I Verdi elogiano il nuovo divieto dell'ICE dell'UE, ma i produttori richiedono un'azione rapida per i caricatori

Gli ambientalisti hanno accolto con favore la decisione dell'Unione Europea (UE) di vietare la vendita di nuove auto e SUV con motore a combustione interna (ICE) entro il 2035, ma l'industria automobilistica ha avvertito che la politica non funzionerebbe senza un enorme investimento nella rete di ricarica.

"La decisione spezza la presa dell'industria petrolifera sui trasporti e offre all'Europa una possibilità combattiva di decarbonizzare entro il 2050", hanno affermato i sostenitori dell'ambiente con sede a Bruxelles Trasporti e ambiente.

Ma le voci dissenzienti ritenevano che la mossa avrebbe sprecato una risorsa preziosa, rovinato l'industria europea a favore della Cina e dubitato della sua compatibilità ambientale.

Mercoledì i ministri dell'ambiente dell'UE hanno approvato una proposta del Parlamento europeo per eliminare le emissioni di anidride carbonica (CO2) dalle auto nuove entro il 2035, il che significa che solo i veicoli completamente elettrici potranno essere venduti al pubblico.

I Associazione europea dei produttori di automobili, noto con l'acronimo francese ACEA, ha descritto il piano come ambizioso e ha chiesto un'azione drastica sulla costruzione dell'infrastruttura di ricarica.

"Ora è fondamentale che tutte le condizioni quadro per passare alla modalità completamente elettrica siano messe in atto, compreso il lancio di una rete veramente europea di infrastrutture di ricarica e rifornimento e l'accesso alle materie prime necessarie", ha affermato Acea in una nota .

L'ACEA ha ampiamente collaborato con il piano dell'UE per imporre le auto elettriche ai suoi cittadini, lamentando allo stesso tempo che era pericoloso per i politici imporre tecnologie come l'energia elettrica a batteria non ancora dimostrate in grado di diventare abbastanza economiche o in grado di soddisfare le esigenze di un mercato di massa.

Alcuni esperti non sono d'accordo con la mossa di vietare l'alimentazione ICE.

Kelly Senecal, autrice di "Correre verso lo zero - La storia non raccontata di Driving Green" con Felix Leach, ha affermato che la spinta "prematura" dell'UE a uccidere le auto ICE sprecherà risorse preziose e comprovate.

Gli ibridi elettrici a benzina e ibridi plug-in saranno presumibilmente vietati dalle nuove regole.

"Vietare i motori a combustione interna è la cosa sbagliata da fare se stiamo cercando di decarbonizzare rapidamente", ha detto Senecal in un recente post su LinkedIn. Avrà anche un effetto negativo sul raggiungimento degli obiettivi climatici, ha affermato.

La Gran Bretagna ha già deciso di vietare la vendita di auto ICE entro il 2030.

I ministri hanno aggiunto una potenziale scappatoia al loro piano, con una proposta per consentire i cosiddetti combustibili elettronici o combustibili sintetici.

A T&E non è piaciuto.

"Le auto alimentate da combustibili elettronici emettono una quantità significativamente maggiore di CO2 rispetto ai veicoli elettrici a batteria durante il loro ciclo di vita ed emettono tante emissioni di NOx tossiche quanto i veicoli (a benzina)", ha affermato T&E.

L'ufficiale T&E Julia Poliscanova era entusiasta della notizia, con riserve.

“La fine del motore a combustione è una grande notizia per il clima. Ma le nuove proposte sui combustibili elettronici sono un diversivo. Non perdiamo altro tempo con i combustibili elettronici e concentriamoci invece sull'implementazione della ricarica, sulla riqualificazione dei lavoratori per la transizione elettrica e sull'approvvigionamento responsabile di materiale per le batterie", ha affermato in una nota.

Il dottor John Constable, direttore dell'energia presso il think tank londinese Global Warming Policy Foundation, è stato meno entusiasta.

“Il divieto dell'UE sugli ICE a favore dei veicoli elettrici abbandona prematuramente oltre un secolo di esperienza e vantaggio ingegneristico accumulato, consegnando alla Cina la parità industriale e l'eventuale dominio del settore automobilistico. E quasi certamente non è verde. Perché qualcuno dovrebbe farlo?"

I governi dell'UE ora negozieranno con il Parlamento europeo la legge finale.

Prima che i ministri dell'ambiente prendessero la loro decisione, sembrava esserci dissenso dietro le quinte poiché i membri del governo di coalizione tedesca avevano opinioni opposte sul 2035 come fine della vendita di nuovi veicoli ICE. E all'inizio di questa settimana Italia, Portogallo, Slovacchia, Bulgaria e Romania hanno chiesto un taglio del 90% entro il 2035, ritardando del 100% fino al 2040. Alla fine, è stato concordato un compromesso per includere i combustibili sintetici, anche se non è chiaro quanto sia una scappatoia che potrebbe fornire.

Secondo Frank Schwope, analista della Norddeutsche Landesbank Girozentrale, la scadenza del 2035 non causerà molti problemi alle case automobilistiche. I fornitori, tuttavia, potrebbero non trovarlo così facile.

“Molti di loro si sono già impegnati per una (precedente) eliminazione dei motori a combustione interna in Europa. I produttori sono perfettamente in grado di implementare l'eliminazione graduale dei motori a combustione interna già nel 2030. Tuttavia, l'eliminazione graduale del motore a combustione interna è un grosso problema per molti fornitori che non hanno ordini di follow-up".

"Tutto sommato, non sarei sorpreso se l'eliminazione graduale del motore a combustione interna fosse anticipata ancora una volta nei prossimi anni", ha affermato.

"Gli e-combustibili aumenteranno solo un'esistenza di nicchia, poiché sono molto costosi e hanno un'efficienza molto bassa rispetto all'elettricità", ha affermato Schwope.

Olive Zipse, presidente di ACEA e CEO di BMW, ha sottolineato che il divieto dell'ICE lascia ancora la strada aperta all'idrogeno e a quelli che ha chiamato "carburanti CO2 neutrali"