L'equipaggio di Hoonigan contrappone un plaid Tesla a una Lamborghini, un'Audi R8 e una Mustang Hoonicorn da 1,400 CV

Viviamo in tempi interessanti, così dice la vecchia sega, e non è mai stato così vero come nel mondo delle automobili prodotte oggi, dove l'ululato e il rombo dei motori a combustibile liquido stanno iniziando a svanire in lontananza come macchine elettriche stranamente silenziose demolire i concorrenti a gas sulle piste di trascinamento. Sappiamo tutti che le auto di Tesla sono veloci, ma ci sono auto a benzina legali per la strada che possono battere l'attuale penultimo carro elettrico di produzione, il plaid Model S di Tesla da 1,020 cavalli. Ci sono ancora - una specie di.

Ken Block ei suoi amici (e familiari) presso il modder di auto e specialisti di guida Hoonigan hanno deciso di prendere il loro popolare Questo contro quello serie YouTube e apportare una leggera modifica al nome Questo contro Plaid, e poi confronta il modesto EV contro una gamma di gassers esotici e personalizzati, tra cui un'Audi R1,700 modificata con motore V-10 da 8 CV, una feroce Lamborghini Aventador SVJ V-12 e, infine, il folle bicilindrico da 1,400 cavalli di Block. Mustang mostro a trazione integrale con motore turbo V8, meglio conosciuto come Hoonicorn V2. Ecco Block che lo fa ballare nella sua serie di video Gymkhana.

Le gare erano altamente non ufficiali, senza luci di cronometraggio o ufficiali. Fondamentalmente si trattava di: Riesci a battere il Tesla Plaid? Sono stati utilizzati due diversi Plaid, incluso uno del proprietario Adam Jorgenson, che ha modificato il veicolo elettrico colorando i finestrini e... questo è tutto.

Colpo di scena a sorpresa: nel primo video (sotto), il famoso timoniere Ken Block cede il posto di guida dell'Hoonicorn a un promettente pilota di auto da rally che sta supportando: sua figlia di 15 anni, Lia. Essendo cresciuta intorno a Ken e all'equipaggio di Hoonigan, ovviamente non è estranea alle macchine veloci e al fumo di pneumatici. Ma ha le carte in regola per spostare al volante tutta la potenza di combustione interna sputafuoco alimentata dalle corse P5 della Mustang al sistema di trazione integrale della Hoonicorn, che presenta ruote speciali, pneumatici appiccicosi e più rumore di mille Honda Civic tutte? in linea rossa? Lo fa infatti, prendendo la prima gara con un comodo margine, mentre il Plaid, con un buffer di partenza lungo due auto, prende solo la seconda gara. L'Hoonicorn supera appena la Tesla nella terza gara, uno sprint di 500 piedi. Ecco il video:

Cerchiamo di essere chiari, questa non è davvero una lotta leale. La gonzo all-custom Mustang sta producendo 400 cavalli in più rispetto al Tesla Plaid da 1020 CV e la grande batteria dell'EV lo rende un enorme 1,766 libbre più pesante rispetto alla Ford spogliata con i due turbo come ornamenti del cofano. Entrambe le auto hanno sistemi di trazione integrale, con la Tesla che probabilmente ha un piccolo vantaggio di trazione in parte a causa di tutto il basso peso della batteria e della tecnologia, e non deve cambiare marcia... dato che ne ha solo una. Nel frattempo, Lia ha dovuto cronometrare i suoi turni con precisione per ottenere la massima velocità. Nonostante i grandi vantaggi per la Hoonicorn, i traguardi sono stati abbastanza vicini e non è davvero un confronto con un'auto di serie; la Hoonicorn è una di una, un'auto speciale altamente modificata per la quale probabilmente non puoi ottenere targhe. Ma in ogni caso.

