Le case automobilistiche europee tagliano le previsioni di vendita; Cerca l'aiuto del governo, sussidio per la ricarica elettrica

Le case automobilistiche europee si aspettano che le vendite nell'Unione Europea (UE) scendano dell'1% quest'anno dopo aver previsto in precedenza un ritorno alla crescita. Vogliono un aiuto non specificato del governo per aiutare a stimolare la crescita economica e ingrassare il passaggio alle auto elettriche con più sussidi per l'infrastruttura di ricarica.

ACEA, l'associazione delle case automobilistiche europee nota con il suo acronimo francese, si è unita all'echo Chamber prevedendo la debolezza delle vendite in Europa nel 2022, ma non ha tentato di prevedere il 2023. Le prospettive per le vendite di auto e SUV sembrano sempre più deboli.

Il professor Ferdinand Dudenhoeffer, direttore del Centro per la ricerca automobilistica (CAR) a Duisberg, in Germania, mette la prospettiva in questo modo.

“Il rischio che l'Europa cada in recessione è alto. La guerra in Ucraina e il relativo aumento dei prezzi dell'energia hanno colpito l'industria e mandato l'economia in una spirale discendente. La lotta all'inflazione è la grande sfida per la maggior parte delle banche centrali e aumenterà in modo significativo. Ci sono pochi argomenti per gli investitori per incoraggiare l'acquisto di azioni automobilistiche", ha affermato Dudenhoeffer.

Lo stesso si può dire per i consumatori. Chiunque stia pensando di acquistare un'auto nuova, potrebbe anche aspettare un altro anno prima di sostituire quella vecchia.

Il presidente e CEO di ACEA di BMW Oliver Zipse non ha detto quale aiuto del governo volesse, o quanto dovrebbe essere speso per la ricarica elettrica.

"Per garantire un ritorno alla crescita - con una quota ancora maggiore delle vendite di veicoli elettrici in modo da poter raggiungere gli obiettivi climatici - abbiamo urgente bisogno che vengano messe in atto le giuste condizioni quadro", ha affermato il presidente di Acea Zipse, durante un ricevimento di ACEA giovedì.

"Questi includono una maggiore resilienza nelle catene di approvvigionamento europee, una legge dell'UE sulle materie prime critiche che garantisce l'accesso strategico alle materie prime necessarie per la mobilità elettrica e un lancio accelerato delle infrastrutture di ricarica", ha affermato Zipse.

Acea ha tagliato le sue previsioni di vendita nell'UE e ora prevede un calo dell'1% a 9.6 milioni per l'anno. Grazie alle sfide della Brexit, alla pandemia di coronavirus, alle strozzature nella fornitura di semiconduttori e alla guerra in Ucraina, le vendite dell'UE sono diminuite del 26% dal 2019.

LMC AutomotiveLe previsioni per l'Europa occidentale, che include i 4 maggiori mercati dell'UE Germania, Francia, Italia e Spagna, oltre alla Gran Bretagna anomala dell'UE, sono in peggioramento rispetto all'inizio dell'anno, quando prevedevano un sano aumento delle vendite dell'8.6%. L'invasione russa dell'Ucraina lo ha distrutto. La sua ultima previsione di un calo del 5.9% per l'anno a 9.96 milioni di veicoli è un leggero miglioramento rispetto al calo previsto del mese scorso del 6.2%.

LMC Automotive non ha tentato una previsione specifica per il 2023, ma indica tempi difficili per il settore.

“Sebbene i vincoli dell'offerta continuino a dettare il ritmo delle vendite di veicoli, la domanda viene erosa anche dalla bassa fiducia dei consumatori, dall'inflazione elevata, dall'aumento dei prezzi dell'energia e dalla politica monetaria restrittiva. Per il 2023, mentre prevediamo che le interruzioni dal lato dell'offerta si attenueranno, c'è una maggiore probabilità che il calo della domanda sostituisca i fattori di offerta come principale ostacolo alle vendite", ha affermato LMC in un rapporto.

Bernstein Research ha affermato che gli ordini arretrati stanno diminuendo in Europa e imminenti 3^rd i risultati finanziari del trimestre saranno lusinghieri per ingannare.

Questi risultati saranno probabilmente gli ultimi positivi per un po'. Saranno gonfiati da condizioni senza precedenti. La carenza di chip ha ridotto i grandi obiettivi di vendita complessivi e significava che la maggior parte delle case automobilistiche doveva passare a vendere meno veicoli, ma si assicurava che fossero principalmente veicoli ad alto margine.

Bernstein Research vede una buona possibilità che i grandi produttori europei sfuggano a chiusure legate all'energia, ma teme che ci saranno problemi per loro nel 2023.

"L'EBIT del settore dell'UE (utili prima di interessi e tasse) probabilmente diminuirà dal 20% al 30% nelle nostre stime", ha affermato Bernstein Research.

Dudenhoeffer di CAR ha affermato che le vendite tedesche nel 2022 scenderanno a circa 2.5 milioni, le peggiori da 30 anni, senza che sia prevista una ripresa fino al 2024.

"I bei tempi dei profitti inaspettati degli ultimi 2 anni saranno finiti", ha detto Dudenhoeffer.