Gatik e Walmart ottengono una grande vittoria in Kansas con la nuova legge che consente la distribuzione di veicoli senza conducente

Gatic ha annunciato oggi che amplierà le operazioni in Kansas a seguito della firma del disegno di legge 313 del Senato da parte del governatore Laura Kelly. La legge consente l'impiego degli autocarri per servizio medio senza conducente SAE Livello 4 di Gatik sulle strade pubbliche dello stato.

In un comunicato stampa, Gatik ha affermato che "hanno lavorato a stretto contatto con Walmart
WMT
e le principali parti interessate, tra cui il Dipartimento dei trasporti del Kansas, l'ufficio del governatore, la leadership alla Camera e al Senato e l'Associazione degli sceriffi del Kansas per sviluppare e proporre una legislazione che dia la priorità all'introduzione sicura e strutturata di veicoli autonomi nello stato".

Un solido dialogo su tutte le cose Livello 4 verrà lanciato con un "comitato consultivo autonomo per i veicoli" del Kansas istituito dalla legge, composto da rappresentanti del governo statale, interessi del lavoro, produttori di veicoli, sviluppatori di sistemi, associazioni di settore e altri. Gatik ha affermato che lavoreranno a stretto contatto con le autorità statali e locali per fornire sessioni di istruzione e formazione alle forze dell'ordine e ai primi soccorritori prima di iniziare le operazioni.

La legislazione è più ampia del caso d'uso Gatik in particolare, affermando che "il veicolo senza conducente non può superare i 34,000 libbre sugli assi tandem". Ciò implica che i robo-taxi sono a posto, ma sono escluse le macchine per rimorchio trattore, che hanno più di due assi. Almeno per ora: la legge dice anche che questa disposizione “scadrà e non avrà alcun effetto a partire dal 1° luglio 2025”. Sembra che i legislatori non fossero ancora pronti per affrontare le piattaforme più grandi.

La partnership politica di Gatik con Walmart è formidabile, consentendo in definitiva la rapida implementazione e scalabilità della sua soluzione in un numero crescente di mercati. Gatik e Walmart hanno collaborato in precedenza con legislatori e regolatori statali in più giurisdizioni. Nel 2019, Walmart e Gatik hanno proposto una legislazione in Arkansas per l'inizio delle operazioni commerciali. Nel 2020, le società hanno ricevuto l'approvazione dalla Commissione dell'autostrada statale dell'Arkansas per rimuovere il conducente di sicurezza dai camion autonomi di Gatik, dopo il completamento di 18 mesi di operazioni di successo. Richard Steiner, Head of Policy di Gatik, ha osservato che "questa nuova legislazione in Kansas vede lo Stato del girasole diventare il 25esimo negli Stati Uniti a consentire ai veicoli completamente autonomi di circolare su strade pubbliche".

Gatik è un membro del Associazione dell'industria dei veicoli autonomi, uno dei principali attori nello spazio politico di livello 4, i cui membri includono un'ampia gamma di sviluppatori di sistemi di livello 4 in molteplici casi d'uso sia per il movimento di merci che di persone.

Gatik ha iniziato le operazioni commerciali nel 2019. Da allora, la società afferma di aver "raggiunto un record di sicurezza del 100% in più siti operativi in ​​Nord America, tra cui Arkansas, Texas, Louisiana e Ontario". L'anno scorso, in una pietra miliare per l'intero settore dei veicoli automatizzati (AV), Gatik è diventata la prima azienda a operare consegne commerciali completamente senza conducente su un percorso di consegna Walmart nel mezzo miglio. Il loro dominio di progettazione operativa si concentra esclusivamente su percorsi di consegna fissi e ripetibili, che si adattano bene alle operazioni Walmart tra centri di distribuzione e negozi al dettaglio regionali. Gatik è supportato da Koch Disruptive Technologies, Innovation Endeavors, Wittington Ventures e altri. I suoi partner industriali includono Ryder, Goodyear
GT
e Isuzu.

Il panorama delle politiche AV sta cambiando

Agli albori dell'AV, prima del prevalere delle startup, erano principalmente le compagnie automobilistiche che si avvicinavano a stati e località a chiedere l'autorizzazione per l'utilizzo di veicoli automatizzati, sia robot-taxi che veicoli di proprietà privata. I ragazzi dell'auto sono ancora molto concentrati sull'indennità di livello 3, come dimostra il recente lancio del sistema Mercedes Drive Pilot di livello 3 in Germania, a seguito di un lungo e concertato sforzo tra le case automobilistiche europee e le autorità tedesche.

Almeno negli Stati Uniti, negli ultimi anni i giocatori al tavolo delle politiche di livello 4 si sono spostati fortemente verso le startup di autotrasporti. Queste startup hanno chiesto e ottenuto il permesso di condurre test su strade pubbliche con conducenti di sicurezza che monitorano i sistemi di guida autonoma in fase di sviluppo.

Ora, il progresso dal test alla distribuzione effettiva ha portato un nuovo gruppo di persone. Sto parlando degli utenti finali di camion senza conducente, gli spedizionieri, i rivenditori e le società di e-commerce che stanno adottando sempre più la tecnologia autonoma per affrontare i punti critici nelle loro catene di approvvigionamento. Queste aziende, molte delle quali sono nomi familiari, si concentrano sul servizio ai propri clienti finali. Sono attori sofisticati, ben noti a politici e governi statali. Questa è la situazione qui in termini di coinvolgimento di Walmart con Gatik sul fronte politico, e non sono i soli.

Ho appena finito alcuni giorni a Wurzburg, in Germania, al Conferenza CARHS Auto(nom) Mobil sulla guida automatizzata. Questo è stato un evento eccezionale composto da decisori chiave ed esperti del governo e dell'industria incentrati sullo spazio delle autovetture. Durante la conferenza hanno lottato con la miriade di sfide nell'introdurre in futuro auto di livello 4 di proprietà privata, sulla base di un'interazione decennale tra governo e industria con l'evoluzione della tecnologia automobilistica. C'è stato un tempo in cui lo spazio normativo dei veicoli era costituito solo da questi tipi di attori tradizionali.

Le notizie di oggi dipingono un quadro diverso su chi potrebbe ritagliarsi il panorama normativo di livello 4 del futuro. Gli spedizionieri e le flotte di autotrasporti che sono stati annunciati come partner dagli sviluppatori di autotrasporti AV includono Amazon
AMZN
, Fed E
FDX
x, UPS, Knight-Swift e US Xpress. L'elenco sta crescendo rapidamente. Queste sono le parti interessate principali: le loro operazioni toccano persone normali a cui non importa "come" hanno ricevuto il loro pacco, sono solo contente che si sia presentato rapidamente e non sia costato troppo per la consegna. I rivenditori in particolare hanno molto in gioco, poiché i loro marchi sono blasonati su questi camion senza conducente. Sono altamente motivati ​​a garantire che le operazioni siano sicure e questi camion sono "buoni vicini" sulla strada.

Mi aspetto che il governo federale degli Stati Uniti alla fine adotterà misure definitive per l'indennità di livello 4. Ma nell'attuale vuoto di azione federale, gli stati sono "dove si trovano". Gli interessi del trasporto merci sono in prima linea, supportati dalle autorità pubbliche intente a risolvere le sfide della catena di approvvigionamento. La partnership di Gatik con Walmart è un modello che avvantaggia immensamente entrambe le parti, facilitando la rapida espansione della rete di consegna autonoma di Gatik per la logistica B2B a corto raggio e consentendo a più clienti di Walmart di beneficiare dei vantaggi della consegna autonoma a breve termine.

Divulgazione: sono un consulente di Gatik.