E come se 1,400 cavalli non fossero abbastanza, la serie è iniziata davvero lo scorso anno quando il Team Hoonigan ha reclutato Jorgenson e il suo nuovo Plaid per affrontare una McLaren 720S. Questa volta, i numeri per ogni auto sono risultati un po' più equamente quadrati, con la McLaren in fibra di carbonio che racchiude "solo" 1,000 cavalli in un telaio leggermente più pesante da 3,100 libbre, ma ancora ben 1,600 libbre in meno sulla Tesla. La McLaren è anche a trazione posteriore anziché a trazione integrale e racchiude un cambio a doppia frizione a 7 rapporti con cambio al volante. Il proprietario e pilota Anthony Bui afferma di aver potenziato la 720S con un sistema di scarico aftermarket, uno stato di messa a punto più elevato, ruote in fibra di carbonio, kit carrozzeria e alcune altre modifiche, oltre ad un po 'di succo di prova C88. La Tesla è praticamente di serie e può ospitare cinque. Comodamente. Tutti scommettono sulla McLaren per spazzare. Risultato? Nessuna gara poiché la Tesla lascia ripetutamente la McLaren molto indietro come un ansante Geo, vincendo ogni gara, inclusa la gara per portatori di handicap, in cui quattro membri dell'equipaggio di Hoonigan saltano sulla Tesla come "zavorra" e il solo pilota McLaren ottiene un'auto- vantaggio di lunghezza. Non importa.

È un po' più di livello di un campo di gioco visto come la McLaren 2018 è un'auto di produzione legale su strada, mod e tutto il resto. La Tesla vince per un fiato nell'ultima gara per handicappati, ma considerando come è probabile che sia finita una tonnellata più pesante della McLaren a quel punto rende la vittoria molto più significativa.

Successivamente, in un video pubblicato il 7 febbraio 2022, è un plaid contro un'Audi R8 costruita. Jonathan Parzivand mette in gioco il suo plaid Tesla di serie, mentre Hank Iroz del negozio di sintonizzatori Iroz Motorsport pilota l'Audi, che sta imballando un V10 biturbo dall'aspetto di serie ma immensamente costruito che può spegnere un apocalittico 1,700 cavalli attraverso un sistema di trazione integrale che gira semi-slick. Nessuna sorpresa, l'Audi prende le pedine in una gara di partenza uniforme da un punto morto, ma il Plaid non è troppo indietro anche se rinuncia a oltre 1,100 libbre e un enorme pezzo di potenza all'Audi. Tuttavia, Iroz dice che non può portare tutti i 1,700 pony da sopportare sullo short track e sta facendo funzionare l'auto a "solo" circa 1,400 cavalli. Accoppiato con il sistema di trazione integrale dell'Audi, è ancora sufficiente per battere il Plaid in ogni gara.

Lamborghini produce alcune supercar abbastanza veloci, come tutti sappiamo, e il Plaid ritorna in un video pubblicato a San Valentino quest'anno per affrontare una Aventador SVJ da 780 CV di Daily Driven Exotics. Il Plaid regala 1,200 libbre all'SVJ di fascia alta, ma il grande V2019 da 6.5 ​​litri della Lambo del 12 è inferiore di 240 CV rispetto ai 1020 CV del Plaid. Damon Fryer pilota con competenza la SVJ, ottenendo la partenza più calda in entrambe le gare in piedi, ma il Plaid, guidato ancora da Jonathan Parzivan, stacca in entrambe le manche, anche quando la Lamborghini ha un vantaggio di due vetture nella seconda manche. Nella corsa roll-on-da-70mph a un marker di 1,000 piedi, il Plaid prende di nuovo le pedine abbastanza facilmente. Tuttavia, vale la pena guardare le gare solo per ascoltare l'ululato del V12 dell'SVJ che supera i 9,000 giri / min. Musica dolce per gli amanti dei motori a benzina, senza dubbio.

Ed è in questo video che l'equipaggio di Hoonigan ha davvero fatto conoscere i propri sentimenti riguardo al Tesla Plaid, definendolo "noioso", e questa è forse una descrizione appropriata per un'auto che fa poco rumore, trasporta cinque adulti in giro comodamente e può far vergognare il exoitc Lamborghini semplicemente premendo a fondo il pedale dell'acceleratore. Ma una vittoria è una vittoria.

I team Hoonigan si lamentano del futuro delle corse, ma come chiariscono questi video, il vasto, vasto la maggior parte degli esotici con specifiche di produzione (o anche ottimizzati e sintonizzati) cadrà nel tempo di 9.2 secondi di un quarto di miglio del Plaid, coppia massiccia e pulsante, barra bassa non necessaria per molte abilità per gli aspiranti alle corse di resistenza. Noioso? Forse. Veloce? Sicuramente, e tieni presente che siamo nei primissimi giorni dello sviluppo di auto elettriche da in qualsiasi produttore e in breve tempo si faranno grandi passi avanti per quanto riguarda la propulsione elettrica.

