Fisker afferma che sta prendendo di mira una caratteristica EV trascurata: l'accessibilità

Sei mesi prima che Fisker Inc. inizi a consegnare i suoi primi SUV elettrici, il CEO Henrik Fisker afferma che la società prevede di puntare a un grande segmento del mercato automobilistico che la maggior parte dei produttori ha finora evitato: veicoli con un prezzo di circa $ 30,000 che attraggono i giovani.

Fisker, con sede a Los Angeles, ha dichiarato questa settimana che la produzione di crossover Ocean alimentati a batteria dal partner di produzione Magna inizierà il 17 novembre a Graz, in Austria, con le spedizioni ai clienti che inizieranno subito dopo. Il prezzo base relativamente basso del veicolo di $ 37,499, prima di un credito d'imposta di $ 7,500 negli Stati Uniti, lo colloca al di sotto dei veicoli elettrici rivali come la Model Y più venduta di Tesla, che parte da $ 62,990, la Mustang Mach-E di Ford, al prezzo di $ 43,895 e persino la nuova Ioniq di Hyundai 5 che parte da $ 39,950. Anche le nuove startup di veicoli elettrici Rivian e Lucid stanno vendendo prodotti ai massimi livelli fine del mercato, con il pickup R1T di Rivian a partire da $ 67,500 e il Lucid Air al prezzo di $ 77,400.

Il nuovo veicolo elettrico medio attualmente viene venduto a $ 65,111, mentre il prezzo medio di transazione di Tesla è di $ 65,471, afferma Michelle Krebs, analista esecutivo di Cox Automotive. In confronto, il prezzo medio di transazione del settore per tutti i nuovi veicoli è di circa $ 20,000 in meno a $ 46,526, secondo i dati di Cox. Prezzi più alti per i veicoli elettrici significano una quota di mercato inferiore, in particolare quando l'inflazione aumenta negli Stati Uniti

“Questo è il problema in questo momento. Le persone sono frustrate. Dimmi cinque fantastiche auto da $ 80,000 a $ 100,000, puoi facilmente dirlo in veicoli elettrici. Ma dimmi cinque fantastici veicoli elettrici sotto i $ 40,000 e questo è il problema”, dice Fisker Forbes. "Penso che questa sia una grande opportunità per noi".

L'azienda ha detto nel suo risultati trimestrali call mercoledì ha 45,000 prenotazioni per l'Oceano e prevede fino a 75,000 entro la fine dell'anno. Molti di questi sono per un'edizione di lancio altamente ottimizzata che ha un prezzo di circa $ 70,000, ma ha anche ordini per versioni a prezzo base, afferma Fisker. Il secondo modello dell'azienda, la PEAR elettrica programmato? che sarà costruito da Foxconn in Ohio a partire dal 2024, sarà un'opzione ancora più conveniente con un prezzo di circa $ 29,000.

“Dimmi cinque fantastiche auto da $ 80,000 a $ 100,000, puoi facilmente dirlo in veicoli elettrici. Ma dimmi cinque fantastici veicoli elettrici sotto i $ 40,000 e questo è il problema".

La domanda di veicoli elettrici sta aumentando negli Stati Uniti, in particolare in California, dove i modelli a batteria erano del 16% delle vendite di veicoli nuovi nel primo trimestre del 2022. Le vendite di veicoli elettrici a livello nazionale sono raddoppiate nel primo trimestre rispetto a un anno fa, secondo PwC, ma rappresentano comunque meno del 10% delle vendite totali. Le sfide della catena di approvvigionamento, in particolare per i chip dei computer, e l'aumento del costo dei metalli di base tra cui litio, cobalto, nichel e altri materiali necessari per produrre batterie agli ioni di litio per veicoli elettrici, rendono anche difficile per i produttori mantenere bassi i prezzi e fare soldi vendendoli . Per il momento, tuttavia, è meno preoccupante di quanto potrebbe sembrare.

“L'accessibilità non è un problema per gli acquirenti di veicoli elettrici perché gli acquirenti di veicoli elettrici di oggi sono i più ricchi in termini di dati demografici. In genere hanno un reddito familiare superiore a $ 150,000", afferma Krebs. "Per la più ampia espansione dei veicoli elettrici, il prezzo è un problema."

