Le previsioni delle auto in Europa diventano negative, mentre la crescita delle vendite di veicoli elettrici è in stallo

Le prospettive di vendita di auto e SUV nell'Europa occidentale stanno svanendo rapidamente con le previsioni che scendono in territorio negativo con l'indebolimento delle prospettive economiche e anche la solida rivoluzione delle auto elettriche probabilmente prenderà una pausa nei prossimi due anni.

Previsore di alto profilo LMC Automotive ora si aspetta che le vendite in Europa occidentale scendano del 6% nel 2022 a poco meno di 10 milioni, citando i colli di bottiglia della catena di approvvigionamento, la guerra in Ucraina e i blocchi in Cina a causa del riemergere del coronavirus.

Le vendite di veicoli elettrici a batteria (BEV) dell'Europa occidentale sono più che raddoppiate nel 2020 a poco meno di 750,000 e sono aumentate di nuovo nel 2021 con vendite di 1,143,000, pari al 10.3% del mercato. Ricerca automobilistica Schmidt si aspetta che questo rallenti nei prossimi due anni.

"Il punto di vista del consenso prima dell'invasione russa era un tasso di crescita compreso tra il 10 e il 15% quest'anno rispetto ai livelli del 2021 (BEV). Ora dovrebbe essere dimezzato", ha affermato Matt Schmidt.

Nei prossimi due anni, poiché le normative dell'Unione Europea (UE) rimangono costanti, i produttori potranno concentrarsi maggiormente sulla vendita di auto e SUV con motore a combustione interna (ICE) altamente redditizi.

“Dal 2022 al 2024 la penetrazione del BEV aumenterà di un solo punto percentuale a causa del principale driver e del benchmark chiave dei produttori tradizionali, gli obiettivi medi della flotta di CO2 (UE), rimanendo costante fino al 2025 con poco spazio di manovra con i fornitori nonostante un aumento sentimento per i veicoli elettrici", ha detto Schmidt.

"L'allentamento della situazione dei semiconduttori alla fine del 2022 porterà a un volume totale di mercato più elevato nel 2023 (13.8 milioni), probabilmente sopprimendo la crescita della penetrazione di BEV mentre torna la disponibilità del modello ICE entry-level, dando una spinta ai non plug-in", Schmidt disse.

All'inizio dell'anno, LMC Automotive prevedeva con sicurezza che le vendite sarebbero aumentate di un sano 8.6%. Ma l'inaspettata invasione dell'Ucraina ha visto una brusca correzione di un aumento appena percettibile dello 0.4% nel 2022 a 10.63 milioni, e ora questa previsione di meno 6%. Nel mondo pre-covid del 2019 le vendite dell'Europa occidentale hanno raggiunto 14.29 milioni.

L'Europa occidentale comprende tutti i grandi mercati di Germania, Gran Bretagna, Francia, Spagna e Italia.

Il tasso di vendita annuale dell'Europa occidentale è sceso a 8.8 milioni ad aprile dai 9.0 milioni di marzo, ha affermato LMC.

“La nostra previsione per il 2022 è stata tagliata rispetto al mese scorso e ora vede una contrazione anno su anno per il mercato dell'Europa occidentale. I problemi di offerta globale non mostrano segni significativi di allentamento, mentre anche le prospettive di fondo della domanda si stanno erodendo. La fiducia dei consumatori nell'eurozona è crollata negli ultimi due mesi, ora a un livello che non si vedeva dall'inizio della pandemia nel 2020, e quest'anno le famiglie subiranno una grave compressione del reddito reale. Tuttavia, per ora, i problemi di fornitura rimangono il fattore determinante per le registrazioni", ha affermato LMC in un rapporto.

Molti leader mondiali dell'industria automobilistica sono a Londra questa settimana per partecipare alla conferenza del Financial Times chiamata "Il futuro dell'auto". Il CEO di Volkswagen Herbert Diess, il CEO di Mercedes Ola Kaellenius e il CEO di Renault Luca de Meo sono relatori lunedì, probabilmente saranno presi alla griglia, non tanto sui nuovi prodotti rivoluzionari che pianificano per il futuro, ma su come manterranno salde le loro navi attraverso questo flessione inaspettata.