Dalle Tesla alle BMW, le auto si accumulano sulla terraferma e sul mare nel porto tedesco

Il porto di Bremerhaven, il principale porto roll on/roll off della Germania e uno dei più grandi hub automobilistici del mondo, sta attraversando un momento di stallo.

La combinazione tra la mancanza di autisti per spostare container e automobili fuori dal porto e gli elevati volumi di scambi regolari sta creando un accumulo di veicoli a terra e in mare da parte delle case automobilistiche, tra cui Tesla, stellanti, BMW, Renault e Volvo.

I responsabili della logistica consultati dalla CNBC hanno descritto i ritardi nell'esportazione di automobili come significativi.

"Questi ritardi sono enormi", ha affermato Andreas Braun, direttore regionale dei prodotti oceanici, EMEA, per Crane Worldwide Logistics. Ha detto che le importazioni di auto a Bremerhaven dagli Stati Uniti e dal Messico stanno operando in una sequenza temporale di mesi. "C'è un ritardo di tre mesi per la BMW, dove le auto siedono nei cantieri in attesa di essere dotate di extra, in particolare con il controller touch iDrive".

Bremerhaven è il quarto porto per portacontainer più grande d'Europa, con una capacità annua di oltre 5 milioni di TEU [unità equivalente a venti piedi] di container. Sposta oltre 1.7 milioni di veicoli all'anno. Il suo livello di congestione generale, ex auto, è attualmente "moderato", secondo la CNBC Supply Chain Heat Map per l'Europa.

La società di informazioni commerciali VesselsValue dice alla CNBC che agli operatori è stato detto dal porto di Bremerhaven che c'è una grave carenza di conducenti H&H (carico alto e pesante) e roll on/roll off driver per spostare le automobili in arrivo. Le esercitazioni militari hanno assorbito una discreta quantità di spazio terminale solitamente riservato agli operatori.

Inoltre, al momento non ci sono abbastanza vettori di veicoli marittimi, una situazione che ha portato la compagnia di navigazione Wallenius Wilhelmsen a rifiutare le prenotazioni di esportazione negli Stati Uniti per i mesi di ottobre e novembre, e forse dicembre se le ore di attesa riprenderanno, ha affermato Dan Nash, capo di trasportatori di veicoli e trasportatori roll-on/roll off) a VesselsValue.

I suoi dati mostrano che il rifiuto delle esportazioni di auto ha contribuito a ridurre i tempi di elaborazione al porto, che sono aumentati negli ultimi mesi e ora stanno di nuovo aumentando.

Nash ha detto alla CNBC che le sfide principali per le case automobilistiche sono le importazioni di Tesla dalla sua Shanghai Gigafactory e veicoli leggeri importati principalmente da Giappone, Corea del Sud e Cina.

Oltre ai vincoli di manodopera nel porto chiave, la capacità delle navi allungata si aggiunge ai ritardi.

La flotta globale è a corto di circa 13 navi rispetto a dicembre 2019, secondo i dati di VesselsValue. “Questo è il risultato dell'eccessiva demolizione delle navi nel primo anno di Covid-19. Questo tempo di attesa dovrebbe durare fino al 2024, quando le navi di nuova costruzione inizieranno a essere consegnate", ha affermato Nash.

Sebbene i prezzi siano scesi lungo la catena di approvvigionamento globale a causa dei picchi di Covid, "è probabile che ciò mantenga i tassi alti perché le navi stanno commerciando a pieno regime", ha affermato. La crescente domanda di veicoli elettrici dalla Cina metterà a dura prova la domanda di offerta in futuro, ha aggiunto.

Al porto di Liverpool nel Regno Unito, un quarto sciopero è fissato per il 14-21 novembre se non viene raggiunto un accordo con la gestione portuale. Braun lo ha detto alla CNBC da allora questi scioperi sono ben organizzati c'è tempo in anticipo per pianificare ed aggirare il porto, deviando il commercio altrove. I camionisti e gli altri lavoratori che dipendono dal porto che operano normalmente saranno colpiti più duramente, ha affermato.

"Se non ci sono container che entrano ed escono, non ci sono affari per loro e devono ritirarsi dal trasporto di container e trasportare qualcos'altro", ha detto Braun. "Alla fine, meno volume significa anche che Peel Ports potrebbe avere buoni argomenti per licenziare i lavoratori".

Peel Ports è il proprietario del porto di Liverpool, tra gli altri nel Regno Unito

Braun afferma che Crane Worldwide Logistics sta anche preparando i clienti per ulteriori scioperi in discussione a Felixstowe, il più grande porto per container del Regno Unito, che ha subito una serie di scioperi e un possibile sciopero a Londra Heathrow.