Trovare l'equilibrio alla Ford Motor Co. in questo momento è, beh, delicato.
Wall Street ha applaudito i recenti cambiamenti di ristrutturazione mentre alcuni lavoratori rabbrividiscono.
La "interruzione a livello umano" sarà "molto difficile" poiché la casa automobilistica legacy continua a apportare cambiamenti radicali al personale progettati per aiutare l'azienda a competere in un ambiente sempre più dinamico, ha dichiarato questo mese il CEO di Ford Jim Farley.
Passando dai motori a combustione interna (ICE) a quelli elettrici, e dividendo l'azienda in team focalizzati sulla benzina e sull'elettricità, porta incertezza e paura.
“Mio nonno lavorava nello stabilimento di Rouge e quei lavori cambieranno”, ha detto Farley a un pubblico il 10 marzo. “Nel tempo, quando arriveremo al 40% di elettrificazione, non aggiungeremo solo il 40% in più di volume. Sarà sostitutivo. …
“Quei lavori ICE o la trasmissione del motore o i lavori di assemblaggio, i fornitori, i concessionari - Cambieranno molto. … Se lo facciamo bene, cresceremo così ci sarà più lavoro per tutti. Ma saranno lavori diversi: un lavoro in un impianto di batterie. Un lavoro che produce motori elettrici è totalmente diverso da quello che facciamo oggi”.
Lunedi ', Ford ha annunciato assumendo Jennifer Waldo da Apple per assumere il ruolo di top delle risorse umane come qualcuno che ha guidato il cambiamento organizzativo e ha reclutato talenti appositamente per lavori high-tech competitivi.
Christopher Smith, un ex funzionario del Dipartimento dell'Energia con esperienza nella regolamentazione e nella sostenibilità del governo, inizia il suo ruolo di responsabile degli affari governativi Ford a Washington, DC, il mese prossimo gestendo la strategia nazionale e globale.
Una stanza piena di persone durante il discorso all'inizio di questo mese ha ascoltato Farley parlare dell'importanza del franchise di pickup F-Series per generare i miliardi necessari per pagare gli investimenti sui veicoli elettrici.
"La cosa più difficile che penso che stiamo affrontando ora è come dire a una squadra che sta finanziando tutto questo - sapendo che il volume diminuirà, sapendo che ci sarà meno lavoro - come li motivate fare quel lavoro mentre costruiamo questi veicoli digitali a zero emissioni? chiese Farley.
Tatuarti
Parte del problema, ha detto, è che le persone non riescono ad apprezzare il valore continuo dei veicoli Ford che alcuni consumatori amano così tanto che le immagini dei veicoli - l'F-150 e la classica Mustang - sono tatuate su varie parti del corpo.
Ma anche se il cambiamento climatico è un problema globale e la riduzione delle emissioni che contribuiscono al problema è una priorità assoluta tra i governi di tutto il mondo, l'opportunità più grande è quella di rendere le automobili prodotti digitali.
"Penso che le persone in realtà abbiano sbagliato la trasformazione delle case automobilistiche", ha detto Farley. "Il cambiamento fondamentale per noi è costituito da due cose: essere in grado di avere un prodotto digitale in cui si migliora il prodotto ogni giorno attraverso aggiornamenti over-the-air", proprio come i telefoni cellulari e i computer si aggiornano ora.
"Il vero problema con i nostri veicoli è che non sono intelligenti", ha detto Farley. “Per controllare un'auto, abbiamo bisogno di 3,000 semiconduttori. Abbiamo circa 140 moduli che controllano il veicolo: modulo di controllo della finestra, modulo di controllo della trasmissione. Ognuno di questi è esternalizzato a fornitori automobilistici di primo livello. Il software non è di nostra proprietà. Se vogliamo aggiornare il software su qualcuno di questi... dobbiamo chiedere il permesso ai nostri fornitori".
"Talento completamente diverso"
Creando un'architettura elettrica avanzata come quella utilizzata sul cellulare, Ford può modificare il veicolo per includere "guasti predittivi" per il suo vasto numero di clienti commerciali per evitare tempi di fermo non pianificati, ad esempio.
"E questo richiede un talento completamente diverso", ha detto Farley. “Non abbiamo quel talento alla Ford. Ma dobbiamo assicurarci che il talento lavori con le persone alla Ford. Questa è una cosa.
Poi c'è la necessità di una mobilità condivisa e l'opportunità di noleggiare giostre, perché sempre meno persone possono permettersi i veicoli.
"L'elettrificazione peggiorerà le cose, in realtà", ha detto Farley.
