Le case automobilistiche europee affrontano un calo dei profitti nel 2023 mentre l'industria cerca un'azione di importazione in Cina

Il mercato automobilistico europeo sta per cadere da un precipizio con l'inizio della recessione e l'aumento dell'inflazione. Con la concorrenza della Cina che sta crescendo, i produttori stanno ora implorando protezione contro le importazioni sleali e vogliono più sussidi governativi per sostenere le vendite di veicoli elettrici.

Una banca d'investimento prevede che i profitti complessivi si dimezzeranno nel 2023.

I saloni automobilistici internazionali di solito significano che l'industria automobilistica globale può far valere il suo caso in mafia, ma solo una manciata di leader ha partecipato Mondial de l'Automobile a Parigi.

Il CEO di Stellantis Carlos Tavares voleva che le importazioni cinesi ricevessero lo stesso trattamento delle esportazioni europee in Cina. L'Europa impone una tariffa del 10% sulle importazioni di auto cinesi, ma i veicoli che vanno dall'altra parte pagano tra il 15 e il 25%. La Cina ha lanciato una grande offensiva elettrica allo spettacolo guidato da BYD che ha presentato il SUV compatto, l'Atto, il SUV di medie dimensioni Tang e la berlina di medie dimensioni Han. Great Wall ha mostrato il suo Ora Funky Cat. L'industria europea sembra un po' nervosa per questo, ma molte di queste berline e SUV di marchi sconosciuti gareggeranno direttamente contro BMW, Audi e Mercedes. Il marchio sconosciuto contro i tedeschi di solito finisce in un solo modo.

Le auto elettriche dominano lo spettacolo, guidate dal SUV compatto Renault 4ever, dalla Jeep Avenger di Stellantis e dalla Fisker Ocean. C'erano alcuni runabout urbani tra cui il Renault Mobilize Duo e il Microlino lanciato di recente dall'Italia. Questi sono conosciuti come "quadricicli" in Francia e significa che sono molto lenti e quindi non richiedono una patente di guida. Le norme di sicurezza sono leggere. Un candidato cinese si chiama XEV Yoyo, che offre anche un servizio di sostituzione della batteria. Resta da vedere come queste macchine spesso pericolose, lente e dall'aspetto strano se la cavano nel mercato degli adulti.

L'amministratore delegato di Renault Luca de Meo ha affermato che il calo a lungo previsto del prezzo delle batterie, un elemento chiave nella competitività di lunga data dei veicoli elettrici con le auto ICE, si è invertito. De Meo ha detto che il prezzo per kilowattora dovrebbe essere sceso a $ 100 ormai, ma ciò non era accaduto ed era improbabile che accadesse presto.

"Non vedo questa parità avvicinarsi", ha detto ai giornalisti durante lo spettacolo.

La tesi per i sussidi per le auto elettriche è stata avanzata almeno per la Francia quando il presidente Emmanuel Macron ha annunciato un programma che offre alle persone con redditi più bassi soggiorni migliori per acquistare auto elettriche.

Il Mondial de l'Automobile 2022 è stato il primo salone di Parigi dal 2018 a causa della pandemia di Covid e molte case automobilistiche globali hanno deciso di non partecipare. E non solo per il coronavirus. I produttori non sono più venduti sull'idea dei saloni automobilistici. Sono costosi e ci sono modi migliori per lanciare nuovi prodotti. La Polestar di Volvo (di proprietà della cinese Geely) ha recentemente lanciato il suo 3 SUV a Copenaghen, dove non doveva condividere i titoli dei giornali. Mercedes non si presenta alla fiera, ma ha lanciato il suo SUV elettrico EQE al Museo Rodin di Parigi. Volvo lancerà il suo grande EX90 il mese prossimo. La BMW ha presentato la sua M2 prima del Salone di Parigi.

L'elenco delle mancate presentazioni includeva Fiat, Maserati e Alfa-Romeo di Stellantis, VW e le sue sussidiarie Audi, Porsche, SEAT e Skoda, BMW e Mini, Hyundai e la sua affiliata Kia, Jaguar Land Rover, Toyota e Lexus, Mercedes, Subaru, Volvo e Ford.