In effetti, è stata la principale preoccupazione in un recente studio sui consumatori di Cox che ha esaminato gli ostacoli a una più ampia adozione di veicoli elettrici, seguito dall'autonomia e dall'infrastruttura di ricarica.

Elon Musk di Tesla aveva promesso che la sua azienda avrebbe scosso il settore con la sua Model 3, sostenendo che l'auto avrebbe avuto un prezzo base di $ 35,000 quando sarebbe arrivata sul mercato nel 2017. Sebbene tecnicamente fosse possibile ordinare la versione base dell'auto per un periodo limitato dai negozi dell'azienda, Tesla non ha mai confermato se avesse effettivamente venduto una delle berline elettriche a quel prezzo. Musk in seguito ha ammesso che la casa automobilistica non poteva realizzare un profitto su a $ 35,000 Modello 3. Attualmente, la versione più economica di quell'auto costa $ 46,990 al lordo delle tasse e delle tasse di registrazione e senza opzioni. (Tesla non si qualifica più per crediti d'imposta di $ 7,500.) Musk ha detto che un giorno la società realizzerà un veicolo elettrico da $ 25,000, anche se Tesla non ha annunciato piani concreti per questo.

Fisker afferma di aver preso alcune decisioni di progettazione con Ocean e PEAR che aiuteranno a mantenere bassi i prezzi all'inizio della produzione, incluso l'utilizzo di un corpo in acciaio anziché in alluminio e parafanghi in plastica. Questi ultimi sono anche più economici da riparare, il che riduce i costi assicurativi, afferma Fisker. Inoltre, l'Ocean non ha un "frunk", un bagagliaio anteriore comune su molti veicoli elettrici, che consente di risparmiare sui costi dei materiali, ha affermato. La PEAR, che Fisker non ha ancora mostrato, sta andando molto oltre in termini di decisioni di progettazione per renderla accessibile.

“Con la PEAR stiamo adottando una strategia ancora più radicale. Ora stiamo cercando di ridurre la complessità e le parti nei veicoli reali, guardando insieme a Foxconn, stiamo esaminando come produrre l'auto più velocemente e con meno parti", ha affermato. “Non c'è una visione chiara da questa parte del 2025 di una tonnellata di veicoli a prezzi accessibili. Sono davvero pochi. Questa è la nostra opportunità”.

Il mercato di riferimento di PEAR sono i giovani consumatori che hanno mostrato scarso interesse per la proprietà dell'auto.

“Vedo una generazione di acquirenti che a 20 anni non ha ancora comprato un'auto, ma stanno arrivando al punto della loro vita in cui ne vogliono una. Sono cresciuti con gli iPhone e il ride-hailing e ora vogliono un'auto, ma quello che vogliono davvero è un dispositivo di mobilità super connesso che è fantastico", ha detto Fisker. “Sono meno interessati a quanti punti ci sono nei sedili. A loro non importa quale sia la marca dei freni".

La società prevede anche almeno altri due veicoli che saranno derivati ​​dalla piattaforma PEAR nei prossimi anni, sperando di ottenere fino a 1 milione di vendite all'anno da tutti e tre i modelli.

I veicoli elettrici a basso prezzo non sono l'unica cosa su cui Fisker, che ha disegnato veicoli di lusso per BMW e Aston Martin, sta lavorando. Questa settimana l'azienda ha mostrato il suo concept Ronin, una "cabriolet a quattro porte" di fascia alta che offrirà fino a 600 miglia di autonomia per carica. Il veicolo a tre motori a trazione integrale accelererebbe da 0 a 60 miglia orarie in sei secondi e probabilmente costerebbe $ 150,000 o più, afferma Fisker.

"Questo veicolo ha uno spazio unico all'interno di Fisker, nel senso che è davvero la piattaforma di test della tecnologia", ha affermato nella teleconferenza del 4 maggio.

"L'idea di questo veicolo è che sostituirà davvero le Grand Tourer a benzina di lusso là fuori. In definitiva, il modo in cui abbiamo posizionato la Ronin, sarà in grado di competere con tutte le berline elettriche di lusso, tutte le berline a benzina di lusso e tutte le coupé sportive di lusso e tutte le decappottabili di lusso nel segmento di mercato a partire da $ 100,000".