Alta domanda, bassa offerta, prezzi alti lo rendono un mercato rialzista per i concessionari di automobili

Auto i concessionari si comprano a vicenda a un ritmo record.

Questo è un segno sicuro, i concessionari sono fiduciosi nella salute a lungo termine del settore della vendita al dettaglio di automobili, nonostante alcuni potenziali rischi, incluso il passaggio ai veicoli elettrici.

"I prossimi due o tre anni dovrebbero essere anni d'oro per i concessionari di automobili", ha affermato Alan Haig, presidente di Haig Partner, Fort Lauderdale, Florida, un'azienda che media fusioni e acquisizioni di concessionari, in un'intervista telefonica.

Haig ha detto in un rapporto su fusioni e acquisizioni in concessionaria pubblicato il 31 marzo che 640 concessionari sono passati di mano nel 2021, più del doppio del livello pre-pandemia di 299 nel 2019 e in aumento dell'86% rispetto al 2021.

A breve termine, i profitti dei concessionari - e i prezzi al consumo di auto e camion nuovi - sono alle stelle, a causa della persistente carenza di veicoli nuovi, combinata con l'elevata domanda dei consumatori.

A sua volta, la pandemia di COVID-19, oltre alla carenza di chip per computer utilizzati nella produzione di veicoli, oltre ad altri problemi della catena di approvvigionamento sono responsabili della carenza di veicoli nuovi. Presi insieme, questi fattori sono una "tempesta perfetta" a favore dei profitti dei concessionari, ha affermato Haig.

Non solo quello, prezzi alti ed alta redditività rischiano di persistere, anche dopo la produzione di auto inizia a riprendersi, perché c'è così tanta domanda repressa, ha detto.

Citando le stime del settore, Haig ha affermato che entro la fine del 2022, fermi di produzione potrebbe ammontare a quasi 7 milioni di auto e camion che non sono stati costruiti, nel 2020, 2021 e 2022 messi insieme, anche se c'era molta domanda.

"E gli scaffali sono vuoti", oggi nelle concessionarie di auto nuove, ha detto. Haig stimato dalla domanda repressa è soddisfatta, potrebbero essere necessari circa tre anni e mezzo prima che la produzione di automobili torni in equilibrio con la domanda. "È un tempo incredibilmente lungo prima che questi profitti rimangano elevati", ha affermato.

Tuttavia, ci sono potenziali minacce all'orizzonte. Il rischio n. 1 è il passaggio ai veicoli elettrici e, con ciò, un aumento del numero di case automobilistiche che vogliono vendere veicoli elettrici direttamente al pubblico, senza un intermediario in franchising, come fa Tesla.

Ci sono anche alcune indicazioni che anche i marchi storici e consolidati stiano flirtando con le vendite dirette. A lungo termine, Haig ha affermato che i concessionari potrebbero sopravvivere alle vendite dirette tagliando le spese, compreso il numero di dipendenti della concessionaria, e la necessità di costruire e mantenere concessionarie grandi e fantasiose, se il cliente si trova principalmente presso la concessionaria solo per ricevere la consegna.

I concessionari hanno un asso a favore dei concessionari, perché i concessionari di auto nuove in franchising fungono anche da rete di servizi e ricambi a livello nazionale per i veicoli elettrici del loro marchio, cosa che manca a quelle nuove società, ha affermato Haig.