I veicoli elettrici con ricarica della flotta stanno per diventare reali

Mi sono imbattuto in una vecchia conoscenza al ATTO Expo 2022 a Long Beach la scorsa settimana. Terry O'Day si occupa di veicoli elettrici da oltre 25 anni e le nostre strade si sono incrociate, indirettamente o forse direttamente, qua e là, nel corso degli anni. O'Day è attualmente il Chief Operating Officer di Carica Energiae abbiamo parlato di come InCharge si inserisce nell'ambiente di ricarica della flotta nel 2022, di come pensare al costo totale di proprietà convinca i gestori di flotte e di come i pannelli solari economici possano mostrarci un modo per portare più veicoli elettrici a più persone. Ma prima, un po' di storia.

Terry O'Day: Lavoro nel settore della ricarica di veicoli elettrici dal 1996, è stato il mio primo lavoro nella mia carriera e questa è la mia quinta startup di veicoli elettrici. Mia moglie ha lavorato al marketing di EV1 ed eravamo nel film [2006's Chi ha distrutto l'auto elettrica?].

Sebastian Blanco: [Disclaimer: appaio brevemente nel sequel, La vendetta dell'auto elettrica, uscito nel 2011] Continua a diventarmi chiaro che le persone che lavoravano su autovetture EV 10, 15, 20 anni fa ora fanno camion.

TOD: Questa è esattamente la migrazione [ride] Ho lanciato la prima compagnia di autonoleggio nel paese che noleggiava solo auto elettriche, chiamata EV Rental Cars ma non riuscivo a ottenere abbastanza auto elettriche. Erano gli anni bui, ma poi l'industria ha iniziato a tornare in vita. Sono entrato a far parte di NRG Energy
NRG
e ha aiutato ad avviare EVgo.

SB: Le tue radici sono profonde.

TOD: Ho fatto EVgo e l'ho venduto a private equity. Sono rimasto con la nuova leadership e poi me ne sono andato per entrare a far parte di Innogy eMobility US. Il mio partner Cameron [Funk], che ora è CEO di InCharge Energy, eravamo insieme a Innogy. E poi Innogy è stata fusa con una rivale di servizi pubblici in Germania, quindi ce ne siamo andati e abbiamo fondato InCharge. Abbiamo preso ciò che Cameron aveva creato per il programma di veicoli elettrici per la manutenzione degli edifici americani. Sono come la città dietro la città. Gestiscono aeroporti e grandi strutture, bidelli, elettricisti. Cameron ha creato un programma di ricarica per veicoli elettrici per loro e poi ha costruito le reti di concessionarie per Honda, Jaguar, Audi e Volkswagen. [Per InCharge] abbiamo portato un gruppo di amici con l'idea che siamo troppo vecchi per lavorare con i buchi del culo e quindi abbiamo essenzialmente iniziato a risolvere i problemi per le flotte. L'idea è che un gestore di flotta arrivi a questo pensiero sul costo totale di proprietà. Si entusiasmano per un veicolo, in genere, e poi dicono "come faccio a caricarlo?" E poi affrontano questo elenco di sfide. Ci presentiamo in quel momento e ci impegniamo con loro ovunque si trovino, il che potrebbe essere per aiutarli con la pianificazione delle strutture. Forniamo hardware. Forniamo software. È importante sottolineare che quando hai un caricabatterie, è come avere un cane. Ci vuole molta cura e alimentazione.

SB: Lo vediamo sempre sui social media. Ora che ci sono più veicoli elettrici, più persone segnalano problemi.

TOD: Eravamo proprietari di ChargePoint. Quindi conosco questi problemi e come costruire sistemi per flotte per renderli affidabili. Quindi, stiamo risolvendo i problemi per i gestori di flotte che li mettono in affari e poi li manteniamo in affari con software e tecnici. Abbiamo un team di tecnici in tutto il paese che sono i nostri stessi su camion, che fissano le spese per le flotte.

SB: Cosa c'è di nuovo qui all'ACT Expo?

TOD: Abbiamo preso parte agli annunci di Volvo sulla distribuzione personalizzata di qualità [Nota: Volvo ha annunciato durante l'ACT Expo che il distributore di prodotti alimentari QCD ha effettuato un ordine per 30 camion VNR Electrics completamente elettrici]. Questo è un sito che inizia con 30 camion di Classe 8 che effettuano consegne giornaliere per un marchio di caffè con un logo verde bosco. Stiamo realizzando quel progetto nel sud della California con un accordo di 20 anni con batterie solari e generatori di riserva, e ha un prezzo e costi di utilità inferiori. L'economia che abbiamo appreso nelle autovetture diventa più grande sui camion.

SB: Quando dici che è inferiore ai costi delle utenze, cosa intendi con questo?

TOD: Stiamo generando utilizzando pannelli solari e, con l'accumulo, tutto arriva a un prezzo inferiore per kWh. Siamo collegati alla rete lì, ma non stiamo effettuando un aggiornamento del servizio di pubblica utilità. La maggior parte delle utility richiede 24 mesi per ottenere aggiornamenti dell'infrastruttura in questo momento in tutto il paese, perché sono così occupati. Il nostro progetto è di nove mesi, perché lo stiamo facendo noi stessi. Quindi questo è il tipo di soluzione che stiamo introducendo sul mercato con i nostri partner. Volvo ha annunciato altri siti con la stessa flotta ma non per questo tipo di progetto. I precedenti erano una sorta di progetti pilota con uno o due camion. Questa è la loro prima dimostrazione con 30 camion e l'intera struttura, nel prossimo anno e mezzo, dovrebbe diventare elettrica. E poi lo prenderemo ed è allora che andrai allo schieramento, giusto? È pilota, demo, schieramento. Abbiamo anche un'ottima collaborazione con IC Bus. Hanno circa un terzo del mercato degli scuolabus. Moreno Valley ha la più grande flotta di scuolabus elettrici in California, con 38 scuolabus. Sono sulla buona strada per il 100% elettrico e abbiamo realizzato tutta la loro infrastruttura, inclusi software, servizi, hardware e pianificazione. Gestiamo per loro le sovvenzioni, tutti i crediti e gli incentivi. Siamo un fornitore chiavi in ​​mano di soluzioni.

SB: Hai detto che il Progetto QCD era un contratto di 20 anni. È un periodo di tempo comune per questo genere di cose?

TOD: È comune nelle energie rinnovabili. Quindi, i pannelli solari, le batterie ei generatori, è un contratto abbastanza comune. L'opportunità nelle flotte è utilizzare quei tipi di contratti per i veicoli elettrici, che è una sorta di Santo Graal. Non siamo ancora stati in grado di farlo nel mercato delle autovetture, perché le costose soluzioni di ricarica al dettaglio non hanno un profilo di utilizzo coerente, come le flotte che si collegano ogni giorno.

SB: E percorrendo gli stessi percorsi ogni giorno.

TOD: quel particolare progetto gestisce le stesse rotte 365 giorni all'anno. Quindi ora puoi finanziarli e se consideri l'industria delle energie rinnovabili come un analogo di quello che stiamo facendo, le rinnovabili sono decollate quando hai ottenuto pannelli solari a basso costo dalla Cina. Questo è ciò che sta accadendo ora sul lato batteria. Quando hanno escogitato soluzioni di finanziamento che consentono a terzi di investire capitali e possedere i pannelli solari e lanciarli, è stato una sorta di impegno zero per il proprietario di una proprietà. Questo è ciò che può essere la ricarica di veicoli elettrici nello spazio della flotta e perché siamo leader con questa nozione di ricarica come servizio.

Questa intervista è stata leggermente modificata per chiarezza.