Ciò è stato ampiamente chiarito in questo ultimo video, in cui il Tesla Plaid viene ripetutamente sculacciato sulla pista da quella che sarà la sua vera nemesi in futuro: un'altra auto elettrica. Non imparentato con l'equipaggio di Hoonigan, il team di Drag Times è riuscito a mettere insieme quello che probabilmente è il più grande confronto mai visto tra Cars Of The Future. Il Tesla Plaid lo conosciamo, ma il Rimac Nivera, un'hypercar di lusso completamente elettrica da 2.4 milioni di dollari costruita a mano dalla Croazia, è ancora una volta un animale diverso dal Plaid. Mentre la Tesla a tre motori può bruciare tranquillamente il quarto di miglio in un segno di spunta in nove secondi, la Nevera, con un motore che guida ogni ruota, può superare il limite in 8.5 secondi, un'enorme differenza. E in ogni gara mostrata nel video, umilia semplicemente il Plaid, che è incredibile da vedere quando cogli le titaniche forze elettriche all'opera. Guardando questo video, la frase che continua a venirmi in mente è: ecco un'altra sbirciatina al futuro delle automobili, comprese le esotiche.

Nel 2021 ho parlato con il fondatore e CEO di Rimac Mate Rimac di una linea di biciclette elettriche che stavano progettando, ma la conversazione sembrava sempre tornare alle auto che stava costruendo e pianificando. Nell'intervista inedita, ha accennato al fatto che grandi cose stavano arrivando per il produttore di veicoli elettrici esotici su misura ma orientato al futuro che ha iniziato essenzialmente nel suo garage nel 2009 all'età di 19 anni. Ha fatto abbastanza bene in un tempo relativamente breve. Nel 2021, Rimac ha acquistato l'icona della macchina da velocità esotica Bugatti da VW. Bugatti è stata la prima casa automobilistica a produrre un'auto a gas omologata per la strada per percorrere oltre 300 miglia orarie, a quel punto hanno praticamente detto "abbiamo dimostrato il nostro punto" e non avrebbero cercato di superare il record, che è stato presto battuto dall'Hennessey Venom F5 a 311 mph e poi dai 2 milioni di dollari Shelby SSC Tuatara che hanno strappato un passaggio a 331 mph.

La corsa da record della Bugatti è stata pre-Rimac, quindi mai dire mai del marchio che ha preso un colpo al segno della Tuatara. Attualmente, la Nevera ha una velocità massima dichiarata di circa 260 mph. Ad essere onesti, il Rimac Nevera che ha corso qui è in pre-produzione (ma chiaramente molto vicino alla produzione) e quando esce dalla linea, potrebbero essere anche un po' più veloci di questa unità poiché il software e l'hardware di controllo del motore vengono modificati. Combina la tecnologia Rimac EV con l'abilità ad alta velocità di Bugatti e pensiamo che alcune auto in edizione limitata di Rimac/Bugatti potrebbero benissimo superare i 300 mph (482 km/h) nel prossimo futuro. Il CEO Mate ha un debole per andare veloce.

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Sì, il Nevera multimilionario (Rimac sta producendo solo 150 unità) è lontano dalla portata della maggior parte dei mortali, mentre un buon giorno/settimana/anno sul mercato azionario potrebbe fruttare a un investitore esperto il Tesla Plaid da $ 130,000, che Tesla sta sfornando il più rapidamente possibile, senza dubbio. Ma il tema principale di questi video è chiaro: per quanto noiose possano essere, le auto elettriche possono battere la luce del giorno su quasi tutti i gas di produzione in quasi tutte le metriche delle prestazioni, indipendentemente dal prezzo. Le uniche vere auto elettriche da competizione che avranno in futuro, in termini di prestazioni, sono le altre auto elettriche. Diventeranno solo più veloci man mano che gli anni dei modelli avanzano.

Bill Roberson possiede un'auto elettrica... e un pick-up diesel e una piccola flotta di motociclette a gas.