale di anodi, catodi, separatori ed elettroliti, i quattro componenti che costituiscono circa il 60% del costo di una cella della batteria, secondo UBS Group AG.

Sebbene i veicoli elettrici di fabbricazione cinese siano ammissibili ai sensi del credito attuale, il conto di riconciliazione renderebbe il credito subordinato all'assemblaggio finale del veicolo elettrico in Nord America, nonché a una certa parte dei minerali e dei componenti critici della batteria del veicolo provenienti da gli Stati Uniti o un paese con il quale gli Stati Uniti hanno un accordo di libero scambio.

La metà del credito di $ 7,500 è condizionata ad almeno il 40% dei minerali critici della batteria del veicolo provenienti dagli Stati Uniti o da contee con cui gli Stati Uniti hanno un accordo di libero scambio. L'altra metà si basa su almeno la metà degli altri componenti della batteria provenienti dagli Stati Uniti o da uno dei 20 Paesi con il quale gli Stati Uniti hanno attualmente un accordo di libero scambio. Sia i componenti della batteria che il fabbisogno di minerali aumentano rapidamente su base annua, con il fabbisogno di minerali che raddoppia all'80% nel 2027 e il fabbisogno di componenti della batteria che raggiunge il 100% nel 2029.

Il lasso di tempo per passare ai materiali dagli Stati Uniti e dai suoi partner di libero scambio è "molto aggressivo" e "richiederà un'operazione distinta che le persone faranno a gara per conformarsi", ha affermato Britton. Sebbene ritenga che possa essere difficile evitare l'approvvigionamento di minerali e componenti di batterie da società cinesi, "se fatto bene e fatto con il permesso di riforme in modo da poter raggiungere questi obiettivi, può essere una vera vittoria per il paese".

Il Presidente e CEO di Autos Drive America, un gruppo che rappresenta diverse case automobilistiche internazionali e sostenitori del libero scambio, ha affermato in una dichiarazione che le case automobilistiche internazionali "continuano a fare investimenti in tutto il paese per aumentare la produzione di veicoli elettrici e renderli accessibili a più americani”.

"Mentre lavoriamo per comprendere l'impatto completo del credito per veicoli puliti contenuto nell'Inflation Reduction Act del 2022 sull'industria automobilistica e sui consumatori, incoraggiamo il Congresso a tenersi alla larga da qualsiasi politica che limiterebbe la produzione di veicoli elettrici, ostacolerebbe l'adozione da parte dei consumatori, e rendere più difficile il raggiungimento dei nostri obiettivi climatici condivisi”, ha affermato Jennifer Safavian.

In un altro cenno a Manchin, il disegno di legge amplierebbe i crediti EV ai veicoli a celle a combustibile, che sono alimentati a idrogeno. "Sono un grande sostenitore dell'idrogeno, perché non devo dipendere da una catena di approvvigionamento straniera per produrre la potenza di cui abbiamo bisogno per una società senza emissioni di carbonio mentre ci muoviamo verso la transizione", ha affermato Manchin durante la CERAWeek di S&P Global conferenza sull'energia a marzo.

Mentre Sinema (a differenza di Manchin) non è stata coinvolta nei colloqui con Schumer, nelle interviste di domenica e lunedì, Manchin ha espresso la speranza che non sarà una vendita difficile. "Ha molto in questo disegno di legge", ha detto ai giornalisti lunedì. Ieri alla CNN ha detto quando lei "guarda il conto e vede l'intero spettro di ciò che stiamo facendo e tutta l'energia che stiamo apportando, tutta la riduzione dei prezzi e la lotta all'inflazione abbassando i prezzi, avendo più energia, si spera, sarà positiva al riguardo. E su "Meet the Press" della NBC, Manchin ha detto che Sinema è una sua amica e ha avuto "un contributo straordinario a questa legislazione".

ALTRO DA FORBESElon Musk vuole che il credito d'imposta sui veicoli elettrici scompaia; Joe Manchin potrebbe obbligareBy Caterina Huggins