La più grande flotta negli Stati Uniti è costituita da conducenti di Uber con 1.2 milioni in viaggio e il servizio di ride-sharing non utilizza veicoli progettati per loro, ha affermato. “Tutti i veicoli sono veicoli commerciali convertiti. Non sono ottimizzati per una persona che condivide un viaggio che gestisce un'attività.
Tutto ciò indica lo sviluppo di nuovi prodotti con nuovi talenti.
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Nessuno alla Ford usa il termine licenziamento o acquisizione, ma Kumar Galhotra, presidente di Ford Blue, ha affermato che la casa automobilistica lavorerà con i dipendenti per effettuare la transizione.
“Tutto è sul tavolo. Deve essere. Se prenderemo 3 miliardi di dollari nei prossimi due o tre anni... lavoreremo con tutti i nostri partner per farlo in modo molto integrato", ha detto ai giornalisti all'inizio di questo mese.
Dirigere Ford Blue a concentrarsi sui pick-up, SUV e furgoni più venduti con un team Ford Blue diverso che lavora allo sviluppo tecnologico è una soluzione all'inefficienza, ha affermato Farley.
“In un certo senso stavo guardando il team di gestione lottare con questa trasformazione da 7 a 8 stavano lavorando sulla fornitura di chip, da 9 a 10 stavano cercando di trovare litio e nichel, da 10 a 11 stavano lavorando sul controllo delle emissioni per un Super Dovere”, ha detto. "Non puoi chiedere alle persone di fare così tante cose diverse."
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La produzione e la tecnologia continueranno a collaborare, ma Farley vuole esperti in determinati campi per far avanzare l'azienda in modo più rapido ed efficiente.
Un cliente Super Duty non acquisterà presto un veicolo completamente elettrico perché la fisica non è abbastanza avanzata per trasportare carichi enormi per lunghe distanze a temperature estreme su terreni ripidi, ha affermato.
Si prevede che entro la fine del decennio fino al 50% del business proverrà ancora da veicoli alimentati a gas e tali veicoli forniscono un flusso di finanziamento cruciale, ha sottolineato Farley.
Ma i veicoli a benzina necessitano ancora di aggiornamenti tecnologici via etere per mantenere la tecnologia aggiornata.
"Ci saranno molte tensioni in questo nuovo design (aziendale)", ha detto Farley. “Vedremo come va. Vedremo se la nostra scommessa è giusta o meno".
La fase successiva, quando Ford deve produrre veicoli elettrici a batteria ad alto volume, è quando il controllo della catena di approvvigionamento è la chiave della strategia generale, ha affermato.
"Tutto il viaggio di ritorno alle miniere", ha detto Farley, notando le joint venture con le aziende produttrici di batterie e uno sforzo per l'elettronica di potenza e il silicio, l'inverter, i motori.
“Dobbiamo fare tutto questo. È una dichiarazione di lavoro completamente diversa”, ha detto. “Siamo in un momento in cui la supply chain è un vantaggio strategico. Non vince solo il prodotto migliore.”
Aspetta cosa?
Farley ha raccontato di un'illuminazione durante una conversazione con Chuck Robbins, CEO di Cisco Systems, una società tecnologica che sviluppa, produce e vende software, apparecchiature per le telecomunicazioni e sistemi e servizi di sicurezza wireless.
Nel descrivere la catena di fornitura per i componenti elettronici, inclusi chip semiconduttori, chip di memoria, silicio personalizzato, che ora rappresentano dal 20% al 30% del contenuto di un veicolo dal punto di vista dei costi, Farley ha descritto un sistema di inventario datato che allinea le materie prime ordini dai fornitori in coincidenza con i programmi di produzione.
Robbins era sbalordito.
“'Lui mi ha detto, 'L'hai messo su 'appena in tempo?' Ho detto, 'Sì.' Era, tipo, 'Se scegli uno di quelli, hai un progetto sullo scaffale, un'alternativa, già progettato?' No. "Hai un software per aggirare i chip limitati?" No. È tipo, 'Non posso credere che gestisci l'intero sistema industriale in questo modo' ", ha detto Farley il 10 marzo.
Quel momento sembrò rafforzare ciò che il nuovo CEO di Ford sapeva intuitivamente.
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"Dobbiamo gestire la nostra catena di approvvigionamento in modo diverso da come abbiamo fatto", ha affermato Farley. "Just-in-time funziona alla grande per cruscotti e sedili, ma non funziona alla grande per questi componenti elettronici chiave che saranno davvero critici."