I mercati europei si stanno indebolendo ed è probabile che acceleri nel 2023. Acea, l'associazione delle case automobilistiche europee nota con il suo acronimo francese, prevede che le vendite nell'Unione Europea (UE) scendano dell'1% quest'anno dopo aver previsto un ritorno alla crescita. Nel 2022, i mercati erano al massimo stagnanti, ma i profitti erano alti a causa di condizioni strane. La carenza di chip ha ridotto i grandi obiettivi di vendita complessivi e significava che la maggior parte delle case automobilistiche doveva passare a vendere meno veicoli, ma si assicurava che fossero principalmente veicoli con margini di profitto elevati.

La banca d'investimento UBS prevede che i produttori riporteranno presto forti profitti nel 3° trimestre, ma in seguito si deterioreranno notevolmente. L'anno prossimo UBS ha dichiarato che l'utile per azione dei grandi produttori europei e statunitensi scenderà di circa il 50%.

“Di recente abbiamo abbassato le nostre prospettive di produzione globale a una crescita zero nel 2023, nonostante il miglioramento dell'offerta di chip. La distruzione della domanda non sembra più essere un vago rischio, ma ha iniziato a diventare una realtà", ha affermato UBS in un rapporto.

"Prevediamo che (i produttori europei) saranno colpiti di quattro volte il prossimo anno -

1) Mercati automobilistici globali che passano da un'offerta insufficiente a un'offerta eccessiva, con conseguente significativa pressione sui prezzi.

2) Un mix di prodotti in indebolimento poiché i consumatori devono effettuare il downgrade.

3) Pressioni inflazionistiche non trasmissibili.

4) Rischio di credito più elevato e valori residui in diminuzione

La Berenberg Bank of Hamburg è d'accordo che le cose sembrano cupe per l'Europa nel 2023.

“Sebbene quest'anno non si sia verificata un'erosione significativa della domanda automobilistica, la debolezza del 2023 sembra sempre più probabile. Abbiamo ridotto le nostre prospettive di guadagno per la seconda metà delle auto (produttori) per il 2023 a causa di una maggiore erosione del mix di prezzi, in particolare nei segmenti dei veicoli del mercato di massa", ha affermato la banca in un rapporto.

Il professor Ferdinand Dudenhoeffer, direttore del Center for Automotive Research (CAR) di Duisberg, in Germania, ha affermato che l'atmosfera a Parigi era cupa, con lo spettacolo stesso un'ombra di se stesso, insieme a tristi prospettive economiche per l'Europa.

“I mercati automobilistici in Europa saranno bloccati nel 2023 mentre il mercato automobilistico cinese sta riprendendo velocità. E gli USA sono operativi grazie all'Inflation Reduction Act dell'amministrazione Biden con il suo swing “verde”. Ciò significa che anche gli Stati Uniti stanno diventando un mercato importante per le auto elettriche e potrebbero superare l'UE nel 2023", ha affermato Dudenhoeffer.

Tavares di Stellantis temeva che le case automobilistiche cinesi potessero stabilirsi in Europa vendendo automobili in perdita.

"Il mercato europeo è completamente aperto ai cinesi e non sappiamo se la loro strategia sia quella di conquistare quote di mercato in perdita e aumentare i prezzi in un secondo momento", ha affermato Tavares, secondo Automotive News Europe.

Tavares ha anche ribadito la sua richiesta che l'UE annacqua il suo piano di vietare la vendita di nuovi veicoli ICE entro il 2035, che ha anche frenato le vendite di veicoli elettrici ibridi plug-in a partire dal 2030.

Tavares ha detto in precedenza che se le auto nuove diventano troppo costose per gli europei in termini di guadagni medi, potrebbe esserci una grande tempesta politica.

"La decisione dogmatica che è stata presa di vietare la vendita di veicoli termici (ICE) nel 2035 ha conseguenze sociali che non sono gestibili", ha affermato Tavares.

Il Salone dell'Automobile di Parigi – Mondial de l'Automobile 2022 – “Revolution Is On” – si svolgerà fino al 23 ottobre presso l'Expo Porte de Versailles di Parigi.