Parti e carenza di chip "andranno nel '23", ha detto Barra in un aspetto Giovedì su CNBC. "Ci stiamo occupando su base settimanale".
Per quanto riguarda le soluzioni a lungo termine, Barra afferma che GM "si sta standardizzando su tre famiglie di semiconduttori". Ciò darà alla casa automobilistica una maggiore flessibilità per sostituire i chip se c'è un problema di fornitura per un tipo.
Anche GM potrebbe aver bisogno dell'aiuto del governo. "È così importante ottenere la produzione di chip in questo paese", ha aggiunto Barra. "Il CHIPS Act è così importante."
I legislatori adorano un acronimo e il CHIPS Act è l'abbreviazione di Canzoni, Hutile Iincentivi a PRoduce Semiconduttori. Se approvato, creerebbe incentivi federali per incoraggiare la produzione di semiconduttori a livello nazionale.
Alcuni analisti dicono che è assolutamente necessario. “Non produciamo chip all'avanguardia qui [negli Stati Uniti]. Dobbiamo approvare la legge CHIPS", ha detto Daniel Newman, fondatore della società di ricerca tecnologica Futurum Barron in una recente intervista. "Ci stiamo mettendo in imbarazzo".
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Ci sono "40 progetti cinesi per aumentare la [semi] produzione, 20 progetti taiwanesi, cinque progetti con sede negli Stati Uniti", ha spiegato Newman. "La Cina sta aumentando la spesa per gli utensili... stiamo riducendo la nostra spesa per gli utensili per i semiconduttori".
Con questo come impostazione, il CHIPS Act sembra solo un inizio.
General Motors riporterà i numeri del secondo trimestre più avanti nel mese di luglio. I ritardi nella produzione del secondo trimestre hanno spostato gli utili previsti nella seconda metà del 2022. GM ritiene che quest'anno guadagnerà circa 14 miliardi di dollari di utile operativo. Nel secondo trimestre sono previsti solo $ 2.3 miliardi a $ 2.6 miliardi. Per la prima metà del 2022, GM prevede di guadagnare circa 6.4 miliardi di dollari dei suoi 14 miliardi di dollari di utile operativo.
Entrando nelle contrattazioni del venerdì, le azioni GM sono scese di circa il 46% da inizio anno, peggio del 20% e del 16% comparabili, rispettivi rendimenti del
S&P 500
ed
Dow Jones Industrial Average.
La carenza di componenti è un fattore nel declino del titolo, così come l'inflazione e l'aumento dei tassi di interesse. Questi fattori hanno indebolito l'entusiasmo di alcuni investitori per le azioni automobilistiche. Azioni automobilistiche nel
Indice Russell 3000
sono in calo di circa il 34% da inizio anno.
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