I conducenti di veicoli elettrici adorano quella rapida accelerazione

Divulgazione completa: possiedo un'auto elettrica e amo guidarla. Che marca o modello non è importante, ma come funziona e come è diverso da un'auto a gas (che possiedo anche io) è molto importante.

Da quando abbiamo acquistato l'auto alla fine dell'anno scorso, abbiamo accumulato un sacco di miglia mentre il nostro SUV a gas è rimasto per la maggior parte seduto, relegato al servizio di trasporto di cani (NON sono ammessi cani fangosi sui sedili in pelle dell'auto elettrica) e gite sugli sci, poiché è AWD e l'e-mobile è FWD. Ma a conti fatti, ora si trova la maggior parte del tempo; Penso che in tre mesi ci abbiamo messo 50 dollari di benzina.

Un aspetto interessante del possedere un'auto elettrica è il modo in cui accelera. È estremamente veloce fuori linea con tutta quella coppia, che viene poi regolata dai sistemi di controllo della trazione. Posso premere il pedale e inchiodare me stesso (e tutti gli altri nel veicolo) agli schienali dei sedili, il che è molto divertente e in qualche modo avvincente, pur mantenendo il controllo e non facendo girare le ruote in un esaurimento fumoso.

Chiaramente, non sono l'unica persona a farlo, e ho notato in numerosi forum di veicoli elettrici che seguo che molti conducenti affermano che i loro veicoli elettrici stanno andando a vuoto rapidamente. Ora, è comprensibile se stai disattivando il controllo della trazione e fai ciambelle elettriche, ma la maggior parte delle persone con cui ho parlato non lo sono; stanno guidando normalmente, con forse alcune partenze entusiaste dai semafori o sulle rampe dell'autostrada. Con la fluida erogazione di potenza di un motore elettrico e i controlli di trazione che di solito regolano lo slittamento delle ruote, ho pensato che fosse strano che le gomme - il marchio sembrava non importare - si stessero consumando più velocemente del "normale". Come, in molto più veloce del normale.

Mi sono messo in contatto con il produttore di pneumatici Pirelli per questo problema e, sorprendentemente, mi hanno confermato che i conducenti di veicoli elettrici tendevano effettivamente a consumare le gomme più velocemente dei conducenti ICE. Il motivo principale: tutta quella coppia del motore elettrico, unita al mantenimento dell'aderenza delle tate di trazione, sta offrendo ai conducenti di veicoli elettrici un'esperienza di accelerazione normalmente riservata alle auto molto potenti a benzina. Ed è... un po' avvincente. OK, lo è molto crea dipendenza e una conseguenza di tutta quella divertente accelerazione è l'usura accelerata degli pneumatici.

Ho parlato con il Chief Technical Officer di Pirelli North America, Ian Coke, che lavora in azienda da decenni. Ha convenuto che i conducenti di veicoli elettrici possono tendere a masticare le gomme più velocemente del normale e, a tal fine, Pirelli ha sviluppato un nuovo pneumatico specifico per le auto elettriche. Si chiama P Zero All Season Plus Elect, come in "elettricità" se non fosse abbastanza ovvio. Meno ovvio: il numero di sfide che Pirelli e altri produttori di pneumatici devono affrontare per progettare uno pneumatico per il numero crescente di auto elettriche e gli esclusivi problemi di usura che accompagnano questa nuova era di veicoli. "I requisiti di un veicolo elettrico rendono il lavoro di progettazione degli pneumatici molto più difficile", ha detto Coca-Cola a Forbes.com. “L'erogazione di potenza [da un veicolo elettrico] può essere estremamente aggressiva. La coppia nell'erogazione di potenza può essere elevata.

La chiave tra le sfide: progettare una mescola per pneumatici che continua a dare aderenza offrendo allo stesso tempo una durata simile ai tradizionali veicoli a gas. Con le auto a gas progettate per funzionare più come conducenti quotidiani, i produttori di pneumatici possono aggiungere molta robustezza per un lungo servizio nella mescola, che è una combinazione di gomma (spesso di diversi tipi) e altre sostanze. Aiutare nella costruzione del pneumatico sono una serie di cinture, tipicamente in metallo e kevlar. Uno pneumatico più resistente è un po' più "duro" e più rigido di uno pneumatico per auto sportive, quindi scambia longevità per aderenza. Ma i veicoli elettrici hanno bisogno di entrambi, dal momento che le loro capacità di prestazione, in particolare l'accelerazione da fermo, sono molto migliori del tuo minivan medio o di un'auto economica. Credimi, questo è certamente il caso del mio EV molto semplice: può fumare quasi tutto tranne una Corvette, una Porsche o una Mustang V8 fuori linea. Velocità massima? Non tanto, ma basti dire per un trasportatore di generi alimentari e un cavallo di battaglia di tutti i giorni, lo è veloce. E quella rapidità ha reso popolare l'EV, ma mette anche un enorme sforzo sulle gomme. "I requisiti di un veicolo elettrico rendono il lavoro di progettazione degli pneumatici molto più difficile", ha detto Coca-Cola a Forbes.com. “L'erogazione di potenza [da un veicolo elettrico] può essere estremamente aggressiva. La coppia nell'erogazione di potenza può essere elevata. Coca-Cola ha affermato che la loro ricerca ha indicato che i conducenti di veicoli elettrici stanno consumando le gomme circa il 20% più velocemente della media, quindi sai che alcune persone bruciano le gomme un po' più velocemente di così. Ma che la maggior parte delle persone non è a conoscenza dell'usura accelerata.

