Piano europeo per vietare le nuove auto ICE entro il 2035 Irks Manufacturers, ispira gli ambientalisti

Le case automobilistiche hanno protestato contro la proposta accelerazione del divieto europeo sulla vendita di nuove auto con motore a combustione interna (ICE) fino al 2035, mentre i gruppi ecologici erano estasiati.

I Associazione europea dei costruttori di automobili (ACEA) ha affermato che la proposta annunciata mercoledì dal Parlamento europeo ha inasprito le regole già dure per costringere il settore a passare all'elettrico e sarebbe impossibile senza una spesa massiccia per la rete di ricarica.

Le proposte saranno discusse dai ministri europei in una riunione del 28 giugno e potrebbero ancora essere annacquate.

L'obiettivo precedente per la neutralità del carbonio era il 2050.

Altri critici della proposta, tra cui Kelly Senecal, autrice di "Racing Toward Zero - The Untold Story of Driving Green" con Felix Leach, hanno già affermato che la prematura spinta dell'UE a uccidere le auto ICE sprecherà risorse preziose e comprovate.

"Vietare i motori a combustione interna (ICE) è la cosa sbagliata da fare se stiamo cercando di decarbonizzare rapidamente", ha detto Senecal in un post su LinkedIn. Avrà anche un effetto negativo sul raggiungimento degli obiettivi climatici, ha affermato.

Gruppo di lobby verde con sede a Bruxelles Trasporti e ambiente ha accolto con favore la notizia, dicendo che sarebbe fondamentale nella lotta al cambiamento climatico.

"Il Parlamento europeo ha votato per fissare una scadenza del 2035 per auto e furgoni a emissioni zero: un significativo passo avanti per l'azione per il clima, la qualità dell'aria e l'accessibilità dei veicoli elettrici", ha affermato T&E.

“La scadenza significa che le ultime auto a combustibili fossili saranno vendute entro il 2035, dandoci la possibilità di combattere il cambiamento climatico incontrollato. L'eliminazione graduale dei motori a combustione è anche un'opportunità storica per contribuire a porre fine alla nostra dipendenza dal petrolio e renderci più sicuri dai despoti. E dà la certezza che l'industria automobilistica ha bisogno di aumentare la produzione di veicoli elettrici, il che farà scendere i prezzi per i conducenti", ha affermato Alex Keynes, responsabile dei veicoli puliti di T&E, in una nota.

Acea (acronimo dell'associazione in francese) ha apprezzato il fatto che il Parlamento abbia lasciato invariato il già rigoroso inasprimento delle regole fino al 2030. Ma era preoccupata per l'obiettivo del 2035.

"L'industria automobilistica contribuirà pienamente all'obiettivo di un'Europa a emissioni zero nel 2050. La nostra industria è nel mezzo di un'ampia spinta per i veicoli elettrici, con nuovi modelli in arrivo costantemente. Questi stanno soddisfacendo le richieste dei clienti e stanno guidando la transizione verso la mobilità sostenibile”, ha affermato Oliver Zipse, Presidente ACEA e CEO di BMW.

“Ma data la volatilità e l'incertezza che stiamo vivendo giorno per giorno a livello globale, qualsiasi regolamentazione a lungo termine che vada oltre questo decennio è prematura in questa fase iniziale. Al contrario, è necessaria una revisione trasparente a metà strada per definire gli obiettivi post-2030".

"Una tale revisione dovrà prima di tutto valutare se l'implementazione dell'infrastruttura di ricarica e la disponibilità di materie prime per la produzione di batterie saranno in grado di eguagliare il continuo e ripido aumento dei veicoli elettrici a batteria in quel momento", Zipse disse

Acea si è già lamentata del fatto che i politici impongono tecnologie vincenti, piuttosto che lasciare che varie tecnologie - ibridi, celle a combustibile - combattano la battaglia direttamente con i consumatori.

Leader del settore come Carlos Tavares, CEO di Stellantis, hanno criticato l'attuale spinta dell'UE verso il tutto elettrico, dove le regole sulla CO2 vengono inasprite nel 2025 e di nuovo nel 2030 al punto che i veicoli ICE troverebbero quasi impossibile competere sul prezzo. Tavares ha affermato che ciò pone il problema che i cittadini con un reddito medio sarebbero costretti a lasciare le auto e salire sui trasporti pubblici e metterebbe in pericolo la capacità dei produttori europei di competere in questo settore, mettendo in pericolo il loro futuro.

Il ricercatore di investimenti Bernstein non sembrava troppo preoccupato per le proposte.

"La riduzione accelerata delle emissioni e il divieto di fatto delle auto ICE dal 2035 in poi andranno a beneficio (produttori) che hanno già una tempistica accelerata per la loro transizione ai veicoli elettrici", ha affermato l'analista di Bernstein Daniel Roeska.

“Inoltre, vediamo i premium (produttori) meglio posizionati per gestire i venti contrari ai profitti derivanti dalla transizione, data l'economia della parità di margine tra le auto ICE ed EV. Ci aspetteremmo (i produttori) che hanno mostrato una posizione più cauta sull'adozione di veicoli elettrici per rivedere i loro piani e considerare un'accelerazione delle loro strategie di elettrificazione", ha affermato.

Roeska non ha nominato nessun produttore, ma la Volkswagen è vista forse come il leader nell'elettrificazione dopo TeslaTSLA
, mentre Stellantis è stato meno impegnato nel cambiamento.

Ma Senecal ha ritenuto che la proposta danneggerebbe enormemente l'industria e non aiuterebbe la lotta contro il cambiamento climatico

"Quello di cui abbiamo bisogno per accelerare è la decarbonizzazione. Il modo più veloce per farlo è con un mix di tecnologie, tra cui auto elettriche, ibride e combustibili rinnovabili", ha affermato Senecal.