Ora non è un buon momento per lavorare L'industria automobilistica britannica. Nessuno ha detto che il passaggio ai veicoli elettrici sarebbe stato regolare, ma la vera portata dell'interruzione sta appena iniziando a essere compresa.
Il livello di reinvenzione richiesto sulla via della decarbonizzazione è quasi come ricominciare. Interi modelli di business che esistono da decenni vengono demoliti, le fabbriche messe fuori servizio e le linee di auto drasticamente ridimensionate.
Honda ha calato il sipario sul suo stabilimento di Swindon nel 2021, non a causa della Brexit come alcuni Remainers avevano falsamente affermato, ma a causa della necessità di "accelerare" la sua "strategia di elettrificazione" e "ristrutturare" le "operazioni globali di conseguenza" della società giapponese", ha dichiarato il capo di Honda per l'Europa, Katsushi Inoue, a il tempo.
Più recentemente, BMW ha annunciato che sposterà la produzione della Mini elettrica da Cowley, Oxford a un nuovo stabilimento nella provincia orientale cinese di Jiangsu entro la fine dell'anno. Jaguar Land Rover aveva in programma di costruire una gigafabbrica di batterie vicino a Bristol o Redcar, ma dopo una lite con il governo sul livello del sostegno statale, avrebbe invece minacciato di scegliere la Slovacchia.
Nel frattempo, una nuova generazione di start-up che dovrebbe guidare la rivoluzione sta lottando per decollare. La speranza della batteria Britshvolt è riuscita a durare tutto l'anno prima che crollasse dopo aver bruciato la sua pila di contanti.
In definitiva, il piano aziendale dell'azienda era profondamente viziato e le sue prospettive esagerate, ma nondimeno è un'ulteriore prova delle enormi sfide inerenti al tentativo di creare non solo un settore completamente nuovo da zero, ma anche l'infrastruttura necessaria per supportare Esso.
Ma è l'annuncio di diverse migliaia di posti di lavoro persi alla Ford che invierà le maggiori onde d'urto attraverso il settore automobilistico globale: 3,800 in totale, 2,300 delle quali arriveranno in Germania, 1,300 nel Regno Unito e le restanti 200 nel resto d'Europa.
Mentre i numeri stessi sono piuttosto cupi, sono i commenti puntuali del suo capo tedesco sul motivo dietro i licenziamenti che saltano fuori.
Una delle premesse centrali di net zero è che la conseguente distruzione di posti di lavoro in vecchie industrie come la produzione di automobili, ma anche l'esplorazione di petrolio e gas, l'edilizia e l'agricoltura, sarà più che compensata dalla creazione di posti di lavoro nelle industrie verdi come l'energia rinnovabile – ma se le osservazioni del capo di Ford Germania, Martin Sander, sono qualcosa su cui basarsi, ciò sembra al massimo dubbio.
C'erano le solite banalità aziendali vuote sul riconoscimento "dell'incertezza che crea" per i dipendenti - un eufemismo se mai ce ne fosse uno - e su come le persone interessate avrebbero ricevuto "pieno sostegno nei mesi a venire".
Nel frattempo Tim Slatter, presidente del ramo britannico di Ford, si è preoccupato di sottolineare che il contesto economico è stato almeno in parte un fattore. “Qui in Europa... le prospettive sono incerte. Alta inflazione, tassi di interesse più elevati, la guerra in corso in Ucraina, il costo dell'energia e così via", ha affermato.
Ma è stato Sander che alla fine ha tagliato tutto il rumore per porre la decisione in modo abbastanza diretto alla porta dell'elettrificazione. "C'è molto meno lavoro da fare sulle trasmissioni che escono dai motori a combustione", ha affermato. “Ci stiamo muovendo in un mondo con meno [sic] piattaforme globali in cui è necessario meno lavoro di ingegneria. Questo è il motivo per cui dobbiamo fare gli aggiustamenti.
L'intervento di Ford è particolarmente significativo perché è possibile estrapolare dall'ultimo round di tagli di posti di lavoro e arrivare a una cifra approssimativa per l'industria nel suo complesso mentre passa all'elettrico.
Gli esuberi costituiscono poco più del 40% del team di sviluppo prodotto europeo di Ford, che comprende designer, ingegneri e collaudatori, ed è più o meno in linea con il recente avvertimento del capo Jim Farley secondo cui un'azienda che impiega 183,000 dipendenti in tutto il mondo avrebbe bisogno del 40% di personale in meno per sviluppare modelli di batteria. Si presume che la cifra sarà più o meno la stessa per le altre principali case automobilistiche.
Ci sarà chi sostiene che, in quanto uno dei maggiori produttori mondiali di auto a benzina e diesel, è fermamente nell'interesse di Ford esagerare le ricadute, e questo potrebbe essere vero non molto tempo fa.
Ma essendo stato un ritardatario, Ford è ora tra coloro che guidano la carica con l'impegno di aumentare la spesa per i veicoli elettrici a $ 50 miliardi (£ 41 miliardi), dai $ 30 miliardi precedenti, entro il 2026 e gestire la sua unità di auto elettrica separatamente dalla sua precedente combustione operazioni del motore, in una mossa volta a catturare il pioniere Tesla. Quindi forse dovremmo prendere Farley alla lettera.
Il destino delle operazioni Honda di Swindon è altrettanto istruttivo, ma per altri motivi. Quando lo stabilimento ha chiuso i battenti per l'ultima volta, alle 3,000 persone che hanno perso il lavoro è stato promesso che avrebbero trovato rapidamente un nuovo lavoro, presso altri produttori locali o nell'ambito dei piani per trasformare il sito da una fabbrica di automobili in un parco logistico.
Ma i reclutatori della zona si sono affrettati a respingere il suggerimento che ci fossero abbastanza posti di lavoro locali per tutti, o che molti avrebbero offerto la stessa paga, mentre la conversione della vecchia fabbrica Honda dovrebbe richiedere un decennio.
Niente di tutto ciò mette in dubbio i benefici della decarbonizzazione del pianeta, ma il governo e le grandi aziende devono essere più onesti sui costi dello zero netto, perché è probabile che siano astronomici e nascano in modo sproporzionato dal tipo di blu- collettori impiegati da Ford in tutto il mondo. Quindi, in questo senso, la sua franchezza è una sorta di boccata d'aria fresca.
Fonte: https://finance.yahoo.com/news/big-companies-aren-t-being-060000120.html