Anche nel mix: con le auto elettriche che hanno poco o nessun rumore percepibile dal motore, pneumatico il rumore è più evidente. La Coca-Cola ha anche dovuto prendere in considerazione l'impatto sonoro durante la progettazione degli Elects. "Le gomme sono come quattro tamburi in ogni angolo", ha detto Coca-Cola, dicendo che il problema del rumore non è nuovo, ma è "molto più evidente nei veicoli elettrici". Ma afferma che le nuove esigenze stanno anche guidando l'innovazione e la ricerca sulle prestazioni degli pneumatici, sull'usura e su altri elementi di sviluppo.

Un altro problema che ho riscontrato con i conducenti di veicoli elettrici è la modifica del veicolo per massimizzare l'autonomia della batteria. Molti guidatori sanno che l'aumento della pressione dell'aria in uno pneumatico riduce la resistenza al rotolamento (che è la velocità con cui l'auto rallenta a causa dell'attrito con la strada), il che sembrerebbe la cosa logica da fare (sono colpevole di averlo fatto). Ha anche affermato che molti veicoli elettrici ludicizzano il loro consumo di energia, quindi i conducenti sono ora più sintonizzati su ciò che può offrire loro più autonomia, inclusa la pressione dei pneumatici. Questo è certamente vero nella mia esperienza. Ma la Coca-Cola ha affermato che mentre l'aumento della pressione dell'aria in uno pneumatico riduce la resistenza al rotolamento - un obiettivo chiave nella progettazione dell'Elect - riduce anche la capacità di aderenza dello pneumatico allo stesso tempo, il che può essere uno scambio pericoloso in condizioni avverse o quando frenate brusche o carichi in curva spingono la trazione al limite. Il risultato: uno slittamento, una scivolata o una possibile perdita di controllo in caso di emergenza. Coca-Cola afferma di non raccomandare ai conducenti di arieggiare le gomme e che i conducenti dovrebbero mantenere la pressione dell'aria raccomandata come specificato dalla casa automobilistica, indipendentemente dalle gomme del veicolo. Quelle informazioni specifiche sull'inflazione sono in genere nel manuale del proprietario dell'auto e anche su un cartello con mandato federale situato sul davanzale della porta del conducente. Ha anche affermato che una maggiore pressione dell'aria contribuirà anche a una più rapida usura degli pneumatici, quindi qualsiasi vantaggio viene annullato dal costo delle nuove gomme necessarie più spesso.

Coca-Cola ha affermato che Pirelli ha lavorato per dare ai nuovi pneumatici Elect un "punto debole" di maggiore resistenza al rotolamento, pur mantenendo elevati standard di aderenza e lunga durata del pneumatico: una danza delicata, ma resa possibile dalla modifica delle formulazioni delle mescole e dal ripensamento anche della costruzione del fianco . "Non esiste una formula magica" per ottenere le massime prestazioni in ogni aspetto del design del pneumatico, ha affermato Coca-Cola. Ha anche affermato che molti veicoli elettrici ludicizzano il loro consumo di energia e che i conducenti di veicoli elettrici ora sono più sintonizzati su ciò che può offrire loro più autonomia, inclusa la pressione dei pneumatici. Questo è certamente vero nella mia esperienza. Coca-Cola ha affermato che Pirelli ha testato i propri pneumatici EV su numerose auto elettriche acquistate dalla società a scopo di ricerca. "La nostra sfida principale sono i camion EV", ha affermato Coca-Cola, riconoscendo lo sviluppo relativamente improvviso di pickup elettrici di Ford, Chevrolet, Rivian e altri.

Altri suggerimenti: i conducenti dovrebbero continuare a ruotare le gomme secondo le raccomandazioni del produttore di pneumatici, indipendentemente dal tipo di veicolo che guidano in modo che le gomme si usurino in modo uniforme, indipendentemente dal fatto che un veicolo abbia la trazione integrale, sia elettrico, ibrido o alimentato a gas .

In futuro, poiché le auto elettriche continueranno a guadagnare quote di mercato, probabilmente continueranno anche a migliorare le prestazioni, mantenendo le aziende di pneumatici come Pirelli e CTO come Coke all'avanguardia nello sviluppo dei pneumatici. Con i nuovi pneumatici P Zero All Season Plus Elect, l'azienda che produce pneumatici dagli albori dell'automobile ha progettato il suo primo pneumatico realizzato specificamente per la nuova era delle moderne auto elettriche e, presto, dei camion elettrici. Di certo non sarà l'ultima volta che Coke e il suo team dovranno lavorare fino a tardi per continuare a girare.