Anche le compagnie di navigazione globali ora vogliono far volare le loro merci

Le compagnie di trasporto marittimo stanno aggiungendo il trasporto aereo di merci alle loro attività mentre i caricatori cercano uno "sportello unico" per spostare le merci in tutto il mondo.

"Stiamo scoprendo sempre di più che i nostri clienti hanno davvero bisogno di una soluzione logistica end-to-end", ha affermato Michel Pozas Lucic, Moller MaerskIl responsabile globale del trasporto aereo di merci, in una telefonata con la CNBC.

"Stanno cercando questo sportello unico che elimini non solo la complessità della logistica, ma lo renda anche una soluzione ottimizzata, efficiente ed efficace", ha aggiunto.

Maersk, la più grande compagnia di spedizioni di container del mondo, ha lanciato una divisione di trasporto aereo di merci ad aprile e ora ha una flotta di 15 aerei, mentre la concorrente CMA CGM ha iniziato la sua divisione aerea lo scorso anno e avrà 12 aerei in funzione entro il 2026.

Le interruzioni della catena di approvvigionamento hanno creato la necessità di far volare le merci, ha affermato Pozas Lucic.

"Per la maggior parte dei nostri clienti, l'aria fa parte di ciò di cui hanno bisogno, sia a causa della velocità di cui hanno bisogno per i loro prodotti specifici, sia a causa di un'interruzione... [e] il trasporto marittimo non sarebbe l'ideale perché impiega troppo tempo, quindi ci siamo resi conto che è importante avere l'aria come parte del puzzle”, ha detto alla CNBC.

La domanda di merci aviotrasportate è più alta rispetto a prima della pandemia di Covid-19, secondo l'Associazione Internazionale del Trasporto Aereo, in crescita del 2.2% nel primo semestre rispetto ai livelli del 2019.

La pandemia ha alzato il profilo delle catene di approvvigionamento, secondo Marc Zeck, analista della società di gestione patrimoniale Stifel. "Gli ultimi tre anni hanno dimostrato a molte aziende che le loro divisioni logistiche non sono all'altezza del compito", ha detto Zeck alla CNBC al telefono.

"Nessuno si preoccupava davvero delle catene di approvvigionamento... prima che iniziasse la pandemia. Ora, è un problema o un argomento per i consigli di amministrazione", ha aggiunto.

“In tempi pre-pandemici … [se le aziende] avevano bisogno di spedire alcune cose via mare, allora vai dal vettore marittimo e prenoti la spedizione … arriva e il lavoro è fatto. Ora, non è così", ha detto Zeck.

Fabbriche cinesi fermare nel 2020. Quindi, la domanda di beni è aumentata vertiginosamente nel 2021 quando i blocchi hanno iniziato a essere revocati, causando interruzioni diffuse della catena di approvvigionamento.

Tale interruzione è continuata quest'anno, con partenze annullate recentemente a causa della congestione nei porti nordamericani e degli scioperi nei porti europei causando ritardi.

Gli aeroplani sono un acquisto interessante per gli spedizionieri oceanici, secondo Michael Field, analista azionario senior di Morningstar.

"Molte di queste compagnie di trasporto marittimo sono piene di denaro al momento, avendo avuto un paio d'anni eccezionali, e stanno cercando un modo per spenderlo - e l'acquisto di capacità aerea è sicuramente uno di quei modi", ha detto CNBC per telefono. Le compagnie aeree, nel frattempo, hanno avuto una dura pandemia e avevano bisogno di soldi, ha aggiunto Field.

Maersk ha detto che si aspetta un flusso di cassa gratuito più di 19 miliardi di dollari quest'anno nelle sue ultime indicazioni, ed è prevista la consegna di sette Boeing 767 (tre dei quali sta acquistando e quattro in leasing) intorno all'inizio di novembre. L'aereo volerà rotte Asia-USA e Asia-Europa. Maersk acquisterà anche due Boeing 777, la cui consegna è prevista nel 2024, secondo un portavoce della società in un'e-mail alla CNBC. Maersk ha anche acquistato l'anno scorso la società di spedizioni Senator International.

CMA CGM, il mondo il terzo più largo marittimo, ha firmato un accordo con Air France-KLM a maggio per condividere lo spazio di carico e ha affermato che avrebbe acquistato una partecipazione del 9% nella compagnia aerea.

Ma ora è un buon momento per un spedizioniere oceanico per acquistare aeroplani?

“La capacità aerea è stata comunque aumentata nel corso della pandemia. Ora la domanda di trasporto marittimo sta diminuendo negli ultimi mesi, come abbiamo visto. Quindi, la pressione si sta attenuando, quindi probabilmente non è il momento migliore per andare a comprare compagnie aeree adesso", ha detto Field.

“Possono fare soldi a lungo termine su di esso? Sì. È una buona idea in termini di upselling [ai clienti]? Sì", ha aggiunto.

Anche le aziende che spediscono merci stanno pianificando più avanti, ha affermato Field. "I vettori hanno detto loro che se vuoi la capacità, devi rinchiuderti per un anno o due con noi e loro garantiranno quella capacità ... Penso che vedremo una continuazione di ciò", ha detto.

“I clienti … considerano questi caricatori come più partner piuttosto che come qualcuno che chiami semplicemente quando hai bisogno di qualcosa. Ciò andrà sicuramente a beneficio degli spedizionieri a lungo termine anche in termini del loro effettivo processo di pianificazione, e forse assicurandosi che lo squilibrio tra domanda e offerta non venga meno come abbiamo visto negli ultimi dieci anni circa", ha aggiunto Field .

— Lori Ann LaRocco della CNBC ha contribuito a questo rapporto.