Il primo trailer di un'auto da corsa da consegnare all'evento NASCAR con un camion elettrico

Il Clash di questo fine settimana sarà la prima gara NASCAR al Los Angeles Coliseum e quando un camion elettrico Freightliner eCascadia trascinerà il rimorchio Ford/Freightliner n. portare un dumper della NASCAR Cup Series a una gara.

L'arrivo dell'auto da corsa da parte dell'eCascadia sarà il culmine di tre anni di collaborazione tra Team Penske, Penske Truck Leasing e Daimler Trucks North America nello sviluppo del camion completamente elettrico, nel tentativo di dimostrare gli sforzi delle aziende per ridurre le emissioni di carbonio nocive dall'aria.

In questo momento sono in uso 10 eCascadia di pre-produzione insieme a 10 autocarri elettrici Freightliner eM2 di pre-produzione come parte dei percorsi di consegna eseguiti quotidianamente per i clienti di Penske Truck Leasing.

Il viaggio dell'auto da corsa è iniziato a Mooresville, N. Car. in un dumper diesel che ha portato a una località di Penske Leasing in Ontario, California. È lì che è subentrato l'eCascadia elettrico, prima portando il rimorchio su una pista vicina per l'allestimento, poi le ultime 50 miglia circa fino al Colosseo.

L'idea di portare merci attraverso il paese in un veicolo diesel e quindi posizionare veicoli elettrici alla periferia di una città, in questo caso, Los Angeles, e poi fare la consegna dell'ultimo miglio con un veicolo elettrico è qualcosa quando si pensa alla qualità dell'aria intorno queste aree altamente popolate come Los Angeles, ha affermato in un'intervista Bill Combs, Vice President, Sustainability, Penske Truck Leasing. "Ogni volta che puoi ridurre le emissioni dallo scarico entro i limiti della città e della contea di Los Angeles, in questo caso, meglio è".

Il trattore eCascadia e altri camion eM2 a forma di scatola sono due veicoli commerciali elettrici a batteria di pre-produzione che Freightliner sta sviluppando. Entrambi sono in costruzione nello stabilimento Daimler Truck di Portland, nell'Oregon.

L'eCascadia, con un'autonomia di circa 250 miglia, dovrebbe entrare in produzione entro la fine dell'anno. L'eM2 entrerà in produzione durante l'anno solare 2023 con un'autonomia iniziale di circa 230 miglia, secondo Mary Aufdemberg, General Manager, Product Strategy and Market Development presso Daimler Truck North America.

"A breve termine, il camion che entrerà in produzione è per il trasporto regionale, il ritiro e la consegna, il cibo e le bevande, il corto raggio", ha detto Aufdemberg a Forbes.com. "Man mano che la tecnologia diventa più matura, ci sposteremo nello spazio a lungo raggio".

La produzione dei due camion elettrici arriva quando Daimler Truck cerca di ridurre la propria impronta di carbonio. Il suo stabilimento di Portland è carbon neutral, secondo Aufdemberg, e l'intento dell'azienda è che tutti i suoi stabilimenti raggiungano quel traguardo entro il 2025 e che i suoi veicoli diventino carbon neutral entro il 2039, ha affermato.

Penske Truck Leasing ha svolto un ruolo chiave nello sviluppo del trattore eCascadia e del camion eM2, operando 10 di ciascuno e fornendo feedback a Daimler Truck nel corso di 480,000 miglia guidate, fornendo di tutto, dai prodotti industriali e ospedalieri alle consegne di articoli alimentari e bevande.

"Effettuiamo tipi simili di trasporto da tre anni dal 2018 lavorando con i nostri clienti, quindi Penske Truck Leasing è una sorta di abilitatore del veicolo", ha affermato Combs.

Per supportare il suo crescente utilizzo di camion elettrici e promuoverne l'uso da parte dei propri clienti, Penske Truck Leasing ha installato 20 postazioni di ricarica in sette località nel sud della California, con altre pianificate quest'anno e negli anni futuri.

“Man mano che i veicoli saranno disponibili, prevediamo di rimanere un leader in questa area di trasporto elettrico a batteria commerciale. Vogliamo mettere su strada il maggior numero possibile di questi veicoli", ha affermato Combs. "Vogliamo assolutamente trasferirlo in altre aree del paese".

Quando l'auto del Team Penske scenderà in pista per la gara di domenica, brucerà litri di carburante, ma non è stata utilizzata una goccia per farcela per le ultime 50 miglia.

Come ha affermato un portavoce del Team Penske a Forbes.com, "Stiamo davvero cercando di raccontare quella storia su come il nostro team di corse, in particolare lavorando con alcuni dei nostri partner su tutta la linea, si stia muovendo verso quella sostenibilità, quel prossimo capitolo e come possiamo essere migliori amministratori ambientali”.