Nuovi ruoli
Ciò significa che Ford dovrà aggirare i suoi fornitori e "andare direttamente alla catena di fornitura, fare ispezioni fisiche, avere alternative progettate nel caso in cui ci siano vincoli, molta pianificazione congiunta sulla capacità, guardando la road map tecnologica", ha affermato Farley. . "Quindi questa è una cosa che dobbiamo fare."
Inoltre, è fondamentale avere accesso alle materie prime per le batterie essenziali necessarie per realizzare veicoli completamente elettrici. Parte di ciò è il riciclaggio e il riutilizzo delle batterie effettuato attraverso il collaborazione con Redwood Materials annunciato a settembre.
E parte di esso sarà la chimica della batteria, ha detto Farley.
Le persone alla Ford oggi non fanno questi lavori.
A caccia di talenti
Sam Fiorani, vicepresidente delle previsioni globali sui veicoli presso AutoForecast Solutions, ha affermato che l'industria automobilistica impara così raramente dai propri errori che le notizie sul pensiero di Farley sulle materie prime sono rinfrescanti.
"Le aziende decidono che il just-in-time (consegna) è la risposta a tutto e non hanno alcun magazzino", ha detto lunedì Fiorani al Free Press. “L'idea è che i fornitori esterni possano specializzarsi in sedili o sistemi di iniezione del carburante o qualunque cosa tu abbia bisogno. Quindi fai affidamento su quell'unico fornitore per fornire tutti i sedili e i sistemi di iniettori di carburante.
Questo crea troppa costrizione, ha detto. "Se non hai alcune parti a portata di mano, un po 'di magazzino e se c'è un problema, interromperai la produzione in un giorno o due o tre."
La descrizione di Farley dei dipendenti che saranno necessari suona come persone che non hanno passato tutta la vita a costruire veicoli con motore a combustione interna, ha detto Fiorani.
"Hanno bisogno di conoscere batterie, motori, elettronica per migliorare la catena di approvvigionamento", ha affermato. “Le persone alla Ford dovrebbero essere confortate dal fatto che non stanno pensando a sei mesi dopo. Stanno pensando a sei anni dopo.
Le persone alla Ford Blue dovrebbero avere un lavoro sicuro probabilmente per il resto della loro carriera, perché i veicoli ICE non andranno via domani, il prossimo anno o tra 10 anni, ha detto Fiorani. "Ma devono essere preparati per la prossima era dei veicoli, che saranno digitali".
Ciò significa più ingegneri elettrici e meno ingegneri meccanici, ha affermato.
Un'auto o un camion è un analogo tradizionale. Ha un motore a benzina che fa girare la trasmissione che fa girare le ruote. Questo non è cambiato in 100 anni.
Nel frattempo, Marick Masters, professore presso la Mike Ilitch School of Business della Wayne State University, ha affermato che il tempo è troppo prezioso per non effettuare acquisizioni più strategiche per soddisfare le esigenze immediate di Ford.
“Probabilmente Farley richiede troppo tempo per coltivare e sviluppare quel talento internamente. La portata dei compiti che deve completare per affrontare i problemi associati alla catena di approvvigionamento in un ambiente altamente turbolento è troppo complessa per essere affrontata da solo", ha dichiarato Masters a Free Press. "Penso che ciò che deve fare sia acquisire società che abbiano la capacità di fare questo, in larga misura, operazioni autonome che possono alimentare una struttura aziendale esistente".
Farley ha affermato durante le recenti presentazioni agli analisti del settore che stanno arrivando altri annunci.
Eppure Ford deve affrontare continue pressioni per eliminare i costi e concentrarsi sull'elettrificazione, e questo significa che qualsiasi cosa e chiunque manchi delle nuove competenze necessarie per raggiungere tale obiettivo è "sacrificabile", ha affermato Masters.
Tutte queste decisioni vengono rivalutate durante un periodo di conflitto globale e politico, nonché di interruzione dell'approvvigionamento dei trasporti.
L'opportunità di rifare un'icona americana è "evocativa", ha detto Farley il 10 marzo.
“Quindi direi, 'fai il cambiamento ogni giorno. Fare un passo. Assicurati che il tuo passo farà la differenza.' Ma penso che la cosa più eccitante sia che abbiamo la possibilità di reinventare l'azienda che ha messo il mondo su ruote. Non abbiamo avuto questa possibilità da oltre 100 anni. Quindi cosa diavolo (stiamo) aspettando?
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Questo articolo è apparso originariamente negli USA OGGI: Il CEO di Ford afferma che la casa automobilistica ha bisogno di "talenti totalmente diversi" per raggiungere gli obiettivi
Fonte: https://finance.yahoo.com/news/ford-ceo-says-automaker-needs-100500378.html